: Husqvarna TE 449

YouTube-ийн зочин шинэ TE 449 эндуро машины видеоны доор "Хускварна BMW-г худалдаж авсныг та хэзээ анзаарсан бэ? Мотоцикль муухай болох үед." Хм. Бид түүнийг муухай гэж хэлэхгүй. Бид зориглоогүйдээ биш, харин дугуйг амьдаар нь харж, харж, мэдэрсэн учраас л. Анхны зурагнуудын дүр төрх өөрчлөгдсөнд айж сандарсан Марко 15 минутын тойргийн дараа ч мөн адил гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлжээ. Гэсэн хэдий ч шинэ TE (тэд 511cc хувилбарыг санал болгодог) ер бусын бөгөөд тийм ээ. Үйлдвэрлэгчийг тогтсон төмөр замаас холдуулах эр зоригийг бид үнэлдэг - гэхдээ бид зүгээр л графикийг өөрчилж, өнгийг нь өөрчилсөн бол бид хаана байх вэ? Хараач, олон хүмүүс жолоодлого нь GS-тэй BMW-г муухай гэж ярьдаг ч борлуулалтаараа маш амжилттай хоёр дугуйт машин хэвээр байна. Тэгэхээр?

Тийм ээ, тэр өөр, энэ шинэ husky. Энгийн гэрлийн оронд түрэмгий үзүүртэй, (Beemvee) тэгш хэмтэй биш, урд талын хаалт нь дизайныг давтаж, илүү өргөн болж, хамгийн их ачаалалтай хэсэгт бэхэлгээ хийх өөр шийдэлтэй болсон (хэрэв та мэдэхгүй бол: наасан шороо эвдэж болно. өөрийн жингийн хуванцар), хажуугийн улаан хуванцарыг нэг хэсгээр хийсэн бөгөөд уламжлалт Husqvarna үзүүртэй арын оронд өргөн хүрз ашиглаж байна. Гэхдээ энэ өргөн надад огтхон ч саад болохгүй; Мотоциклийг жолоодож байхдаа болон шаварт гараар солих үед ч биш, харин суудлын доод бариул нь энэ төхөөрөмжийг ашиглахад хэтэрхий урагш, хэтэрхий жижиг тул түүнийг шаварлаг (бохир) эсвэл өргөн бүсээр барих хэрэгтэй. Үүний тулд шууд ар талд байрлуулна.

Ар талыг нь (G 450 X-ийн адил) мотоциклийн ард, жолоочийн өгзөгний дор нуусан түлшний саваар эрс шинэчилсэн. Ийм байдлаар суудал нь хүрээний толгойтой бүрэн нийцэж, машин жолоодох үед хөдөлж, хөдлөх хангалттай зай гаргаж өгөх боломжтой. Дүүргэгч хүзүү нь суудлын цаана (G 450 X шиг биш), ер бусын нүх яг хажууд нь цоорсон байна. А? !!

Нүх нь сав, нүхний эргэн тойронд ус, шороо орохгүй байхаар хийгдсэн байдаг (гахай ус зайлуулах боломжтой байдаг), гэхдээ нөгөө талд нь эсрэг талын зам нээлттэй байдаг тул шороо нь дугуйны доороос нүхээр дамжин хойд хаалт руу урсдаг. залгуурын эргэн тойронд. Гүехэн товгор байдлаас шалтгаалан сонгодог савнаас онгойлгоход илүү хэцүү байдаг, гэхдээ зохисгүй хэмжээгээр тоос шороо их байдаг тул энэхүү шийдэл нь албан ёсны танилцуулга дээр бидний итгэж байсан шиг оновчтой биш юм шиг санагдаж байна. Гэсэн хэдий ч суудал доорх түлшний сав нь давуу талтай байдаг: агаарын шүүлтүүр нь урд хэсэгт илүү өндөр байрлаж, илүү цэвэр агаар авдаг бөгөөд жин (түлш) нь машины хүндийн төв рүү ойртдог. мотоцикл. Танкны багахан хэсэг нь ил тод, хажуу талаас нь харагддаг бөгөөд дүүрсэн үед эндуро хамгийн багадаа хоёр литр түлш нөөцөлсөн байдгийг мэддэг. Жижиг арматур нь түлшний түвшний үзүүлэлтгүй, маш тохиромжтой гэдгийг харгалзан үзвэл.

Тийм ээ, дижитал тоолуур нь маш жижиг бөгөөд дугуйчин дугуй дээр сууж байх үед гахайн сүүлний ард нуугддаг. Тэр босож чадахгүй бол энэ нь эндуро байх ёстой. Өргөгдсөн жолооны хүрдний арын байрлал нь механикч, уралдаанч Жоже Лангусын эзэмшдэг Husqvarna-д тохиромжтой гэж хэлж болно. Том хөдөлгүүрийн улмаас дөрөө нь бага зэрэг зайтай мэт санагддаг, эс тэгвээс дугуй нь хөлний хооронд нарийхан байх бөгөөд маш хязгаарлагдмал нааш цааш хөдөлгөөнийг зөвшөөрдөг. Арын тоормосны дөрөө ядаргаатай өндөр байрлуулсан бөгөөд арааны хөшүүргийн тохиргоо, урт нь тийм ч тохиромжтой биш байв. Харьцуулахын тулд KTM SXC 625 нь хөлөөсөө 16 см зайд байдаг бол TE 5 нь ердөө 449 см хэмжээтэй байдаг тул том хөл дээр амьдардаг (тийм болохоор том пүүз өмсдөг) хүн өөр хувилбар хайх эсвэл дор хаяж дээш хөдлөх болно. Өөр нэг зүйл бол арааны хөшүүргийн гол нь хөдөлгүүрийн арын хэсэгт нуугдсан байдаг.

