Туршилт: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 кВт) EX Maxx
Агуулга
Доод түвшний Кио авахыг хүссэн хэн бүхэн цүнхээ аль хэдийн нээсэн байх. Энэ нь Киа -гийн шинэ Cee'd -ийг авахаас хамаагүй бага мөнгө юм. Гэхдээ бид үүнийг өөр өнцгөөс харж, олон үйлчлүүлэгчид өмнөх Кио -д сэтгэл хангалуун байсан тул хамгийн сүүлийн саналыг харахын тулд эхлээд үзэсгэлэнгийн танхим руугаа явах болно.
Борлуулалт, маркетингийн бэрхшээлийг орхиж, машиндаа анхаарлаа хандуулцгаая. Германд бүтээгдсэн бөгөөд Словак улсад үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд анхны тоймуудын дараа энэ нь үнэхээр хит болсон. Алдарт Питер Шрейерээр удирдуулсан дизайнерууд биеийн цохилтыг нэлээд динамикаар зурсан нь дөнгөж 0,30 -ийн чирэх коэффициентээр нотлогджээ. Энэ нь өмнөхөөсөө XNUMX дахин илүү сайн бөгөөд үүнийг бас бүрэн хавтгай ёроолтой холбож болно. Урд гэрэл нь маш муу харагддаг, тэд бас спортлог сэтгэлгээтэй байдаг (эдийн засгийн сэтгэлээр бичих үү?) Хариуцлагатай LED -ийн өдрийн гэрэлд.
Hyundai i30 болон Kia Cee'd нь дилерүүдийн хүлээн зөвшөөрөхөөс хамаагүй төстэй гэдгийг мартаж болохгүй. Дээр дурдсан үйлдвэрүүдийн дунд Киа илүү динамик, залуу жолооч нарыг эрхлүүлэхийг санал болгож байна, харин Hyundai нь илүү чимээгүй хүмүүст анхаарал тавих ёстой, тийм ээ, та тэднийг хөгшин эсвэл бүр илүү консерватив гэж хэлж болно. Гэхдээ яг л Hyundai -ийн дизайны шинэ бодлогын дагуу энэ хуваагдлын шугам бүдгэрч байгааг би мэдэрч байна: шинэ Hyundais хүртэл динамик, бүр илүү хөөрхөн байдаг. Бидний энэ оны 30 дахь дугаарт нийтэлсэн шинэ i12 -ийн туршилтын үеэр олон танилууд маань солонгос хамт олноосоо ч илүү үзэсгэлэнтэй гэдэгтэй санал нийлж байсан. Тэдний дунд залуучууд байсан бөгөөд зөвхөн бидэн шиг буурал хүмүүс ч биш ...
Тиймээс бид эхлээд Hyundai -ийн туршилтыг уншихыг зөвлөж байна. Тавдугаар сарын сүүлчээр бид машиныг ашиглахад маш тохиромжтой, тохь тухтай явах эд анги, маш сайн дуу чимээ тусгаарлагч, хурдны хайрцагнаас араа руу шилждэг хурдны хайрцагтай гэж бичсэн. Тэр ч байтугай бид эхлэгч хүний санаж буй бүх зүйлийг цаасан дээр цутгажээ: хайраас (тайтгарал) муу сэтгэлийн байдал хүртэл. Аз болоход, тэр үед бид 1,6 литрийн багтаамжтай бензиний хувилбартай байсан бол энэ удаад 1,6 литрийн турбодизельтэй хамт эрхлүүлэв.
Та эхлээд дуусгамаар байна уу? Бензин хөдөлгүүр нь дуу чимээ багатай, ашиглах боломжтой эргэлтийн өргөнтэй байсан тул жолооч нарт илүү ээлтэй байсан ч турбодизель нь эргэлтийн моментийн хувьд бусдаас ялгарсан (хэдийгээр турбо цэнэглэгчтэй адил эргэлтийг зөв "цохих" шаардлагатай байсан ч гэсэн. хувьсах геометр (! ) Энэ нь тус болохгүй, Common rail шууд тарилгын хөдөлгүүр нь бага нүүлгэн шилжүүлэлтээс шалтгаалан нэлээд цус багадалттай байдаг), бага зарцуулалт (инч тутамд бид гурав дахь бага хэрэглээ гэж хэлэх болно).
Бүрэн нөөцтэй эсвэл гүйцэж түрүүлэхэд бид хоёр литрийн эзэлхүүний талаар бага зэрэг гомдоллож байсан, эс тэгвээс аль хэдийн хэт ачаалалтай Словенийн замд тайван аялал хийхэд бараг хагас литр нь хангалттай бөгөөд радар бүхий "цуглуулагчид" алхам тутамдаа хүлээж байдаг. . Гэсэн хэдий ч энэ нь жолооны хүрд, дөрөө, араа солих хоёрын аль алиных нь зөөлөн байдлыг гайхшруулдаг маш сайн дуу чимээтэй машин болох i30 болон Kia Cee'd хоёрын хос хэвээр байна. Спорт, Хэвийн, Тайтгарал гэсэн гурван сонголтыг санал болгодог цахилгаан жолоодлогын талаар бид бага зэрэг эргэлзээтэй хэвээр байна.
