Туршилт: KTM 690 Enduro R

Эдгээр нь Словенийн мотокросс, эндурогийн цэцэрлэгт хүрээлэнгүүдээр аялах үеэр, төлөвлөсөн 700-аас 921 километрийн аялалын үеэр төрсөн санаануудын тухай юм. Нэг өдрийн дотор, эс тэгвээс 16 цаг хагасын дотор.

Надад хэлээч, хэр олон машин ноцтой бартаат болон бартаат замын аль алиныг нь даван туулах чадвартай вэ? BMW F 800 GS? Yamaha XT660R эсвэл XT660Z Tenere? Honda XR650? Тэд сүүлийнх дээр ажилласаар байгаа юу? Тиймээ, бартаат болон бартаат замын аль алинд нь ажиллах боломжтой жинхэнэ эндуро машин тийм ч олон байдаггүй. Ховордсон төрөл зүйл.

Би LC4 үеийнхэнд маш их өрөвдөж байгаагаа хүлээн зөвшөөрч байна, учир нь миний гэрийн гаражид хоёр ширхэг (4 LC640 Enduro 2002 ба 625 SXC 2006) байсан бөгөөд энэ нь надад тохирсон учраас. Гэхдээ би өөрөөр бодож байгаа хүмүүст аль болох бодитой, ойлгомжтой байхыг хичээх болно.

Найз, туршлагатай мотоцикльчин түүнийг ингэж тайлбарлав: "Чи юуны тулд үүнийг хийх гэж байгаа юм бэ? Энэ дэмий юм! "Тийм ээ энэ нь үнэн. GS Fahrer-ийн үүднээс авч үзвэл LC4 нь эвгүй, хэтэрхий удаан, хэт богино зай, нийт өндөгний тоо юм. Нөгөөтэйгүүр, мотокросс эсвэл хатуу эндуро мотоциклийн эзэн таныг замаас хазайхад хажуу тийшээ харах болно. Түүний хувьд энэ бол үнээ юм. Би аль алиныг нь ойлгож байгаа ч ажлаа хүлээж авсныхаа дараа эхний өдөр л би Люблянагаас Истриагийн эрэг дээр туршилтын 690 жолоодсон. Чамайг чадахгүй гэж хэн хэлсэн бэ?

За, ажилдаа орцгооё: заримдаа тэд LC4 үеийнхэнтэй эндуро, тэр ч байтугай мотокроссоор уралддаг байсан, дараа нь мэдээж Дакараар, эзлэхүүнээ 450сс хүртэл хязгаарлах хүртэл. Дараа нь тэд KTM-д хүчтэй эсэргүүцэж, уралдааныг бойкотно гэж сүрдүүлсэн ч 450 шоо метр ралли машин бүтээж, ялалт байгуулав.

Нэг цилиндртэй том хөдөлгүүргүй, харин 450 cc мотокросстой үлдсэн мотоциклийн үйлдвэрлэгчдийг татахын тулд Францын зохион байгуулагч энэ хязгаарлалтыг тогтоосон. Энэ жил бид Дакарт Хонда, Ямаха багууд Австричуудын дээгүүр харайхыг харах ёстой. Зорилгодоо хүрсэн ч Дакар шиг адал явдалд ямар хэмжээ тохиромжтой вэ? Миран Становник нэг удаа 690 шоо метр хөдөлгүүр нь хоёр Дакарыг даван туулж чадсан бөгөөд хязгаар нь 450 шоо метр тул нэг раллид хоёр хөдөлгүүрийг солих шаардлагатай байна. Тиймээс…

Одоо та илүү сайн мэдэрч байна, яагаад надад санал болгож буй 700 км замд 690 Enduro R хэрэгтэй байна вэ? Учир нь энэ нь зөв хурд, тэсвэр тэвчээр, бартаат замын гүйцэтгэлийг өгдөг. EXC хүрээтэй харьцуулахад тав тух нь ч мөн адил. Унацгаая!

Өглөөний дөрвөн хагаст би борооны цуваа гаражид үлдээсэн тул бороо орохгүй, температурыг тэсвэрлэх чадвартай гэж тэд аль хэдийн бөхийв. Там. Кранжаас Горня Радгон хүртэлх бүх замд би мотокросс эсвэл эндуро хувцас өмссөн гичий шиг байсан. Халаасан хөшүүрэг үү? Үгүй ээ, энэ бол KTM. Бас BMW биш.

