Туршилтын товч танилцуулга: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 кВт) титан
Нэг литр ажлын хэмжээ нь амьсгалыг түргэсгэхэд тусалдаг ч дор хаяж нэг хагас тонн жинтэй машины хувьд том хэсэг юм. Ялангуяа ихэнх гэр бүлийн микроавтобусуудад байдаг шиг дөрөв биш харин гуравхан поршений ханцуйгаа шамлах хэрэгтэй гэж үзвэл.
Гэхдээ эхлээд айдас хэрэггүй гэж бичье. Бид туршилтанд 92 киловатт (эсвэл дотоодын 125-аас дээш "морины хүчтэй") чадалтай, ердөө 74 киловатт (100 "морины хүчтэй") хүчин чадалтай сул машинаас хамаагүй хялбар ажилладаг илүү хүчирхэг хувилбартай байсан, гэхдээ энэ нь жижиг хүчин чадалтай биш юм. фонт. хөдөлгүүр: үнэхээр сайн. Үүгээр бид энэ нь гөлгөр гэж хэлж байгаа учир нь та зөвхөн гурван цилиндртэй хөдөлгүүрийн тодорхой дууг мэдэрдэг ч сонсдоггүй, зөвхөн тодорхой хэмжээний хурдтай үед л уян хатан, маш хурц байдаг. Сүүлийн хоёр мэдэгдэл бол хамгийн том сюрприз юм.
Гол зүйл бол гурван цилиндртэй хийц хийх нь тийм ч хэцүү биш юм. Турбо нь хөдөлгүүрээс том байж магадгүй, та цахилгаан хэрэгслээ асааж байгаа бөгөөд асар том турбо нүхтэй байсан ч (эсвэл хамгийн сүүлийн үеийн технологийг ашигласан тохиолдолд ч гэсэн) урд хөтлөгч дугуй нь зүтгүүрээр өвдөх болно гэдэгт итгэлтэй байж болно. Гэхдээ танай гэр бүлийн машин ийм хөдөлгүүртэй байх болов уу? Бид ч мөн адил ийм учраас хөдөлгүүр нь чимээгүй, уян хатан, хангалттай динамик бөгөөд хамгийн хэмнэлттэй, Брюсселийн хүнд сурталтнуудад нийцсэн утаа ялгаруулдаг гэдгийг санах нь зүйтэй. Эцсийн эцэст бид Форд, мөн хүүхдээ цэцэрлэг, сургуулиас нь гэртээ аюулгүй авчрахыг хүсч буй халамжтай ээжүүдийн тухай ярьж байна. Хийх хэцүү.
Форд амжилтанд хүрсэн нь тодорхой байна. Ийм төслийг ерөнхийд нь зөвшөөрсөн стратегичид, инженерүүд, мэдээжийн хэрэг дарга нарын ширээг тойрон эргэлдэх ёстой олон хуримтлагдсан шагналыг бид жагсаахгүй. Гэхдээ эдгээр шагналууд нь жижиг хоёр цилиндртэй хөдөлгүүрийн эрин Дэлхийн XNUMX-р дайны дараа дуусаагүй гэдгийг нотолж байгаа боловч орчин үеийн техник технологийн хувьд маш ашигтай шинэлэг зүйл болж чадна. Та итгэж болно, би бас Fiat хөдөлгүүрийг туршиж үзсэнийхээ дараа нүүлгэн шилжүүлэлт эрс буурсан ("цомхотгол" гэж нэрлэдэг) гэдэгт итгэдэггүй эргэлзэгчдийн нэг байсан. Гэсэн хэдий ч Фордын туршлагаас харахад айдас нь үндэслэлгүй байсныг харамсалтайгаар хүлээн зөвшөөрч байна.
Гурван цилиндртэй хөдөлгүүр нь маш чимээгүй, чичиргээний хувьд жигд байдаг гэж бид өмнө нь хэлсэн. C-Max-ийн сайн дуу чимээ тусгаарлагч нь бас тусалдаг эсэх нь өдрийн төгсгөлд хүүхдүүд үлгэрийн үлгэрээс унтаж байгаа нь чухал юм. Врхник налуу.
Илүү том гэнэтийн бэлэг бол хөдөлгүүрийн уян хатан байдал байв. Та шилжүүлэгч нь том хөдөлгүүртэй харьцуулахад илүү олон удаа хүрнэ гэж найдаж байна, гэхдээ эзлэх хувийг хараарай: хөдөлгүүр нь бага эргэлтэнд маш сайн татагддаг тул жолооч нарын 95 хувь нь энэ хөдөлгүүр болон инженерүүдийн шууд өрсөлдөгч гэж хэлдэг хөдөлгүүр хоёрын ялгааг анзаардаггүй. нь 1,6 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй агааржуулагч хөдөлгүүр юм. Уламжлал ёсоор хурдан бөгөөд нарийн хурдны хайрцагтай Форд нь нэмэлт шилжилт хийхэд тийм ч их асуудал үүсгэдэггүй ч жолоочийн баруун гарын нэмэлт ажил үнэхээр шаардлагагүй юм.
"За, тийшээ очихоосоо өмнө энэ хөдөлгүүрийг туршиж үзэцгээе" гэж бид өөрсөддөө хэлээд түүнийг "Хэвийн тойрог" нэртэй өөр алхалтад авав. Хурдны замын гуравны нэг, хурдны замын гуравны нэг, хотын хөдөлгөөний гуравны нэг нь хурдны хязгаарлалттай байх нь маневрлах чадвар, уян хатан байдал нь илүү их түлш нийлүүлэх заль мөн эсэхийг танд харуулах болно.