Дунд зэргийн сонголт нь мэдээж хамгийн шилдэг нь, учир нь Comfort функц нь зөвхөн хотын төвд эсвэл налуу зогсоолуудад ашиглахад ухаалаг байдаг бол Sport нь таныг усан дээр авч явахад тохиромжтой. Спортлог байдал нь жолоодлогыг сайжруулахаас илүү чухал ач холбогдолтой тул Kia болон Hyundai-ийн эзэн хоёулаа Нюрбургринг зорьж, туршлагатай туршилтын жолооч нарын хүслийг харгалзан үзэх шаардлагатай болно, учир нь Flex Steer гэх нэмэлт хэрэгсэл хангалтгүй юм. . Энд Форд Фокус хаан ширээнд суусан хэвээр байгаа бөгөөд бүр Опел Астра болон гарсан Volkswagen Golf нь илүү дээр юм. Эсвэл тэд спортын хувилбарын алдааг засах болов уу?
Тайтгарлыг үндсэндээ тус тусад нь суурилуулсан урд болон хойд дугуйгаар хангадаг бөгөөд урд талд нь мэдээж туслах хүрээ бүхий McPherson тулгуур, дөрвөн хөндлөн, хоёр уртааш төмөр зам бүхий арын тэнхлэг, өмнөхтэй харьцуулахад том зам (урд 17 мм, хойд) Биеийн мушгирах хүч 32 хувь, мэдээж толгой, хөл, мөрний өрөө илүү их байх болно.
Та EX Maxx-тэй буруу явж болохгүй: энэ бол ухаалаг түлхүүрээс эхлээд ухрах камер, хагас автомат зогсоолын системээс эгнээ барих туслах хүртэлх бүх зүйлийг санал болгодог хамгийн бүрэн гүйцэд хувилбар юм... Магадгүй жижигхэн тайлбар: Hyundai Толинд арын камерын дэлгэц байрлуулсан нь илүү даруухан дэлгэцтэй хэдий ч илүү сайн шийдэл гэж бид үзэж байгаа бөгөөд i30-ийн жолооны хүрдний товчлуурууд илүү тухтай байдаг гэж бид үзэж байна. Үгүй бол Cee'd-д бид үндсэн үзүүлэлтийн төв хэсэгт байгаа графикийг магтах ёстой - тэд үнэхээр хүчин чармайлт гаргаж, харахад үнэхээр сайхан байдаг.
Шинэ Kia Cee'd нь өмнөх загвараасаа 50 миллиметр урт, ижил тэнхлэг хоорондын зайтай, 40 литрийн их биетэй бүхээгт илүү их зайтай гэж үзвэл энэ бүхэн голчлон том овоолсонтой холбоотой гэж бид үзэж байна. Урд тал нь ердөө 15 миллиметр, арын хэсэг нь 35 миллиметр том хэмжээтэй бөгөөд энэ нь спорт загвартай урд болон хойд зогсоолын мэдрэгч нь гоёмсог загвараас илүү хэрэгтэй гэсэн үг юм. Үгүй бол гэр бүлийн аялал хийх хангалттай зай байгаа бөгөөд хүмүүс хөдлөхөд (тэнгис, цанаар гулгах) та дээвэр дээрх хайрцагт найдаж болно.
23 мянга гаруй хувьтай, Kia Cee'd нь өмнөх үеийнхээс хямд үнээр зарагдаж байгаа боловч шинэлэг зүйл нь тав тухтай байдал, тоног төхөөрөмж, ашиглалтын хувьд хамаагүй дээр гэдгийг санаарай. Гэсэн хэдий ч борлуулалтын өгөгдөл нь өмнөх хямд үнэ урамшуулал, саад тотгор байсан эсэхийг удахгүй харуулах болно.
