Туршилт: odakoda Octavia 1.6 TDI (77 кВт) Elegance
Агуулга
Skoda нь одоогийн нэр хүндээ Octavia дээр суурилуулсан. Эхний үе нь орчлон ертөнцөд маш том гэнэтийн бэлэг болсон юм. Гольф ба Пассат хоёрын хооронд одоо байгаа хоёр ангийн хооронд байрлаж, Škoda нь үйлчлүүлэгчдийг ялах өөр жор олохыг оролдсон анхны хүн байв. Хэрэв та дизайныг бүхэлд нь нэг санал болгож бууруулбал энэ нь ижил мөнгөний машинтай адил байв. Гэхдээ Шкодагийн хувьд тэрээр өнгөрсөн хорин жилийн турш хөгжлийнхөө бүх үе шатанд үргэлж оролцож байсан.
Энгийн эсвэл арай илүү өнгөц мэдлэгтэй хүмүүс хэлэхдээ: Гэхдээ энэ машин таны төлснөөс хамаагүй илүү үнэтэй байгаа нь тэд үүнийг Skoda гэж аль хэдийн бодсон байна.
Октавиагийн сансар огторгуйн санал одоо хоёр дахин нэмэгдэж, тогтсон дээд давхаргын ангилалд багтжээ. Өргөтгөсөн интерьер нь odakoda нь орчин үеийн Volkswagen групп платформыг гурав дахь үеийн загварт ашигладаг бөгөөд үүний тулд MQB товчлолыг ашигласан бөгөөд энэ нь автомашины хэмжээг өөрийн хэрэгцээнд нийцүүлэн илүү дур зоргоороо тохируулах боломжийг олгодог логик үр дүн юм. дизайнерууд. автомашин.
Хэрэв бид үүнийг энгийн хэл рүү хөрвүүлбэл: Энэ удаад Octavia -ийн дизайнерууд эхний хоёр хувилбартай адил Гольфын тэнхлэг хоорондын зайнд наалдах шаардлагагүй болсон. Дугуйны тэнхлэгийг сунгаснаар odakoda -ийн дизайнеруудын олж авсан орон зайн ихэнх хэсгийг арын хүмүүст илүү их зай гаргахад ашигласан болно. Октавиа одоо Гольфоос 40 сантиметр урттай бөгөөд машины овор хэмжээгээрээ бүрэн "бие даасан" юм шиг харагдаж байна. Урт уртассан ч тэрээр 100 орчим кг турсан байна.
Загварын хувьд Octavia III нь өмнөх хоёрын түүхийг үргэлжлүүлж байгаа бөгөөд энд Škoda -г хариуцсан хүмүүс Volkswagen Golf -ийн дизайны жороор урам зориг авсан байна: тэд шинэ үе гэдгийг харуулахын тулд машинд хангалттай өөрчлөлт хийжээ.
Үйлчлүүлэгчид Octavia -ийн ашиг тусыг удаан эдэлгээтэй металлын доороос олж авсан зүйлээ үнэлсэн байна. Туршилтын загварт зориулсан хөдөлгүүрийг сонгох нь ямар ч асуудалгүй байсан бөгөөд 1,6 морины хүчтэй 105 литрийн багтаамжтай TDI нь худалдан авагчдын хамгийн их сонгож авах нь гарцаагүй. Энэ бол энэ машины төгс хослол бөгөөд ашиглалтанд орсон ч гэсэн хамгийн сэтгэл ханамжтай байдаг. Мэдээжийн хэрэг, түүний гүйцэтгэл нь XNUMX литрийн багтаамжтай TDI-ээс хамаагүй даруухан боловч ихэнх туршилтын хувьд бүрээсний доор илүү хүчирхэг зүйлийг хүсээгүй юм.
Та Octavia-ийн жолооны ард суухдаа энэ машин нь уралдааны амжилтын тухай биш харин хэмнэлттэй холбоотой юм шиг мэдрэмж төрдөг. Гэхдээ хөдөлгүүр нь бага зэрэг тохируулагчийг нэмснээр хангалттай үсэрч, илүү өндөр эргэлтэнд хүрэх нь түүний гараас хол байна. Хэвийн жолоодлогын үед ийм бага дундаж хэрэглээнд хүрэх нь асуудал биш юм, хэрэв та Octavia-ийн стандарт хэрэглээ амлаж байгаа зүйлд хүрэхийг хүсэхгүй бол - 3,8 км тутамд 100 литр түлш.