Эхний уналтыг Горичкогийн зүрхэнд орших Мачковци дахь олон төрлийн мотокроссын зам дээр хоёр тойрог хийснээр баталгаажуулсан. Хэрэв би нойтон зам дээр жолоодохыг үл тоомсорловол (1,5 баартай Pirelli Rallycross нь гулгамтгай замд зүтгүүрийг баталгаажуулдаггүй) дугуй анхны мотокроссын шалгалтыг илүү итгэлтэйгээр давсан. Би хоёр богино харайлтыг алгасахыг хүсч байсан ч цаашдын замынхаа талаар бодохдоо болгоомжтой жолоодохыг илүүд үзсэн.

Гэсэн хэдий ч үл таних тахианы толгойг тойрон хэсэгхэн тэнүүчилж, уугуул иргэдээс асууж, Птуж руу зөв замыг олсны дараа би Орехова чам гэдгээрээ алдартай Радизелийн домогт жим рүү гарлаа. Би энд сүүлийн гурван жилийн хугацаанд гурван удаа гүйлтийн уралдаанд оролцсон бол энэ удаад анх удаагаа орон нутгийн мотокрос, эндуро унаачдын хамт мото кроссын гогцоо бараг бүхэлд нь уралдлаа. Яагаад бараг гэж? Учир нь тэд доогуур нь газар доорх гарцтай замын нэг хэсэгт шинэ трамплин барьж байсан юм. Алдагдсан (үр үрсэн) минутуудыг хайж олохын тулд би ABS-ийг унтраахаа мартаж, хуурай газар хэрхэн ажилладагийг санамсаргүйгээр шалгасан. Аан, энэ нь хурдан бөгөөд хэтэрхий түрэмгий биш, гэхдээ би түгжрэлийн эсрэг тоормосыг унтраасан бартаат замд явахыг зөвлөж байна. Заримдаа дугуйг хаах нь дээр.

Дараагийн зогсоол: Лемберг! Цаг эрт байхаа больж, үнэ төлбөргүй сургалтууд явагдаж байгаа тул бүлгийн фото групп болон жим тойрсон тойрог хамгийн олон байдаг. Гэтэл гэрэл зураг дээр хорт хавдрын шүгэл дуугарах үед ... Энэ талаар дараа нь.

Сүүлчийн түлш цэнэглэснээс хойш тоолуур аль хэдийн 206 километрийг харуулсан тул Местиньи дэх шатахуун түгээх станцыг инээмсэглэн угтлаа. Шатахууны саванд 12 литр байна гэж үзвэл ердөө хоёр литр л үлдэнэ. Жижиг түлшний савыг харгалзан үзэхэд хүрээ маш сайн байна. Тухайн өдрийн дундаж хэрэглээ 5,31 км тутамд 100 литр байсан бөгөөд Истрия руу танилцуулах аялалд би 4,6 литр зарцуулалтыг тооцоолсон. Нэг цилиндртэй хөдөлгүүрийн эрч хүчийг харгалзан үзвэл энэ нь гайхалтай бага үр дүн юм (энэ нь шүүрч авахгүйгээр гурав дахь араагаар арын дугуй руу үсэрдэг).

Гайхамшигтай "үзэгдэл" Козянскогийн дундуур, Костаневицийн хажуугаар өнгөрдөг ... "Баримт бичгийг өгнө үү. Тэр яагаад Австри улсын дугаартай юм бэ? Яагаад ийм бохир байна вэ? Та архи уусан уу? Тамхи татсан уу? гэж Штернай руу чиглэсэн тал дээр цагдаа эмэгтэй асуув. Би 0,0-ыг үлээж, бичиг баримтаа эвхэж, Ново Место руу явж, 12 км-ийн дараа би онгорхой цүнхтэй жолоодож байгаагаа олж мэдэв. Тэгээд бараг л цэвэрхэн, бүх юмыг нь хаячихсан. KTM Powerparts каталогийн жийргэвчтэй цүнх нь сайхан, хөнгөн, эвтэйхэн боловч онгойлгоход баян хуур шиг нугалж, ... Новш.

Цагдаагийн шалган нэвтрүүлэх цэгт буцаж ирээд зам дээр ажиглалт хийж байтал нэг алчуур, алчуур, "Моторспорт = спорт, бидэнд газар үлдээ" гэсэн туг олдсон бөгөөд бид зам бүр дээр зургаа авахуулсан. Камер (Sigma 600-18 линзтэй Canon 200D), жижиг тавиур, газрын зураг болон бусад зүйлсийг замдаа хаа нэгтээ орхисон. Эсвэл хэн нэгэн гэр лүүгээ цохьсон. Энэ тохиолдолд: 041655081 утсаар холбогдож анхны цэнэглэгчээ илгээнэ үү ...

