Туршилт: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban
Агуулга
Киа мэдээж мэдэж байгаа. Германы гарын үсэг зурагч Питер Шрэйер болон хэсэг эзэмшигч Hyundai-ийн тактикийн ажиглалтын дор тэд сүүлийн жилүүдэд үйлчлүүлэгчдийн жагсаалтыг нэмэгдүүлэхийн тулд хангалттай чанартай, сайн тоноглогдсон маш сонирхолтой машинуудыг бүтээжээ. Гэхдээ бараг огт сонирхолгүй машинтай Европын зах зээлд эргэлзсэн эхний алхмуудаас хойш өөрчлөгдөөгүй үнийн бодлогод санаа зовж байна. Үнэнийг хэлэхэд, хямд үнэ, хөнгөлөлтийг сурталчлах нь худалдан авагчдад хамаагүй, гэхдээ ийм бодлогын тусламжтайгаар та автомашиныг өөр өнгө төрхтэй, илүү нухацтай авч үзэх боломжтой болсон гэдэгт боломжит оролцогч талуудад бараг итгүүлж чадахгүй. Энэ бол хямдрал гэсэн ойлголт үргэлж байдаг бөгөөд энэ нь бүтээгдэхүүний хувьд муу юм.
Мөн бүтээгдэхүүнд юу ч байхгүй. За бараг юу ч биш, хэлэх чухал зүйл алга. Үүний зэрэгцээ, ижил амьсгалаар бид энэ талаар ямар ч онцгой зүйл байхгүй, ядаж техникийн утгаараа нэмж хэлэв. Саарал хулгана уу? Үгүй ээ, жолоодлогын таашаал, анхны харцаар дурладаг гэдгээсээ илүү бат бөх байдал, жолоодлогын хялбар байдлыг нь биширдэг найдвартай хамтрагч. Товчхондоо, хэлбэрийн хувьд Альфа, технологийн хувьд BMW гэж байхгүй. Гаднах төрх - энэ нь нэлээд сонирхол татахуйц үнээс гадна энэ машины гол давуу тал юм, учир нь энэ нь эв найртай, үзэсгэлэнтэй, үнэн хэрэгтээ ийм тод өнгө нь маш тааламжтай байдаг. Хөнгөн дугуйг эс тооцвол энэ нь гадна талыг тоног төхөөрөмжөөр сүйтгэдэггүй, магадгүй Авто дэлгүүрийн жолооч нар хөл хөдөлгөөн ихтэй хотын төвд ч бампер нь бүрэн бүтэн хэвээр байхын тулд зогсоолын мэдрэгчийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Энэхүү үндсэн хөдөлгүүрээс санал болгож буй таван дагалдах хэрэгслийн дотроос EX Urban нь зөвхөн EX Style-ийн дараа нэр хүндээрээ хоёрдугаарт ордог. Гэсэн хэдий ч, хамгийн баян тоног төхөөрөмж нь дээр дурдсан зогсоолын мэдрэгч, бүр илүү дур булаам 16 инчийн дугуй, LED өдрийн гэрэл, чанга яригч систем гэх мэт бидний үнэхээр санаж байсан бүх зүйлтэй. Гэхдээ ийм чихрийн үнэ аль хэдийн бараг 12 мянга болсон, энэ нь мэдэгдэхүйц үсрэлт юм, гэхдээ та үүнийг сайн наймаа гэж нэрлэж болно.
Дотор нь бүх зүйл адилхан: гоёлын, гоёмсог интерьер нь загварын дагалдах хэрэгслүүдээс илүү ашиглахад хялбар болгодог. Загвар зохион бүтээгчид "чиг хандлага" эсвэл "чиг хандлага" гэсэн үгээр илэрхийлэх дуртай Китч байдаггүй гэдгийг та харж байна уу, гэхдээ тэд ашиглах боломжтой байдлын талаар бодож байсан эсэхийг та ойлгохгүй байна. Загварын талаар зөвхөн хоёр гомдол ирсэн: халаалт, хөргөлт эсвэл дотоод агааржуулалтыг хянах унтраалга нь үнэхээр муухай боловч том хэмжээтэй, логикоор байрлуулсан бөгөөд хяналтын самбар, хаалган дээрх хуванцар нь хамгийн нэр хүндтэй биш юм. Гэхдээ бид ойрын зүлгэн дээр зугаалахаас ч илүү машинд үзэн яддаг зузаан хагарал, эвгүй царцаа байхгүй тул урт хугацаанд бид эрхий хуруугаа зөвхөн энэ хуванцараар дээш өргөх байх. Энэ нь дунджаар суудаг бөгөөд хэрэв би Опел Корсагийн спортын суудлыг санаж байвал надад үнэхээр таатай санагдаж байна. Хожим зах зээлд гарсан гурван хаалгатай