Бид амжилтанд хүрч чадаагүй бөгөөд манай зам дээрх хавар-өвлийн нөхцөл байдал үүнд нөхцөл бүрдээгүй. Октавиа бүр эхлэх цэгийн системээр тоноглогдсон тул үүнийг хотын жолоодлогод сайн мэддэг тул холимог нөхцөлд (хурдны зам, хотын жолоодлого, нээлттэй зам) бидний хамгийн сайн амжилт бол зуун километр тутамд 5,0 литр байв. Хамгийн их дундаж (7,8 литр) хүрэх нь илүү хялбар байсан боловч энд ч гэсэн огцом хурдасгаж, өндөр эргэлтийг барьж "хүчин чармайлт гаргах" шаардлагатай байв. Энэхүү Volkswagen-ийн 1,6 литрийн багтаамжтай TDI загвар нь түлшний хэт их зарцуулалтаас ихээхэн сатаарсан бололтой. Гэсэн хэдий ч Volkswagen групп зургаан шатлалт хурдны хайрцгаар тоноглогдсон цаг хугацааг хойшлуулахыг оролдсоор байгаа тул энэ нь хачирхалтай гэдгийг дурдах нь зүйтэй болов уу. Үүнийг үндсэн турбо дизельтэй хослуулан авах боломжгүй, гэхдээ та нэмэлт төлбөр авахыг хүсч байсан ч гэсэн энд сайн сонголт байх болно гэдэгт би итгэлтэй байна.
Манай Octavia нь хөнгөн интерьерээр тоноглогдсон бөгөөд хэд хэдэн өнгөлгөөтэй оруулгатай хослуулан маш тааламжтай, хөгжилтэй уур амьсгалыг бий болгосон. Нислэгийн бүхээг нь хийц чадвараараа гайхалтай бөгөөд Октавиаг Гольфтой зүйрлэхийг хичээдэг хүмүүсийн сэтгэл ханамж арай бага байх болно. Volkswagen -ийн боссууд odakoda өөрсдийн саналаар тэдэнтэй хэт ойртож байгааг анхааруулж байсан бөгөөд шинэ Octavia -ийн тусламжтайгаар тэд зөвхөн "шийдэл" олсон бололтой. Ашигласан материалууд нь Гольф шиг тийм ч үнэмшилтэй биш боловч энэ нь шууд мэдэгдэх болно гэсэн үг биш юм. Суудлын дизайны хувьд ч мөн адил.
Өнгөц харахад тэд Гольфынхтай маш төстэй юм шиг боловч Октавиад хэдэн цаг суусны дараа бүгд зөвшөөрдөггүй. Арын вандан сандал нь маш богино бөгөөд арын хэсэгт өвдөгний өрөө маш их байгаа мэт санагдах боловч энэ арга хэмжээ нь тэдэнд бага зэрэг ашиг тусаа өгсөн гэдгийг дурдах нь зүйтэй болов уу. Гэсэн хэдий ч жолоочийн суудлын эргономик нь сайшаалтай бөгөөд өмнөх үеийнхээс бараг өөрчлөгдөөгүй юм. MQB шинэ платформын нэг хэсэг болох шинэ электрон модульчлагдсан системийн ачаар Octavia нь зугаа цэнгэл, мэдээллийн агуулгад зориулсан орчин үеийн шийдлүүдийг олж авсан.
Энэ нь жижиг мэдрэгчтэй дэлгэцтэй байсан бөгөөд радио, навигаци, самбар дээрх компьютер, утасны интерфэйсийн хослол нь бараг бүх зүйлд сайн ажилладаг байв. Ганцхан навигацийн програм хангамж л дутуу байсан. Радио нь CD тоглуулагчаас (зорчигчийн урд бээлий тасалгаанд нуусан) хөгжим тоглуулах боломжтой бөгөөд төв консол дээр та илүү орчин үеийн медиа (USB, AUX) хоёр холбогчийг олох болно. Интерфэйсийг гар утсанд холбоход хялбар болсон нь сайшаалтай.
Octavia -д дотор болон их биеийн ашиглалтын талаар дурдах нь зүйтэй болов уу. Суудлын арын нурууг ердийн байдлаар ухрахаас гадна дунд хэсэгт нь хоёр зорчигч тээвэрлэж, цанаар гулгах эсвэл үүнтэй төстэй урт ачааг ачих боломжтой нүх байдаг. Isofix бэхэлгээ нь үнэхээр тохь тухтай байдаг ч хүүхэдгүй гэр бүлүүд аз жаргалтай байх болно. Мөн чемоданд хэрэгтэй хэд хэдэн "жижиг" шийдлүүдийг дурдах нь зүйтэй болов уу (гар цүнх, цүнхэнд зориулсан дэгээ илүү их байдаг).
