Туршилт: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige
Агуулга
F-Pace-тэй Jaguar Hybrids BEGIN сэдэвт үдэшлэгт нэлээд оройтож ирдэг. Мэдээжийн хэрэг, муур хувцаслаж, хувцас, гутал сонгох ёстой байсан бөгөөд тэр дундаас хэн хэдийн байгаа, юу өмссөн болохыг асуужээ. Тийм ээ, тэр хэн нэгнийх шиг болохгүй ... Тэгээд одоо тэр энд байна. Оройтсон ч германы шар айргийг аль хэдийн уусан хүмүүс сонирхолгүй хэвээр байна. Тэрбээр бааранд эмэгтэй хүн мартинигээ захиалахыг хүлээж байгаа хүмүүст илүү тохиромжтой. Би хайж байсан. Галзуу биш. За, явцгаая. Гэхдээ та үүнийг ойлгож байна уу? Шинэ Jaguar F-Pace нь үнэхээр үзэсгэлэнтэй юм. Машин нь динамизмтай хослуулсан дэгжин байдлаас ялгардаг тул үүнийг үл тоомсорлоход хэцүү байдаг. Кроссоверын хувьд ихэвчлэн хөөрөгдсөн бөмбөлөгөөс өөр зүйл байдаггүй хойд хэсэг нь нарийн, хурцадмал бүхэлээр төгсдөг бөгөөд энэ нь ямар нэгэн байдлаар спортлог F хэлбэрийн өгзөгийг тусгадаг. Машинд сайхан харагдахын тулд нэмэлт хорлон сүйтгэгч, хажуу банзал, сарниулагч хэрэггүй бол дизайнерууд хоорондоо зохицсон болохыг бид мэднэ. Гэсэн хэдий ч үүнийг стандарт 18 инч хэмжээтэй бөмбөлгүүдээс том обудтай болгохоо мартуузай, эс тэгвээс матрын арьсан дээрх Усэйн Болт шиг ажиллах болно.
Харамсалтай нь энэ урам зоригийг дотоод засал руу шилжүүлэх боломжгүй юм. Ягуарын оффис дахь яриа бага зэрэг хүүхэлдэйн киноны хэлбэрээр өрнөсөн: "Бидэнд өөр XF эд анги байгаа юу? Надад? За, энийг оруулъя." Ягуарууд юугаараа алдартай байсныг санаж байна уу? Кабины хаалгыг онгойлгоход арьс шир үнэртэж, хөл чинь зузаан хивсэнцэрт живж, хаана ч гараа тавьсан модон самбар дээр толигор лак шигтгэдэг. F-Pace-д ийм зүйл байдаггүй. Хаана ч байхгүй. Бүхээг нь эргономикийн хувьд тохируулагдсан боловч ямар ч дутагдал байхгүй. Мэдээжийн хэрэг, бид гайхалтай мэдээллийн интерфэйс, сайн суурилуулсан эргэдэг дамжуулагч шилжүүлэгч, тохь тухтай урд суудал, хангалттай хадгалах зай, арын суудалд ISOFIX бэхэлгээ, дээврийн том цонх зэргээр сайрхаж чадна. Гэхдээ энэ нь зөвхөн дээд зэрэглэлийн төдийгүй орчин үеийн кроссоверуудаас ямар нэг байдлаар хүлээгдэж буй бүх зүйл юм. Туршилтын F-Pace нь хоёр дахь түвшний тоног төхөөрөмжийг илэрхийлдэг Prestige тоног төхөөрөмжийн тэмдэглэгээг агуулж байгааг харгалзан үзвэл илүү эрхэмсэг материал, дэгжин байдал, боловсронгуй байдлыг хүлээх болно. Тухайн үед тусламжийн систем бараг байхгүй (эгнээ гарахыг анхааруулахаас бусад), голд нь жижиг, уншигддаггүй дижитал дэлгэцтэй аналог хэмжигчтэй, түгжээг тайлах, түгжих болгонд ухаалаг арга хэмжээ авах шаардлагатай байсныг өршөөж болно. Түлхүүрийг халааснаасаа гаргаж, аялалын удирдлага сонгодог хэвээр байгаа бөгөөд радар байхгүй.