Текст: Алёша Мрак
Kia Cee'd 1.6 CRDi (94 кВт) EX Maxx
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | KMAG dd |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 23.290 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 23.710 € |
| Эрчим хүч: | 94 кВт (128 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 11,4 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 197 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 5,8л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 7 жил буюу 150.000 5KM, лакны баталгаат хугацаа 150.000 жил эсвэл 7XNUMX KM, зэвэнд XNUMX жилийн баталгаа. |
| Системчилсэн тойм | 30.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.122 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 8.045 € |
| Дугуй (1) | 577 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 12.293 € |
| Албан журмын даатгал: | 2.740 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 5.685 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 30.462 0,30 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - шугаманд - турбодизель - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 77,2 × 84,5 мм - шилжилт 1.582 см³ - шахалтын харьцаа 17,3:1 - хамгийн их хүч 94 кВт (128 морины хүч) ) 4.000 эрг / мин хурдтай хамгийн их хүч 11,3 м / с үед поршений хурд - тодорхой хүч 59,4 кВт / л (80,8 л шахах - яндангийн турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйны хөдөлгүүрийн хөтчүүд - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,62; II. 1,96 цаг; III. 1,19 цаг; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - дифференциал 3,940 - обуд 7 J × 17 - дугуй 225/45 R 17, гулсмал тойрог 1,91 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 197 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 10,9 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 4,8 / 3,7 / 4,1 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 108 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, гурван салаа хошуу, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэг, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск , ABS, арын дугуй дээрх механик зогсоолын тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,9 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.375 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.920 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.300 кг, тоормосгүй: 600 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 70 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.780 мм - толь бүхий тээврийн хэрэгслийн өргөн 2.030 мм - урд зам 1.549 мм - арын 1.557 мм - жолооны радиус 10,2 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд талын өргөн 1.400 мм, арын 1.410 мм - урд суудлын урт 500 мм, арын суудал 450 мм - жолооны хүрдний диаметр 370 мм - түлшний сав 53 л. |
| Хайрцаг: | 5 самсонит чемодан (нийт эзэлхүүн 278,5 л): 5 газар: 2 чемодан (68,5 л), 1 үүргэвч (20 л). |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - хажуугийн аюулгүйн дэр - хөшигний аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - ESP - цахилгаан жолоодлого - агааржуулагч - урд цахилгаан цонх - цахилгаан тохируулгатай, халаалттай арын толь - CD тоглуулагч, MP3 тоглуулагчтай радио - олон үйлдэлт жолооны хүрд - төв түгжээний алсын удирдлага - жолооны хүрдний өндөр ба гүнийг тохируулах - жолоочийн суудлын өндрийг тохируулах - арын суудал - самбар дээрх компьютер. |
Бидний хэмжилт
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl = 55% / Дугуй: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Одометрийн байдал: 17 км | |
| 0-100км хурдлах: | 11,4s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 18 жил ( 126 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 8,9 / 13,9 сек (IV./V.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 11,2 / 15,1 сек (Ням/Баасан) |
| Хамгийн дээд хурд: | 197 км / цаг (БИД.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 5,5л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 6,7л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 5,8 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 62,3m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 37,9m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 57dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 39dB |
Ерөнхий үнэлгээ (339/420)
Хэрэв бид гарч буй Гольф, түүнчлэн шинэ Фокус, Астра болон үүнтэй төстэй нэрс шинэ ноцтой өрсөлдөгчтэй болсон гэж хэлэх юм бол бид тийм ч их зүйлийг алдаагүй. Гэхдээ инээдтэй хямд үнийн өдрүүд (харамсалтай нь) дууссан.
Гадна (13/15)
Хоёрдмол утгагүй маш сайхан зохион бүтээсэн машин, цөөхөн хүн i30 -ийг илүүд үздэг.
Дотоод засал (107/140)
Баян тоног төхөөрөмж, нэр хүндтэй материал (суудал, хаалганы обуд дээрх хэдхэн арьсан хэсэг ч гэсэн), их бие нь дунджаас дээгүүр, хамгийн тохь тухтай байдаг.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (51
/ нэг)Хангалттай сайн хөдөлгүүр, нарийн хурдны хайрцаг, явах эд анги дээр маш их ажил хийгдэж байгаа, гурван програмтай цахилгаан жолоодлого нь биднийг бүрэн итгүүлж чадаагүй юм.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (58
/ нэг)Жолоодлогын гүйцэтгэлийн хувьд, хэрэв та ая тухтай байдлыг тооцохгүй бол шинэ Cee'd болон i30 хоёулаа дундаж байна.
Гүйцэтгэл (24/35)
Хэмжсэн хурдатгал нь бензин i30 -тай адил аравтын нарийвчлалтай ижил байсан боловч Cee'd нь уян хатан байдлын хувьд илүү үр дүнтэй байдаг.
Аюулгүй байдал (38/45)
Тоног төхөөрөмжийн хамгийн сайн багцыг ашигласнаар та илүү идэвхгүй, хамгийн түрүүнд аюулгүй байдлыг хангаж чадна, бид тоормосны маш богино зайг магтаж байна.
Эдийн засаг (48/50)
Дунд зэргийн хэрэглээ, дундаж баталгаа (милийн хязгаарлалт, хөдөлгөөнт баталгаа байхгүй), өрсөлдөхүйц үнэ.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүр
Халдаах
материал, хийц
шалгалт тохируулгын график
тоног төхөөрөмж
i30 -тай зарим зүйл (жолооны хүрдний товчлуур, камерын дэлгэцийн тохиргоо) илүү сайн байдаг
динамик жолоодлогын явах эд анги