хувилбар нь илүү дээр юм болов уу? Словенид өнгөрүүлсэн мөсөн үе нь тэнхлэгийн доорх чимээ дотогшоо хэт олон удаа нэвтэрсэн тул дуу тусгаарлагч тал дээр зарим дутагдлыг харуулсан. Ийм сул хөдөлгүүр нь маш болгоомжтой тохируулагч, шүүрч авах шаардлагатай байдаг тул машин унахгүй, зорчигчид таныг дэвслэхгүйн тулд болгоомжтой байх хэрэгтэй гэдгийг би бас гайхаж байсан. шинэхэн жолоочийн хувьд. Товчхондоо, арай илүү тохируулагч, шүүрч авах нь арай удаан боловч энэ гулсалт нь механик холболтын ашиглалтын хугацааг хэдхэн километрээр багасгасан гэсэн үг юм ... Багажны самбар нь тунгалаг, ахмад настнуудын товчлуурууд (бас) Том самбар дээрх компьютер нь энгийн бөгөөд логик юм. Сонирхолтой нь арын суудалд хангалттай зай байгаа бөгөөд үүнийг тэнхлэг хоорондын зайны өргөнтэй холбож болно. Аюулгүй ажиллагааны тоног төхөөрөмжийн хувьд бид Кио болон Словенийн төлөөлөгчийг магтах ёстой. Хажуугийн хажуугийн цонх эсвэл суудал халаагчтай цахилгаан өргөлтийн оронд тэд илүү аюулгүй байдлыг санал болгов.Учир нь ердөө 9.690 еврогоор санал болгодог LX Cool зэрэг бүх хувилбаруудад дөрвөн аюулгүйн дэр, хоёр хөшигний дэр, тогтвортой ESP -ийг багтаасан болно. нэмэлт хөнгөлөлт байхгүй!) ... Хэрэв бид цахилгаан эрчим хүчгүйгээр амьд үлдэж чадвал зам тээврийн осол гарсан тохиолдолд аюулгүй, идэвхгүй хамгаалалтын хэрэгслүүдгүйгээр ажиллахад хэцүү байдаг тул ийм шийдвэр гаргасныхаа төлөө стратегичдээ дахин магтаж байна. Туршилтын загвар нь CD тоглуулагчтай радио, iPod, AUX, USB -ийн нэмэлт оролт, автомат агааржуулагчтай байсан тул бид аль хэдийн дурдсан bluetooth, магадгүй круиз хяналтыг л алдсан.
За, зам дээр бид зургаа дахь араагаа алдсан нь гарцаагүй. Хэдийгээр 1,25 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр (сонирхолтой нь, ер бусын эзэлхүүнээсээ болоод үүнийг тусад нь сурталчилж болох юм, хэрэв та Фордыг хараахан санахгүй байгаа бол) хувьсах хавхлагатай (CVVT), хөнгөн хийцтэй (хөнгөн цагаан) тоноглогдсон боловч 63 киловатт буюу 85 "Морь" нь сул дорой тул зургаа дахь араа хэрэг болно. Хурдны хурдны хурд нь 3.600-аас дээш хурдтай байгаа тул хурдны зам дээрх чимээ шуугиан нь аль хэдийн хэтэрсэн бөгөөд энэ нь тааламжтай, байгаль орчинд ээлтэй биш юм. Хэрэглээ нь ойролцоогоор 8,4 литр байсан бөгөөд энэ нь Сибирийн ийм температурт санаа зовох зүйлгүй бөгөөд хэд хэдэн хол зайтай хэвийн нөхцөлд дор хаяж нэг хагас литрээр бага байх байсан гэдэгт бид итгэлтэй байна. Жолооны систем нь мөн булангуудад илүү хурдан байсан, явах эд анги нь урьдчилан таамаглах боломжтой байсан тул зөвхөн хөдөлгүүр нь жолоочийн хурдыг гүйцэж чадахгүй байв. Хэрэв бид анхны цасан дээр гулгамтгай байдлаа ашиглаагүй гэвэл худлаа болно: энэ нь сайхан байсан бөгөөд ямар ч стрессгүй байсан. бусад оролцогчдод аюул учруулахгүй байх. зам. Машин жолоодох таашаал нь Kie Rio 1.2 дээр үндэслэсэн зүйл биш ч гэсэн бид хөгжилтэй байсан.
Энэ нь энгийн харагддаг, гэхдээ тийм биш юм. Машин нь үзэсгэлэнтэй, боломжийн үнэтэй боловч илүү хүчирхэг, илүү сайн тоноглогдсон ах нарынхаа нэр хүндэд дутаж байна. Хэрэв энэ нь өнөөдөр нэр хүндгүй болсон бол яах вэ? Сайн суурь хангалттай байна уу?