Урд суудлын хоорондох ердийн гар тоормосны хөшүүрэг намайг бас гайхшруулав. Гэсэн хэдий ч "сонгодог" -ыг хадгалах нь Октавиагийн бусад олон зүйлд ердийн зүйл юм. Ядаж одоогоор худалдан авагч нь MQB-д суурилсан гэр бүлийн бусад гишүүдийн (Audi A3, VW Golf) дээд зэргийн санал болгож буй хамгийн сүүлийн үеийн хашгиралт болох цахим аюулгүй байдал, тохь тухтай нэмэлт нэмэлтүүдээс сонгох боломжгүй байна. . Та мэдээж Škoda-ээс сонгож болно, гэхдээ бидний туршилтын Octavia нь ердийн (мөн заавал байх ёстой) электрон төхөөрөмжтэй хэвээр байна.
Ерөнхийдөө ESP, жишээлбэл, Octavia -ийн хурдан буланд олон удаа саад болохгүй гэж би хэлж чадна. Дугуйны тэнхлэг нь арай урт тул Octavia нь чиглэл, тогтвортой байдлыг хадгалах тал дээр давуу талтай бөгөөд MQB гэр бүлийн бүх гишүүдийн хүч чадал багатай шинэ хагас хатуу тэнхлэгийн дизайн маш сайн байдаг. Үүнийг мөн бидний туршсан дээж дээр харуулсан болно.
Elegance обудны түвшин хамгийн өндөр бөгөөд бидний машинд туршилтанд ашиглах боломжтой тоног төхөөрөмж нь баян мэт санагдсан. Octavia Elegance 1.6 TDI (20.290 еврогоор) суурь дээр хэд хэдэн нэмэлт зүйл нэмж оруулсан тул (арын LED гэрэл, зогсоолын мэдрэгч, арын хажуугийн дэр, (тэр ч байтугай) сэлбэг дугуй гэх мэт Amundsen навигацийн систем) үнийг аль хэдийн оруулсан болно. бага зэрэг нэмэгдсэн ... сарнай.
Маш сайн машин 22 мянга! Тэд бүгд сайн хөрөнгө оруулалттай эсэхээс үл хамааран Octavia -д зориулж тоног төхөөрөмжөө сонгох эсэхээ хүн бүр өөрөө шийдэх болно. Гэхдээ одоо Octavia -ийн Škoda дээр юу савлаж байсныг харахад энэ нь машины нэр хүндийг ирээдүйд хадгалж үлдэх нь тодорхой байна. Хэдийгээр тэд энэ зүйр үгийг ашиглан бусад брэндүүдтэй өөрсдийгөө байрлуулахыг хичээдэг ч гэсэн.
Энэ нь еврогоор хэр үнэтэй вэ
Машины дагалдах хэрэгслийг турших
Металл будаг 430
Жолоодлогын профайлыг сонгох 87
LED технологийн хойд гэрэл 112
Amundsen навигацийн систем 504
Гэрэлтсэн хөлний өрөө 10
Урд болон хойд зогсоолын мэдрэгч 266
Нар ба багц 122
Зүгээр л ухаалаг багц 44
Онцгой байдлын дугуй 43
Жолоочийн ядаргаа илрүүлэх систем 34
Арын хажуугийн дэр 259
Текст: Томаш Порекар
Škoda Octavia 1.6 TDI (77 кВт) дэгжин байдал
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Порше Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 20.290 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 22.220 € |
| Эрчим хүч: | 77 кВт (105 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 11,3 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 194 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 6,5л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий болон хөдөлгөөнт 2 жилийн баталгаат хугацаа (3 ба 4 жилийн баталгаат хугацаа), 3 жилийн лакны баталгаат хугацаа, 12 жилийн зэвний баталгаат хугацаа. |
| Системчилсэн тойм | 20.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 793 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 8.976 € |
| Дугуй (1) | 912 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 10.394 € |
| Албан журмын даатгал: | 2.190 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 4.860 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 28.125 0,28 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - эгнээнд - турбодизель - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 79,5 × 80,5 мм - шилжилт 1.598 см³ - шахалтын харьцаа 16,0: 1 - хамгийн их хүч 77 кВт (105 морины хүч) ) 4.000 эрг / мин хурдтай поршений хурд хамгийн их хүч 10,7 м / с - тодорхой хүч 48,2 кВт / л (65,5 морины хүч / л) - 250-1.500 эрг / мин үед хамгийн их эргэлт 2.750 Нм - толгой дахь 2 camshafts (шүдтэй бүс) - цилиндрт 4 хавхлага нийтлэг төмөр замын түлш шахах - яндангийн хийн турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүрээр ажилладаг урд дугуй - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,78; II. 1,94 цаг; III. 1,19 цаг; IV. 0,82; V. 0,63; - Дифференциал 3,647 - Дугуй 6,5 J × 16 - Дугуй 205/55 R 16, гулсмал тойрог 1,91 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 194 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 10,8 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 4,6 / 3,3 / 3,8 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 99 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, гурван