Туршилт: KTM 990 адал явдалт Дакар хэвлэл

Мэдэгдэж буй зорьсон газар хүрэх зам нь бүрэн тодорхойгүй байв. Танил түүх? Мэдээжийн хэрэг, Дакар Ралли!

Энэхүү домогт уралдаанд оролцогчид африк ч бай, өмнөд америк ч бай гарааны үед барианд хүрэх замыг нарийн мэддэггүй. Тэд гарын авлага, зай хэмжигч, өдөр тутмын зорилгодоо ойртох үед нь мэдэгддэг GPS дамжуулагч, зөн совинтой.

Би ажил хэргийн үүргэвч, зөөврийн компьютерээ нуруундаа үүрсэн үдээс хойшхи аяллын координатыг задлахгүй, учир нь би нэгдүгээрт, задгай яндангийн системтэй олон тооны тэнэгүүдийг дуудахыг хүсэхгүй байна, хоёрдугаарт, бартаат замд жолоодох хориглосон. манай улс. Гэхдээ үнэндээ би замаа төгс эргүүлээгүй. Би А цэгээс Б цэг хүртэлх гарцыг хайж, ой руу зүүн тийшээ доошоо буусан арай муу замыг олсон.

Энэ зам нойтон чулуугаар дүүрсэн нарийхан зам болон хувирсан, уруудалттай, түүгээр нь би 990 см-ийн үнээтэй байснаас сорилттой уруудахыг илүүд үздэг боловч ... Хагас цаг тарчлаасны дараа би (техникч гэхээсээ илүү) нурангин зам үнэхээр хөлөрч, мөн B цэгийг үзнэ үү. Уналт байхгүй. Өө!

Тогтмол шинэчлэлтүүд (эзлэхүүний өсөлт, хөдөлгүүрийн өөрчлөлт, суудал, түдгэлзүүлэлт, тоормос ...) хэдий ч адал явдалт нь хэдэн жилийн турш эндуро аялалын дугуйнуудын нэг байсаар ирсэн. Загварын эрин үе нь зоосны хоёр талтай: 990 Adventure нь анхны жинхэнэ SUV болох 950 Adventure зэрэг ангилалдаа хэвээр байна.

Хэрэв толгой нь 200 кг жинтэй аялагч гэдгээ мартаж чадвал тэрээр дрифт хийх, үсрэх (энэ нь арай хүчтэй урд сэрээ нь өөрийгөө хамгаалахгүй), гэдэс дотрыг нь эргүүлэхийн тулд дээш доош хөдөлж чаддаг. Товчхондоо, хэрэв та булцгар бартаат замын сонирхогч хайж байгаа бол тэр хүнтэй харьцуулшгүй бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн зам дээр тав тухтай байх нь найдвартай байх болно. Арын суудлаас туршиж, баталгаажуулсан!

KTM-ийн асуудал бол эдгээр бартаат замын функцийг ашиглах шаардлагагүй, тиймээс тэдгээрийг хэрхэн үнэлэхээ мэдэхгүй байгаа хэрэглэгчид юм. Хүн бүрт хэт их чичиргээ байдаг, хөдөлгүүр эвдэрдэг (хэдийгээр тийм биш), салхины хамгаалалтыг тохируулах боломжгүй, дагалдах хэрэгслийн жагсаалтад гулсалтын эсрэг зохицуулагч байдаггүй. Сайн байна уу, тийм ээ, та нурангин дээр 80 ба түүнээс дээш километрийн хурдтай яаж хөвөх вэ?

Дакар хувилбар нь хананд ус зөөх гурван хуванцар хайрцаг, хажуугийн хоолойн хамгаалалт, GPS-ийн гэр, сайжруулсан суудал, гялалзсан цэнхэр улбар шар өнгөтэй стандарт юм. Яг л Дакарт яг энэ мотоциклийг хөгжүүлэхийн тулд цусаа хандивласан Фабрицио Меони шиг. Дакарын багцын тусламжтайгаар Адал явдалт аялалын амьдралыг эрт (2013 онд?) зохиомлоор сунгасан. Үүнийг (бидний таамаглаж байгаагаар) илүү зөөлөн залгамжлагч, сэнсний босоо ам болон цахилгаанаар тохируулдаг салхины шилээр сольсон.

(Тэмдэглэл: Туршилтыг KTM 1190 Adventure-ийг танилцуулахаас өмнө бичсэн.)

 Текст ба зураг: Матевж Хрибар

• Мастер өгөгдөл

  Борлуулалт: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

  Туршилтын загварын өртөг: 13.990 €

• Техникийн мэдээлэл

  хөдөлгүүр: дөрвөн цус харвалт, хоёр цилиндр, V 75 °, шингэн хөргөлттэй, 999 см3, түлш шахах

  Эрчим хүч: 84,5 кВт (113,3) хүчин чадалтай

  Эргэлт: жишээ нь

  Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж

  Хүрээ: ган хоолой

  Тоормос: урд хоёр диск Ø 300 мм, арын диск Ø 240 мм, Brembo эрүү, ABS Bosch

  Түр зогсоох: WP Ø 48мм урвуутай телескоп урд тохируулгатай сэрээ, 210мм аялал, WP дан тохируулгатай арын хаалт, 210мм аялал

  Дугуй: жишээ нь

  Өндөр: 880 мм-ийн

  Шатахууны сав: 20

  Тэнхлэг хоорондын зай: 1.570 мм-ийн

  Жин: 209 кг (түлшгүй)

Бид магтдаг, зэмлэдэг

гадаад төрх

талбайд жолооны гүйцэтгэл

хөдөлгүүрийн хүч

чанартай чемодан

бат бөх салхинаас хамгаалах

бартаат замын гүйцэтгэлийн хувьд тав тухтай

тоормос

чичиргээ

суудлын бүрээс нь ус шингээдэг

хажуугийн орон сууц бүхий өргөн (давхар хана!)

бага нарийвчлалтай хурдны хайрцаг