Ердийн тойргийн өмнө миний толгойд хөдөлгүүр сайн, гэхдээ хэт их иддэг гэсэн үлгэр байсан. 100 км тутамд наймаас есөн литр хооронд хэлбэлздэг хотын хэрэглээ намайг албадав. Хэрэв та шатахуун хэмнэдэггүй бол гурван цилиндртэй C-Max дээр ижил миль явах ёстой гэж найдаж байна.
Тийм ээ, би Люблянаг хэлж байна, учир нь Нова Горица эсвэл Мурска Собота хотын замын хөдөлгөөний хурд дор хаяж хоёр дахин удаан байна. Гэхдээ самбар дээрх компьютер нь хотыг тойрон гарсны дараа ердийн тойрог дээр ердөө 5,7 литр дундаж хэрэглээ харуулдаг байсан бөгөөд маш тайван замаар явсны эцэст бид ердөө 6,4 литрийг хэмждэг байв. Хөөе, ийм том машины хувьд энэ нь өвлийн нөхцөлд сайн үр дүнгээс илүү юм.Энэ нь гурван литрийн дөрвөн цилиндр нь 1,6 литрийн дөрвөн цилиндртэй харьцуулахад илүү сайн байхаас гадна турбогийн милийг дээшлүүлж чадна гэсэн үг юм. дизель.
Газрын тосны шахуургын хувьсах ажиллагаа, хоцрогдсон тахир гол, яндангийн олон талт, маш хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг турбо цэнэглэгч нь минутанд 248.000 удаа эргэх чадвартай байдаг. Турбодизелийн эргэлтийн момент шиг жолооны ард ямар ч таашаал байдаггүй нь нууц биш юм. Хүүхдийн тагийг тэр гайхалтай, гэхдээ (логикийн хувьд) том бензин эсвэл турбодизель хөдөлгүүр шиг сонирхолтой биш гэж хэлээд түүний түүхийг дуусгая. Хэмжээ чухал ...
Хэрэв та бүрэн муудаагүй бол хоёр хүүхэдтэй байсан ч гэсэн C-Max хэмжээтэй бүрэн сэтгэл хангалуун байх болно. Явах эд анги нь динамик ба тайтгарлын хооронд сайн тохирдог, дамжуулалт (бидний бичсэнчлэн) маш сайн, жолооны байрлал нь тааламжтай байдаг. Мөн бид титан тоног төхөөрөмж, ялангуяа халаалттай салхины шил (өвлийн улиралд маш ашигтай, хавар XNUMX-р сарын сүүлээр дахин цас ороход мэдээж хэрэг), хагас автомат зогсоол (та зөвхөн дөрөө, жолооны хүрдийг маш сайн удирддаг) зэрэгт дуртай. нарийн электрон төхөөрөмж), түлхүүргүй асаалт (Форд Пауэр) болон уулын толгод туслах.
1.0 EcoBoost нь зах зээл дээрх хамгийн сайн гурван цилиндртэй гэдэг нь эргэлзээгүй, гэхдээ танд хэрэгтэй эсэх нь асуулт юм. Бага зэрэг нэмэхэд илүү чанга, бохирдуулдаг турбо дизель авдаг (тоосонцор), гэхдээ (
Текст: Алёша Мрак
Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 кВт) титан
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Auto DOO -ийн дээд хэмжээний уулзалт |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 21.040 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 23.560 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 11,5 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 187 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 7,9л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 3-цилиндр - 4-цус харвалт - in-line - турбо бензин - нүүлгэн шилжүүлэлт 999 см3 - хамгийн их хүч 92 кВт (125 морины хүч) 6.000 эрг / мин - хамгийн их эргүүлэх момент 200 Нм 1.400 эргэлт. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 215/50 R 17 Вт дугуй (Michelin Primacy HP). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 187 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 11,4 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 6,3 / 4,5 / 5,1 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 117 г / км. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.315 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.900 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.380 мм – өргөн 1.825 мм – өндөр 1.626 мм – тэнхлэг хоорондын зай 2.648 мм – их бие 432–1.723 55 л – түлшний сав XNUMX л. |
Бидний хэмжилт
| T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl = 48% / одометрийн төлөв: 4.523 км | |
| 0-100км хурдлах: | 11,5s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,8 жил ( 124 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 9,0 / 13,8 сек (IV./V.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 11,5 / 15,8 сек (Ням/Баасан) |
| Хамгийн дээд хурд: | 187 км / цаг (БИД.) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 7,9 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 41,2m |
| AM хүснэгт: | 40m |
үнэлгээ
Гурван литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь илүү том C-Max-т өөрийн үнэ цэнээ баталжээ. Хэрэв та бензин хөдөлгүүртэй, нэгэн зэрэг түлш бага зарцуулахыг хүсч байвал (жолоодлогын хувьд маш тайван туршлагатай бол) EcoBoost таны хүслийн жагсаалтын эхэнд байх ёсгүй.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүр (жижиг гурван цилиндртэй)
явах эд анги
зургаан шатлалт механик хурдны хайрцаг
жолоодлогын байрлал
тоног төхөөрөмж, ашиглахад хялбар байдал
урсгалын хурдны тойрог
хотын динамик жолоодлогын үед хэрэглээ
энэ нь арын суудлын уртааш хөдөлгөөнгүй байдаг
үнэ