Дахин хэлэхэд Белая Кражинагийн хамт, хэдийгээр би айлчлал болгондоо илүү удаан ирнэ гэж амласан ч би үүнийг маш хурдан хийдэг: алдагдсан каноноос болж бага зэрэг дурамжхан би Семичийн ойролцоох Странска вас дахь мотокроссын зам дээр зөвхөн хагас тойрог явдаг. Гэсэн хэдий ч цаг хугацаа хоцорч, би Номадын эсрэг эрч хүчтэй тоглосоор байна.

Би бартаат замын дугуйны барьцалдалтыг биширдэг: бага эргэлтийн тогтвортой байдал нь тэдгээр нь бартаат замд зориулагдсан гэдгийг байнга илтгэдэг, гэхдээ бартаат нь сайн, хамгийн гол нь сайн хяналттай хэвээр байна. Богино булангууд дээр тэдгээрийг тоормослох, хурдасгах үед гулсахад хялбар (аюулгүй удирдаж) нэвтрүүлж болно. Чанарын WP түдгэлзүүлэлт нь мушгирсан зам дээр сайн сайхан байдалд хувь нэмэр оруулдаг; ард нь "жин"-тэй. Хэдийгээр энэ нь урд болон хойд талын 250 миллиметрийн хөдөлгөөнтэй бөгөөд энэ нь тоормослох үед урд талын дурангууд унахад хүргэдэг ч энэ нь дугуйнд юу болж байгааг үргэлж сайн мэддэг. Юу хийх вэ, зам дээр эрүүл хэмнэлийн хязгаар хаана байна. Ямар ч мушгих, усанд сэлэх шаардлагагүй. Суспенз нь удаан эдэлгээтэй, амьсгалах чадвартай. Хэн хүссэн нь ойлгоно.

Кочевскийн бүсэд байгалийн өргөн уудам газар нутаг, олон тооны хээрийн дурлагчдыг үл харгалзан ямар ч зам байдаггүй. “Бид мотокросс, эндуро паркийн төсөл дээр хэдэн сарын турш ажилласан боловч цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ нь бүдгэрсэн. Миний хөл дор дэндүү олон цаасан саад, гуалин байна "гэж найз Саймон Кочевье нуурын зогсоол дээр хэлээд, анх төлөвлөж байсанчлан Глажутагаар биш, Нова Штифтагаар хэдэн минут агнахыг зөвлөж байна.

Үүний ачаар би хэсэг хугацаа хожиж, цаст ой дундуур Кнезак, Илирска Бистрица, Крни Калын хажуугаар давхиж яваад Ригана, Кубед хоёрын хоорондох эндуро бэлтгэлийн талбайд ирлээ. Грижа нь "живсэн" Приморийн эзэмшдэг карьерын нэр байсан бөгөөд Грижаг эндуро клуб Копер ажиллуулдаг хэвээр байна. Coastal Erzberg гэж нэрлэгддэг газарт тэд үзэсгэлэнтэй туршилтын цэцэрлэгт хүрээлэн, янз бүрийн бэрхшээлтэй 11 минутын эндуро тойрог хийсэн. Хэдийгээр би хамгийн хялбар замаар явахыг хүсч байсан ч (нэг өдөр!) зуны халуунд 690 Enduro R нь хатуу эндуро машин биш гэдгийг олж мэдсэн. Түүнийг үлдэхэд тэр 150 фунт нь нэг центтэй адил жинтэй болно. Тэгээд бид түлхэв.

Үгүй ээ, энэ бол хэцүү эндуро биш. Гэхдээ ойлгоорой: тос, шүүлтүүрийг солих үйлчилгээний интервал нь арван мянган километр бөгөөд 20 цаг тутамд хатуу-эндуро дөрвөн цохилттой байдаг. Гэхдээ үүнийг тоолоорой ... Энэ нь дунд зэргийн хэцүү газар, хурдан хайрга, элсэн цөлд зориулагдсан хөдөлгүүр юм ... Хэдийгээр хоёр эерэг зүйлээс гадна түлшний савыг мотоциклийн арын хэсэгт шилжүүлэхийг дурдах нь зүйтэй. (агаарын шүүлтүүр суурилуулсан хэвээр байна, жолооны хүрдний хөнгөн мэдрэмж) бас муу шинж чанартай: арын дугуйгаар гулсах (зөрөх) нь 690 нь хойд талдаа хүнд, өмнөх LC4 шиг тийм ч амар биш юм шиг санагддаг. . Хөөе, Приморский, өөр удаа Чевапчичи рүү дайрцгаая!