Гэхдээ бид аль хэдийн сэтгэл санааны өөрчлөлтөд дассан байсан тул F-Pace бидэнд сайн зүйл авчирч байгааг мэдэж байсан. Хэмжих төхөөрөмжийнхөө GPS хүлээн авагчийн соронзон антеныг холбож болох гангийн төлөө бид галзуу юм шиг харагдаж байсан нь аль хэдийн найдвар төрүүлж байв. Кузов нь бараг бүхэлдээ хөнгөн цагаан бөгөөд зөвхөн арын хэсгийн доод хэсэг нь гангаар хийгдсэн бөгөөд зөвхөн машин дээрх жингийн хуваарилалт сайн жигдэрсэнтэй холбоотой юм. Тэнцвэртэй явах эд анги, найдвартай бүх дугуйгаар хөтлөгч, нарийн жолоодлого, найман шатлалт автомат хурдны хайрцгийн хамт энэ нь сегментийнхээ шилдэг багцуудын нэг юм. Нэг үл хамаарах зүйл бол анхан шатны түвшний 2 морины хүчтэй 180 литрийн турбодизель бөгөөд энэ багц технологийг гүйцэхгүй. Тийм ээ, энэ нь өдөр тутмын тээврийн хэрэгцээг хангах болно, гэхдээ аянга шиг хурдан хурдасгах, бага түвшний аялал хийх гэж бүү найд. Хөдөлгүүр нь хүчтэй команд шаарддаг, чанга ажилладаг бөгөөд Start / Stop системийг ажиллуулсны дараа асаах бүрт машин бүхэлдээ сайн чичирдэг. Гэсэн хэдий ч та үүнийг динамик хөдөлгөөнд оруулж, ээлжлэн ажиллах үед Jaguar нь түүний авхаалж самбаа, нарийн жолоодлого, хөнгөн мэдрэмжийг эрхэмлэдэг жолооч нарт зориулагдсан болохыг харах болно. Жолооны хүрд нь төвийг сахисан байдалд бага зэрэг тоглох боломжтой боловч булангуудыг "тайрч" эхлэхэд энэ нь маш нарийвчлалтай болдог. Явах эд анги нь биеийг бага зэрэг бөхийлгөхөөр тохируулагдсан боловч богино овойлтыг залгихад хангалттай. Сайн жолоодлогын үзүүлэлт нь мөн бүх дугуйгаар хөтөлдөг маш сайн жолоодлоготой холбоотой бөгөөд энэ нь ихэвчлэн хойд дугуйнд бүх хүчийг илгээдэг бөгөөд 50 хувийг зөвхөн шаардлагатай үед шилжүүлдэг.
Үнэн хэрэгтээ, дээд зэрэглэлийн брэндийн хувьд Jaguar нь өнгөрсөн өмчлөлийн асуудалтай байсан ч асар их боломжуудтай. Хятадын санхүүгийн шахалт Volvo-г зөв замд оруулсантай адил Энэтхэгийн Тати ч цаанаа чимээгүй дэмжигч байх нь дээр гэдгийг ойлгосон. F-Pace бол зөв чиглэлийн гайхалтай жишээ юм. Хожуу ханасан зах зээл нь түүний гол хөзрүүд нь гадаад төрх байдал, динамик юм. Тиймээс бусад нь сул дорой байдаг.
