сонссон: Kia Niro EX аварга Hybrid
Агуулга
Киагийн анхны жижиг эрлийз (Оптима манай улсад өөрийгөө батлаагүй) илүү амжилтанд хүрэх бүрэн боломжтой. Өнөөдөр олон хүмүүс турбодизель хөдөлгүүр үнэхээр зөв сонголт мөн эсэхэд эргэлзэж байгаа үед Niro нь тохиромжтой хувилбар байж магадгүй юм. Гэхдээ түүний нэрний эхний хоёр үсэг давамгайлдаг - ҮГҮЙ. Тэд түүнийг хаашаа авч явах нь тодорхойгүй байна. Киагийн загвар зохион бүтээгчид үүнийг кроссовер гэж мэдэгдэж байсан ч түүний гадаад төрх нь өмнө нь таван хаалгатай дунд ангиллын седан гэж үздэг байсан. Энэ нь жинхэнэ эрлийз хөдөлгүүртэй анхны кроссовер биш юм. Үүнтэй зэрэгцэн Toyota C-HR гарч ирэв. Түүнтэй харьцуулахад Ниро мэдээжийн хэрэг олны анхаарлыг татдаггүй. Хажуугаар нь өнгөрч буй ихэнх хүмүүс энэ нь шинэ, ер бусын зүйл гэдгийг анзаардаггүй. Наад зах нь Словенийн худалдан авагчдын хувьд эрлийз жолоодлого нь тэдний бөөнөөр хайх шаардлагагүй. Хэрэв тийм бол түүний үнэ хүртэл хангалттай анхаарал татдаггүй.
Мэдээжийн хэрэг, бид Нирод зарим нэг магтаал сайшаал өгч болно. Тэр маш их хэмнэлттэй жолоодож чадна гэж гайхсан. Дотор шаталтат хөдөлгүүр болон цахилгаан моторын хосолсон хүч нь хос шүүрч авах хурдны хайрцгаар жолоодлогын дугуй руу дамждаг нь бүр ч сайшаалтай. Энэ нь Тоёотагийн эрлийз автомашины үзэл бодолд дасан зохицохыг хүсдэггүй бидний хувьд үнэн бөгөөд тасралтгүй хувьсах хурдны хайрцаг нь бүхэл бүтэн хөдөлгүүрийн чухал бүрэлдэхүүн хэсэг болдог. Өмнөх эрлийз загваруудад илүү их хурдасгах үед бензин хөдөлгүүрийн хатуу бөгөөд тогтвортой дуу чимээнд санаа зовж байсан хэн бүхэн Niro дээр илүү нам гүм, илүү тааламжтай жолоодлогын гүйцэтгэлийг олох болно. Ерөнхийдөө Ниро хөдөлгүүрийн нэлээд чимээгүй ажиллаж байгаад гайхаж байсан тул дугуйны нэлээд чанга архирах чимээ гарч ирэв (Мэдээж Ниро өвлийн дугуйнд туршилт хийсэн гэдгийг тэмдэглэсэн).
Хэдий хүйтэн, гэхдээ азаар хуурай цаг агаартай байсан ч Ниро бидний туршилтаар дундаж түлш зарцуулалтыг харуулсан. Бид хөлдөлтийн ойролцоо температурт тогтмол цикл хийдэг байсан ч аравны нэг орчим хугацаанд Ниро зөвхөн аяллын үеэр хуримтлагдсан цахилгаанаар, өөрөөр хэлбэл цахилгаан мотороор ажилладаг байв. Энэ нь мэдээжийн хэрэг гэнэтийн зүйл байсан, зөвхөн хотыг тойрон явахдаа илүү эрчимтэй хурдасгахын тулд бензин хөдөлгүүр нэмсэн. Хүлээн авсан цахилгаан эрчим хүчийг хурдан хэрэглэхтэй холбоотой ижил төстэй "зуршил" нь хотын нөхцөлд жолоодох үед ажиглагддаг. Үгүй бол илүү түрэмгий жолоодлоготой байсан ч дундаж хэрэглээ мэдэгдэхүйц нэмэгдээгүй гэж бид хэлж чадна. "Түрэмгий", "хэвийн" эсвэл "эдийн засгийн" жолоодлогыг самбар дээрх компьютер автоматаар бүртгэдэг бөгөөд үүний тусламжтайгаар та өөрийн жолоодлогын хэв маягийг сурах боломжтой. Тэрээр аль хэдийн дурдсан гурван аргыг анхааралтай тэмдэглэдэг. Аялал бүрийн төгсгөлд та машинаа түлхүүрээр дахин унтраахад (зөвхөн хамгийн үнэтэй тоног