салаа хошуу, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэг, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск , ABS, механик зогсоолын арын дугуйны тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолооны хүрд, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,7 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.305 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.855 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.800 кг, тоормосгүй: 650 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 75 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.659 мм – өргөн 1.814 мм, тольтой 2.018 1.461 мм – өндөр 2.686 мм – тэнхлэг хоорондын зай 1.549 мм – зам урд 1.520 мм – арын 10,4 мм – газрын цэвэрлэгээ XNUMX м. |
| Дотоод хэмжээ: | уртааш урд 890-1.130 мм, хойд 640-900 мм - урд өргөн 1.470 мм, хойд 1.470 мм - толгойн өндөр урд 940-1.020 мм, арын 960 мм - урд суудлын урт 520 мм, арын суудал 450 мм-ийн тасалгаа - 590. 1.580 л – бариулын диаметр 370 мм – түлшний сав 50 л. |
| Хайрцаг: | 5 самсонит чемодан (нийт эзэлхүүн 278,5 л): 5 газар: 1 онгоцны авдар (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 үүргэвч (20 л). |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | Жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - Хажуугийн аюулгүйн дэр - Хөшигний аюулгүйн дэр - Жолоочийн өвдөгний аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - ESP - Цахилгаан жолоодлого - Агааржуулагч - Цахилгаан цонхны урд - Цахилгаан тохируулгатай, халаадаг хойд харах толь - CD тоглуулагч, MP3 тоглуулагчтай радио - алсын төв түгжээ - өндөр болон гүн тохируулгатай жолооны хүрд - өндрийг тохируулдаг жолоочийн суудал - тусдаа арын суудал - самбар дээрх компьютер. |
Бидний хэмжилт
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel. vl = 45% / Дугуй: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Одометрийн төлөв: 719 км | |
| 0-100км хурдлах: | 11,3s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,9 жил ( 127 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 10,6s (IV.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 15,0s (V.) |
| Хамгийн дээд хурд: | 194 км / цаг (V.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 5,0л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 7,8л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 6,5 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 70,9m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 40,6m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 57dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 39dB |
Ерөнхий үнэлгээ (345/420)
Octavia бол аль нэгэн ангид тохирохгүй маш хатуу машин юм, учир нь олон талаараа энэ нь дундаас дээш ангиллын (гадаад орон зай) машинуудыг санал болгодог боловч техникийн үндэслэлээр дундаас доогуур ангилалд багтдаг. . Энэ нь мэдээжийн хэрэг хүлээлтийг хангадаг!
Гадна (13/15)
Сонгодог Škoda седан загвар нь нэмэлт арын хаалгатай.
Дотоод засал (108/140)
Шаардлагатай хүмүүст зориулсан их бие. Дотоод засал чимэглэлийг харахад таатай байдаг, нарийвчлан судалж үзэхэд материалууд нэлээд дунджаар гарч ирдэг.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (53
/ нэг)Хөдөлгүүр нь бас таалагддаг. Бид зургаа дахь араагаа алдах нь гарцаагүй, учир нь түлшний эдийн засаг улам сайжирна.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (60
/ нэг)Замын байрлал маш сайн, жолоодлогын мэдрэмж сайн, чиглэлээ тогтвортой барьж, тоормослохдоо найдвартай ажилладаг.
Гүйцэтгэл (24/35)
Хохирол нь зөв хурдатгал, зөв уян хатан байдлын хувьд бүх зүйлд дунджаар байдаг.
Аюулгүй байдал (37/45)
Бүлэг нь илүү олон төрлийн аюулгүй байдлын тоног төхөөрөмжийг санал болгодог боловч everythingkoda -аас энд бүх зүйл байдаггүй.
Эдийн засаг (50/50)
Дундаж Octavia нь хүлээгдэж буй хязгаарт хэвээр байгаа боловч үндсэн үнээс хол байна.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
дээд дунд ангиас илүү орон зайг санал болгодог
биеийн бүтцийн чанарын талаархи сэтгэгдэл
хөдөлгүүрийн ажиллагаа, хэмнэлт
мэдээллийн зугаа цэнгэлийн системийг хялбархан хянах
гар утас / смартфонтой харилцах
Isofix холбоно
материалын үнэмшилтэй байдал
арын суудлын урт
урд суудалд тав тухтай байдал