текст: Саша Капетанович · зураг: Саша Капетанович
F-Pace 2.0 TD4 AWD Premium (2017)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | A-Cosmos doo |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 54.942 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 67.758 € |
| Эрчим хүч: | 132 кВт (180 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 8,7 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 208 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 6,4л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 3 жил, лакны 3 жилийн баталгаат хугацаа, зэвний 12 жилийн баталгаат хугацаа. |
| Системчилсэн тойм | Үйлчилгээний интервал 34.000 км буюу хоёр жил. км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.405 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 7.609 € |
| Дугуй (1) | 1.996 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 24.294 € |
| Албан журмын даатгал: | 5.495 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 10.545 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 51.344 0,51 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - in-line - турбодизель - уртааш дагуу урд суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 83,0 × 92,4 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.999 см3 - шахалт 15,5: 1 - хамгийн их хүч 132 кВт (180 морины.) .) 4.000 rpm үед. - хамгийн их чадалтай поршений дундаж хурд 10,3 м / с - хувийн хүч 66,0 кВт / л (89,80 морины хүч / л) - 430-1.750 эрг / мин үед хамгийн их эргэлт 2.500 Нм - 2 дээд camshaft (хугацааны бүс) - нэг цилиндрт 4 хавхлага - нийтлэг түлш шахах - яндангийн турбо цэнэглэгч - хөргөгч |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - 8 шатлалт автомат хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 - Дифференциал 3,23 - Дугуй 8,5 J × 18 - Дугуй 235/65 / R 18 Вт, гулсмал тойрог 2,30 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 208 км/ц - 0-100 км/ц хурдатгал 8,7 с - түлшний дундаж зарцуулалт (ECE) 5,3 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 139 г/км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | кроссовер - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө тулгуурласан их бие - урд дан дүүжлүүр, навчит пүрш, гурван салаа хөндлөвч, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөх) , арын диск, ABS, арын дугуйнууд дээр цахилгаан зогсоолын тоормос (суудал хооронд шилжих) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, хэт цэгүүдийн хооронд 2,6 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.775 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.460 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 2.000 кг, тоормосгүй: np - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 90 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.731 мм – өргөн 2.070 мм, тольтой 2.175 1.652 мм – өндөр 2.874 мм – тэнхлэг хоорондын зай 1.641 мм – зам урд 1.654 мм – арын 11,87 мм – газрын цэвэрлэгээ XNUMX м. |
| Дотоод хэмжээ: | уртааш урд 880-1.100 мм, хойд 640-920 мм - урд өргөн 1.460 мм, хойд 1.470 мм - толгойн өндөр урд 890-1.000 мм, хойд 990 мм - урд суудал 510 мм, арын суудал 500 мм - ачаа тээшний тасалгаа650л - бариулын диаметр 370 мм - түлшний сав 60 л. |
Бидний хэмжилт
| T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / дугуй: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / одометрийн статус: 9.398 км | |
| 0-100км хурдлах: | 10,1s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,3 жил ( 130 км / цаг) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 7,6 км -т 100 л |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 6,4 л / 100 км |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 39,6m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
Ерөнхий үнэлгээ (342/420)
Ягуар өөрөөр ханасан кроссоверын зах зээлд F-Pace-тэй нэлээд хожуу орсон. Гэхдээ энэ нь тоглоомоо тоглосоор байгаа бөгөөд ямар нэгэн онцгой зүйл хайж буй үйлчлүүлэгчдэд чиглэсэн хэвээр байна. Илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй, илүү баялаг тоног төхөөрөмжтэй бол Германы дээд зэрэглэлийн автомашинуудын жинхэнэ өрсөлдөгч болно.
Гадна (15/15)
Энэ нь сегментийн бүх өрсөлдөгчдөөс илүү юм
Дотоод засал (99/140)
Кабин нь хангалттай өргөн, тохь тухтай боловч дээд зэрэглэлийн ангилалд тохирсон тансаг биш юм.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (50
/ нэг)Хөдөлгүүр хэт чанга, хариу өгөхгүй байгаа ч механик нь сайн байна.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (62
/ нэг)Чимээгүй явах дуртай, гэхдээ эргэхээс айдаггүй.
Гүйцэтгэл (26/35)
Дөрвөн цилиндртэй дизель хөдөлгүүр нь үүнийг хүчирхэгжүүлдэг боловч онцгой хурдатгалд найддаггүй.
Аюулгүй байдал (38/45)
Бид хэд хэдэн тусламжийн системийг алдсан бөгөөд Евро NCAP туршилтын үр дүн хараахан гараагүй байна.
Эдийн засаг (52/50)
Хөдөлгүүр нь зарчмын хувьд хэмнэлттэй, баталгаат хугацаа нь дундаж, үнэ цэнийн алдагдал нь мэдэгдэхүйц юм.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
гадаад төрх
жолоодлогын динамик
жолооны механик
захиалгат шийдлүүд
хөдөлгүүр (гүйцэтгэл, дуу чимээ)
тусламжийн систем дутмаг
мэдрэгчийн хооронд муу уншдаг дижитал дэлгэц
монотон интерьер