төхөөрөмжтэй Niro түлхүүргүйгээр хийх боломжтой) тухайн аяллын дундаж түлш зарцуулалтыг харуулна. Мэдээжийн хэрэг, тэнэг, гэхдээ наад зах нь тодорхойгүй байгаа шалтгааны улмаас Киа түлшний дундаж зарцуулалтыг илүү урт хугацаанд харуулахаа мартсан - бусад олон өгөгдлийг хянахаас гадна компьютер аялсан зайд үйлчлэх хоёр газарт хадгалах боломжтой. дундаж хурд ба жолоодох хугацаа. Хуурай нөхцөл байдал нь биднийг булангуудыг хурдан даван туулахад түлхэц болсон. Niro нь замыг гайхалтай сайн барьдаг, илүү хурдан булангуудыг давах нь баяр баясгалан бөгөөд тэд хэт ачаалалтай өвлийн дугуйны талаар хааяа л гомдоллодог. Ерөнхийдөө гутал нь аль хэдийн дурдсан өнхрөх чимээг эс тооцвол Нирогийн гүйцэтгэлийг бүрэн гүйцэд биелүүлээгүй бөгөөд тоормосны мэдрэмж тийм ч үнэмшилгүй байв. Гэхдээ өвлийн дугуйтай бараг бүх дугуй унах нь зүгээр л нэг буулт бөгөөд Niro-ийн гүйцэтгэлийн төгс сэтгэгдэл төрүүлэхийн тулд энгийн дугуйгаар ороосон нь дээр гэдгийг анхаарах хэрэгтэй.
Ниро бол бүх үр дагавартай холимог юм. Тэдний нэг нь бас гадаад төрх юм. Дэлхийн хамгийн нэр хүндтэй загвар зохион бүтээгчдийн нэг Питер Шрейерийн гарын үсэгтэй бүтээгдэхүүний хувьд Ниро үнэхээр үл анзаарагдам харагдаж байна. Энэ нь солонгосчуудын нэрлэж заншсанаар “барын нүүр” маск, Соррентогийн үл анзаарагдам ар тал, тэдгээрийн хооронд ямар ч чимэглэлгүй, нүдэнд үл анзаарагдам энгийн хэдэн хуудас төмрөөр хийсэн нямбай хослол юм. Жинхэнэ өрсөлдөгчид болох Тоёотагийн эрлийз машинуудаас аль болох холдох ёстой гэсэн бодол тэднийг хөдөлгөж байсан болов уу гэж би хардаж байна. Хэрэв та Nira болон C-HR хоёрыг (бид өнгөрсөн жил Дани улсад болсон Европын оны шилдэг машин шалгаруулах тэмцээнд оролцсон) нэгтгэвэл бид хоёр эмэгтэй авах болно. Нэг нь C-HR хамгийн сүүлийн үеийн Парисын дээд хувцас өмссөн бол нөгөө нь Ниро саарал, үл анзаарагдам бизнесийн өмд өмсөж нуугдаж байна. Нирогийн тусламжтайгаар та хамгийн багадаа хэлбэрийн улмаас анхаарлын төвд байх нь гарцаагүй.
Дотор нь ердийн хүлээлтийг төгс хүлээн зөвшөөрч байх шиг байна. Ер нь Германы тод, энгийн байдлыг дагахыг хичээдэг солонгос бүтээлүүдэд бүх зүйл бидний дассан арга барил юм. Зөвхөн хоёр дэлгэц нь бага зэрэг ялгаатай. Жолоочийн урд голд дижитал мэдрэгч байдаг бөгөөд үүнийг Киа "хяналт" гэж нэрлэдэг. Энэ нь хөдөлгүүрийн ажиллагааны талаархи бүх мэдээллийг цуглуулдаг баруун ба зүүн талд хоёр дугуй тогтмол хурдны үзүүлэлттэй. Дунд хэсгийг нь тохируулж, мэдээллийг таны хүслийн дагуу тохируулж болно (жишээлбэл, аль хэдийн дурдсан самбар дээрх компьютер). Хяналтын самбарын төв хэсэгт тааламжтай том (найман инчийн) мэдрэгчтэй дэлгэц байдаг бөгөөд энэ нь зарим функцийг гүйцэтгэхийн тулд доор байрлах товчлууруудаар тусалдаг. Том-Tom нь тийм ч ашиггүй мэт санагдах газрын зургийн зургуудыг харуулдаг, мөн навигацийг удирдах нь дахин дахин цаг хугацаа шаарддаг тул шалгагч үүнийг анхааруулж болно.