Текст: Алёша Мрак, гэрэл зураг: Алеш Павлетич
Киа Рио 1.2 CVVT EX Urban
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | KMAG dd |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 10.990 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 11.380 € |
| Эрчим хүч: | 63 кВт (85 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 12,5 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 168 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 8,4л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 7 жил буюу 150.000 3 км, гар утасны баталгаат хугацаа 5 жил, лакны баталгаат хугацаа 100.000 жил буюу 7 XNUMX км, зэвийн баталгаат хугацаа XNUMX жил. |
| Системчилсэн тойм | 15.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.215 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 11.861 € |
| Дугуй (1) | 2.000 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 6.956 € |
| Албан журмын даатгал: | 3.115 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 2.040 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 27.187 0,27 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - бензин - урд хэсэгт хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 71 × 78,8 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.248 см³ - шахалтын харьцаа 10,5:1 - хамгийн их хүч 63 кВт (86 морины хүч) ) 6.000 эрг / мин. - хамгийн их хүчин чадалтай поршений дундаж хурд 15,8 м / с - тодорхой хүч 50,5 кВт / л (68,7 морины хүч / л) - 121 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 4.000 Нм - толгой дахь 2 camshafts (шүдтэй бүс) - цилиндрт 4 хавхлага. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь урд дугуйг жолооддог - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; B. 0,719 - дифференциал 4,600 - дугуй 5,5 J × 15 - дугуй 185/65 R 15, гулсмал тойрог 1,87 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 168 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 13,1 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 6,0 / 4,3 / 5,0 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 114 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, гурван салаа хошуу, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэг, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск , ABS, механик зогсоолын арын дугуйны тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолооны хүрд, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,75 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.104 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.560 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 900 кг, тоормосгүй: 450 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 70 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.720 мм - толь бүхий тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.970 мм - урд зам 1.521 мм - арын 1.525 мм - жолооны радиус 10,5 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд талын өргөн 1380 мм, арын 1.420 мм - урд суудлын урт 500 мм, арын суудал 430 мм - жолооны хүрдний диаметр 370 мм - түлшний сав 43 л. |
| Хайрцаг: | Шалны орон зай, стандарт иж бүрдэл бүхий AM -ээс хэмжигддэг 5 ширхэг самсонит халбага (278,5 л дутуу): 5 газар: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 × үүргэвч (20 л). |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - хажуугийн аюулгүйн дэр - хөшигний аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - ESP - цахилгаан жолоодлого - агааржуулагч - урд цахилгаан цонх - цахилгаанаар тохируулдаг арын толь - CD тоглуулагч, MP3 тоглуулагчтай радио - алсын удирдлагатай төв түгжээ - өндөр - ба гүн тохируулгатай жолооны хүрд - өндрийг тохируулж болох жолоочийн суудал - тусдаа арын суудал - самбар дээрх компьютер. |
Бидний хэмжилт
| T = -6 ° C / p = 981 mbar / rel. vl = 75% / Дугуй: Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / милийн байдал: 8.100 км | |
| 0-100км хурдлах: | 12,5s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 18,5 жил ( 120 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 15,0s (IV.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 23,4s (V.) |
| Хамгийн дээд хурд: | 168 км / цаг (V.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 8,1л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 8,9л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 8,4 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 80,9m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 44,5m |
| AM хүснэгт: | 42m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 52dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 52dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 38dB |
Ерөнхий үнэлгээ (296/420)
Мэдээжийн хэрэг, гүйцэтгэл гэхээсээ илүү аюулгүй байдлын хэрэгслээр илүү их сэтгэгдэл төрүүлдэг сонирхолтой машин. Хэдэн милийн дотор гал хамгаалагчтай байдаг тул баталгаат хугацаа нь анх харахад тийм ч сонирхолтой биш юм. Үгүй бол цэлгэр байдал (арын суудалд) болон их бие, хэт чанга явах эд ангиудыг магтан сайшааж байгаа нь бидэнд бага сэтгэгдэл төрүүлэв.
Гадна (14/15)
Динамик хийц бүхий таван хаалгатай автомашин нь орох, гарахдаа арай илүү тав тухыг санал болгодог.
Дотоод засал (89/140)
Жижиг гэр бүлүүдэд тохиромжтой, ил тод хэмжигч, дунджаас дээш, илүү тохь тухтай байхын тулд явах эд ангиудын дор дуу чимээ багатай байх ёстой.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (48
/ нэг)Сайхан боловч жижиг хөдөлгүүр, зөвхөн таван шатлалт хурдны хайрцаг, жолооны систем нь Fiesta-тай өрсөлдөх чадваргүй юм.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (53
/ нэг)Энэ нь чимээгүйхэн аялахад гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлэх болно, гэхдээ илүү эрэлт хэрэгцээтэй хүмүүст илүү хүчирхэг хөдөлгүүр сонгохыг зөвлөж байна. Тоормослох үед сайн мэдэрч, чиглэлийн тогтвортой байдал нь хэцүү биш юм.
Гүйцэтгэл (15/35)
Гол нь аажмаар урт замыг туулах нь маш тохиромжтой.
Аюулгүй байдал (35/45)
Хангалттай аюулгүй байдлын үндсэн тоног төхөөрөмж, гэхдээ олон нэмэлт хэрэгслүүд идэвхтэй аюулгүй байдлын системд байхгүй байна.
Эдийн засаг (42/50)
Хэрэглээний хувьд үр дүн нь Сибирийн өвөлд хангалттай, сайн үнэ, дунджаас дээгүүр баталгаа юм.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
гадаад төрх
ур чадвар
аюулгүйн тоног төхөөрөмж
үнэ
зохисгүй менежмент
зөвхөн таван шатлалт хурдны хайрцаг
хэт чанга явах эд анги
жолоодлогын байрлал
халаалт, хөргөлт, агааржуулалтын унтраалга