Постожна, Жировецийн өмнө би Жернеж Лес эндуро, мотокроссын цэцэрлэгт хүрээлэнг орхих болно гэдгээ зарлаж байна. Жил бүр КТМ гэр бүлээрээ зугаалдгаараа алдартай KTM-ийн голдуу ховдог гишүүд болох хөвгүүд олон өнцөгт нь байгаль орчинд ямар ач холбогдолтойг мэддэг. Сонгодог замын эмх цэгц, сэтгэл татам байдлын ачаар Словенийн шилдэг мотокросчид энд тогтмол бэлтгэл хийдэг.

Орой найман хагаст би Брникийн "гэр" замаар ирдэг. Гурван мотокросчин бэлтгэлийн дараа машинаа янзалж байна. Танихгүй Кавасакигийн жолоочоос сүүлийн тойргийн дараа би хоёр зүсэм хүйтэн пицца, жигнэмэг авч, мотоцикль сонирхогч залууд нэг тойрог давхиад ... би гэртээ харьлаа. Тэдний 921 нь унав. Ямар өдөр!

Чанарын талаар нэмэлт үг: Туршилтын үеэр мотоцикльчидтой хийсэн маргааныг харгалзан үзэхэд KTM тэсвэр хатуужилгүй брэнд гэсэн нэр хүндээ хараахан унагаагүй байгааг онцлохоос өөр аргагүй юм. Би гэрийнхээ гаражийн яндангийн бамбайн боолтыг чангалж, аялалын зүүн толин тусгалыг кран ашиглан чангалж байсан нь эндуро уралдааны хөдөлгүүрийн эзний хувьд тийм ч чухал биш юм шиг санагдаж байна. Гэтэл япон мотоциклийн эзэн үүнийг эмгэнэл гэж хэлэх байх.

Матевж Хрибар бэлтгэв

• Мастер өгөгдөл

  Туршилтын загварын өртөг: 9.790 €

• Техникийн мэдээлэл

  хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, шингэн хөргөлттэй, дөрвөн шатлалт, 690 cc, электрон түлш шахах, "утас дээр унах", гурван хөдөлгүүрийн програм, хоёр оч залгуур, цахилгаан асаалт, автомат задлагч.

  Эрчим хүч: Хүч: 49 кВт (66 морины хүч)

  Эрчим хүчний дамжуулалт: гидравлик хөтөч, зургаан шатлалт хурдны хайрцаг, гинж бүхий татах шүүрч авах.

  Хүрээ: хоолой хэлбэртэй, хром-молибден.

  Тоормос: урд ганхах 300 мм, хойд ганхах 240 мм.

  Түр зогсоох: WP урд сэрээ, тохируулах боломжтой барих / буцах чийгшүүлэгч, 250 мм-ийн аялал, WP арын цочрол, хавчаартай, тохируулгатай урьдчилан ачаалал, барьж байх үед бага / өндөр хурдтай чийгшүүлэх, урвуу норгох, 250 мм явах.

  Дугуй: 90/90-21, 140/80-18.

  Өндөр: 910 мм байна.

  Газрын цэвэрлэгээ: 280 мм байна.

  Шатахууны сав: 12 l.

  Тэнхлэг хоорондын зай: 1.504 мм байна.

  Жин: 143 кг (түлшгүй).

• Туршилтын алдаа: яндангийн бамбай болон зүүн толин тусгал дээрх боолтыг тайл.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

орчин үеийн, анхны, гэхдээ сонгодог эндуро дүр төрх

хариу үйлдэл, хөдөлгүүрийн хүч

тохируулагч хөшүүргийн нарийн ажиллагаа ("утаснууд дээр унах")

зөөлөн бөгөөд тааламжтай мэдрэмжтэй шүүрч авах

хээрийн нөхцөлд ашиглах суудлын эргономик

унахад хялбар, мотоциклийн урд хэсэг нь маш сайн удирдагддаг

тоормос

түдгэлзүүлэх

дунд зэргийн түлшний хэрэглээ

Хөдөлгүүрийн чимээгүй ажиллагаа (байгаль орчинд сайн, таны таашаалд бага)

өмнөх LC4 загваруудтай харьцуулахад чичиргээ багатай

чичиргээний улмаас толинд бүдгэрсэн дүрс

жолооны хэлбэлзэл (олон цилиндртэй хөдөлгүүртэй харьцуулахад)

түлшний савнаас болж мотоциклийн арын хэсэгт жин

Суудлын доор нуугдсан моторт програм сонгох товчлуур байна

холын замд тав тухтай байдал (салхинаас хамгаалах, хатуу, нарийн суудал)