Зайны хувьд Niro зөв хэмжээтэй машин шиг санагддаг. Урд талдаа зай их байгаа бололтой, суудал нь нэлээд хатуу. Гэсэн хэдий ч жолоочид суудлаа тохируулах хоёр сонголт байдаг - нэг бол машин шиг, өөрөөр хэлбэл суудлыг газарт аль болох ойртуулах эсвэл бидний жийп эсвэл кроссоверт дассан шиг өндөрт байрлуулах. Хоёр зорчигчийн багтаамж нь арын суудалд тохиромжтой, илүү сайн сэтгэгдэл төрүүлэхийн тулд солонгосчуудын эдийн засгийг баталгаажуулдаг - арын вандан сандлын суудал нэлээд богино байна. Их бие нь бараг ямар ч хэрэглээнд хангалттай зайтай байх бөгөөд доод ёроолд сэлбэг дугуйны оронд компрессорыг нөхөх, цэнэглэх төхөөрөмж байдаг. Ямар ч тохиолдолд жолооч илүү ноцтой цооролтыг төлж болохгүй ... Гэсэн хэдий ч энэ нь ихэнх автомашины брэндийн үйлдвэрлэлийн зардлыг үр дүнтэй хэмнэх нийтлэг арга юм.
Kia-д бид үргэлж урт хугацааны баталгаат хугацааг онцолж байгаад төөрөлддөг ч бусад брэндийн хэрэглэгчид илүү сайн тохирдог зарим дагалдах хэрэгсэлд (жишээ нь гар утасны баталгаат хугацаа, 12 жилийн зэвэнд тэсвэртэй баталгаа гэх мэт) харамч ханддаг. Зөвхөн Киа л худалдан авагчийн мөнгөөр хамгийн олон машин санал болгодог гэсэн байнга шуугиан тарьж байсан ч эрлийз Нира машин худалдаж авахаар шийдсэн хүн бүр сайтар нягталж үзэх хэрэгтэй. Зарим нь илүү ихийг санал болгодог эсвэл бага үнээр илүү сайн, баян тоног төхөөрөмж санал болгодог. Ердийнх шигээ нарийн туршилт, харьцуулалт нь ирээдүйд урам хугарахаас сэргийлнэ.
Гэхдээ хэрэв бид хуудас металл, тохиромжтой хөтөч, машин гэж нэрлэдэг бүх зүйлийн талаар ярьж байгаа бол үйлчлүүлэгч маш зөв "багц" авах болно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Эцэст нь хэлэхэд, хэрэв би гарчигаас өгүүлбэрийг өөрчилж, тохируулбал: Ниро бол таны авч чадах хамгийн шилдэг нь биш, гэхдээ та зөв эрлийз технологийг авах бөгөөд энэ нь илүү хэмнэлттэй жолоодлогын тусламжтайгаар танд мөнгө хэмнэх болно.
Текст: Томаж Порекар
зураг: Саша Капетанович
Niro EX Champion Hybrid (2017)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | KMAG dd |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 25.990 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 29.740 € |
| Эрчим хүч: | 104 кВт (139 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 11,1 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 162 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 5,1л / 100км |
| Баталгаа: | Долоон жил буюу 150.000 км-ийн баталгаат хугацаа, эхний гурван жил хязгааргүй миль, 5 жил эсвэл Лаканд 150.000 км, зэвэнд 12 жилийн баталгаа өгнө |
| Системчилсэн тойм | 15.000 миль буюу нэг жил. км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 528 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 6.625 € |
| Дугуй (1) | 1.284 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 9.248 € |
| Албан журмын даатгал: | 3.480 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 5.770 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 26.935 0,27 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - шугаман - бензин - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 72 × 97 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.580 см3 - шахалт 13,0:1 - хамгийн их хүч 77,2 кВт (105 морины хүч) 5.700 эрг / мин - поршений дундаж хурд хамгийн их хүчээр 18,4 м/с – чадлын нягт 48,9 кВт/л (66,5 морины хүч/л) – 147 эрг/мин-д хамгийн их эргүүлэх хүч 4.000 Нм – толгойн хэсэгт 2 тэнхлэг (шүдтэй бүс) - цилиндрт 4 хавхлага - шууд түлш шахах. Цахилгаан мотор: хамгийн их хүч 32 кВт (43,5 морины хүч), хамгийн их эргэлт 170 Нм Систем: Хамгийн их хүч 104 кВт (139 PS), хамгийн их эргэлт 265 Нм. Батерей: Ли-ион полимер, 1,56 кВтц |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь урд дугуйг жолооддог - 6 шатлалт хос шүүрч авах хурдны хайрцаг - np харьцаа - np дифференциал - обуд 7,5 J × 18 - дугуй 225/45 R 18 H, гулсмал хүрээ 1,91 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 162 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 11,1 сек - түлшний дундаж хэрэглээ (ECE) 3,8 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 88 г / км - цахилгаан хүрээ (ECE) np км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, ороомог пүрш, гурван салаа салаа, тогтворжуулагч бар - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, тогтворжуулагч баар - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск тоормос, ABS, арын цахилгаан зогсоолын тоормосны дугуй (суудал хооронд шилжих) - араатай жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,6 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.500 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.930 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.300 кг, тоормосгүй: 600 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 100 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.355 мм – өргөн 1.805 мм, тольтой 2.040 1.545 мм – өндөр 2.700 мм – тэнхлэг хоорондын зай 1.555 мм – зам урд 1.569 мм – арын 10,6 мм – газрын цэвэрлэгээ XNUMX м. |
| Дотоод хэмжээ: | уртааш урд 880-1.120 мм, хойд 600-850 мм - урд өргөн 1.470 мм, хойд 1.470 мм - толгойн өндөр урд 950-1.020 мм, арын 960 мм - урд суудлын урт 510 мм, арын суудал 440 мм-ийн тасалгаа - 373. 1.371 л – бариулын диаметр 365 мм – түлшний сав 45 л. |
Бидний хэмжилт
| T = 6 ° C / p = 1.028 мбар / рель. vl. = 55% / Дугуй: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / Одометрийн төлөв: 4.289 км | |
| 0-100км хурдлах: | 11,1s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,9 жил ( 125 км / цаг) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 6,9 км -т 100 л |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 5,1 л / 100 км |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 83,0m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 44,9m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
Ерөнхий үнэлгээ (329/420)
Дундаж ангиллын анхны эрлийз загвараараа Киа маш хямд шийдлүүдийг санал болгож байна.
Гэсэн хэдий ч үнийн хувьд бүх зүйл анх харахад тийм ч үнэмшилтэй байдаггүй.Гадна (14/15)
Ниро нь Киагийн Европ дахь ихэнх бүтээлээс илүү анхаарал татдаггүй, зоригтой биш юм.
Дотоод засал (96/140)
Өргөн уудам зайтай гэр бүлийн тохиромжтой машин. Сайхан хатуу эргономик, түүнчлэн хосолсон
илүү орчин үеийн тоолуур. Хэрэв та илүү үнэтэй хувилбарыг сонгосон тохиолдолд л тоног төхөөрөмж баялаг болно.Хөдөлгүүр, дамжуулалт (52
/ нэг)Бензин хөдөлгүүр ба цахилгаан моторыг тав тухтай байлгах үүднээс хоёр шатлалт хурдны хайрцгаар холбосон.
жолооны туршлага. Энэ нь маш чимээгүй ажилладаг тул (өвлийн) дугуйны чимээ шуугиантай, бүдүүлэг гүйлт нь үүнд ихээхэн саад болдог.Жолоодлогын гүйцэтгэл (60
/ нэг)Маш сайн замын байрлал, тоормослох үед тийм ч итгэлтэй биш.
Гүйцэтгэл (28/35)
Нэлээд үнэмшилтэй overclocking үзүүлэлтүүд, дээд хурд нь хязгаарлагдмал боловч сэтгэл хангалуун байна.
Аюулгүй байдал (37/45)
Зөвхөн хамгийн баян тоног төхөөрөмжөөр Киа хотод автомат яаралтай тоормосны тусламжийг санал болгодог (явган зорчигчийг таних системтэй), манай Niro зөвхөн эгнээ зогсоолтой байсан. Тэд маш их хэмнэж байгаа нь харамсалтай ...
Эдийн засаг (44/50)
Өвлийн нөхцөл байдлыг үл харгалзан бидний хэрэглээний хэмжүүр маш сайн байсан. Ниро их байж болно
хэмнэлттэй машин. Гэвч “долоон жил” гэсэн уриан дор амласан зүйлээ баталгаа гаргаж өгөхгүй байна.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
жолоодлогын байрлал
дамжуулалт, жолоодлогын дагаж мөрдөх, хамгийн бага дуу чимээ
зам дээрх байрлал
тохиромжтой их бие
холбогчоор тоноглогдсон
хөл "гар" тоормос
дугуй өнхрөх чимээ
дугуй засварын хэрэгслүүд
түлшний савны нээлхий зүүн талд
шаргуу навигаци