Цахилгаан түлш шахах хөдөлгүүр төгс асдаг. Хүйтэнд удаан зогссоныхоо дараа тэр мотоциклийн жолоочийн тусламжгүйгээр тохируулагч хөшүүргийг асаав. Спортын дуу намсгагч дахь чимээ шуугианыг сэргээхийн тулд түлхүүрийг эргүүлж (тийм ээ, холбоо барих цоожтой), гарааны товчлуурыг дарахад л хангалттай. Энэ нь багцын нэг хэсэг бөгөөд зөвхөн уралдааны зориулалтаар ашиглахад зориулагдсан бөгөөд анхны TE 449 савтай бол зам дээр юуг жолоодож болох, юуг жолоодож болохгүй гэсэн бүх дүрмийг хангасан. Дуу нь Японы 450сс бөмбөгдөгч онгоцнуудаас, мөн KTM -ээс ялгаатай бөгөөд сонирхолтой нь өмнөх үеийн TE 450 загварын дуунд илүү ойр байдаг.

Гурван жилийн өмнө бид BMW G 450 X-ийг харьцуулсан туршилтаар жолоодож байх үед нэг цилиндртэй хөдөлгүүр нь маш уян хатан, өрсөлдөгчөөсөө илүү тав тухтай гэж хэлж байсан. Энэ нь тохируулагчийг хурдан онгойлгоход ердийн тэсрэх цохилтгүй бөгөөд дээд эргэлтэнд хурдан ажилладаггүй. Энэ нь уян хатан, хэрэгцээтэй, уйгагүй бөгөөд мэдрэхүйн сайн атгах, богино харьцаатай (урд талдаа нэг шүд багатай) агуу уулчин гэдгээ баталсан. Морьтонг нуруун дээрээ шидэлгүй авирч чаддаг нь үнэхээр гайхалтай. Эндураши, таны мэдэж байгаагаар: нарийхан ойн галт тэрэг гэнэт унасан гацуураар бүрхэгдсэн бөгөөд үүнийг боох хэрэгтэй. . 449 нь ийм төрлийн уулчдыг сайн зохицуулдаг, гэхдээ нөгөө талаар дугуй нь нэлээд өндөр (суудал) бөгөөд ерөнхийдөө том, мотокросс хүрээтэй KTM EXC-ээс том тул эндуро унаачдад үүнийг анхаарч үзэхийг зөвлөж байна. Илүү дээр, тест! Чиглэлийг огцом өөрчилсөн ч гэсэн та шинэ хатуу эндуро пуужингийн хэмжээ, хэрвээ хэтрүүлбэл том хэмжээтэйг мэдрэх болно. Зөвлөмж: Хэрэв та хөнгөн үнэртэж байвал шинэ TE 310-г хайж олоорой.

Каяба дээр суурилуулсан машин (шөл!) Түдгэлзүүлэлт нь бартаатай газар эсвэл хурдан хэсэгт илүү сайн ажилладаг. Энэ нь чулуурхаг эсвэл хөлдөөсөн шаврын суурьтай бүрэн нийцэж, тогтвортой байдлыг хангаж, найдвартай, аюулгүй байдлыг мэдрүүлдэг. Үүнийг хөнгөвчилдөг (наад зах нь үүнийг Хускварна хэлдэг бөгөөд бидний туршлагаас харахад үнэхээр ямар нэг зүйл байдаг) CTS (коаксиаль зүтгүүрийн систем) эсвэл арын дүүжин дээр байрладаг бүлүүрийн бүлүүр. Бүх зүйл сайхан болж байна, маш сайн.

Гэвч Германы гар Италийн ширээг хангалттай хүчтэй цохисонгүй. Радиатор дээрх термостатын утаснууд нь нүцгэн, хамгаалалт муутай, арын хуванцар контактууд нь хамгийн нарийвчлалтай биш, хажуугийн хуванцар бэхэлгээний эрэг дээр шороо орсон, дуу намсгагч нь цочролд бүрэн өртөмтгий байдаг. Тийм ээ, иймэрхүү өчүүхэн зүйл нь олон хүмүүсийн санаа зовдог бөгөөд худалдаж авахаасаа ч айдаг.

Одоо бид эндурогийн дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнд эндуро туршлагатай мотокроссчин Алекс Сальвини оролцож, наад зах нь нэг нь эндуро, гүйлтийн улсын аварга шалгаруулах тэмцээнд оролцох болно. За, харцгаая!

* Миха Спиндлер TE 449 машинаар Словены кроссын аварга шалгаруулах тэмцээний анхны уралдаанд аль хэдийн түрүүлсэн.

текст: Матевж Грибар, зураг: Алеш Павлетич

Нүүр тулсан - Петр Кавчич

Хмм, зүтгүүр бол намайг гайхшруулсан бөгөөд маш эерэг зүйл юм. Мотор нь маш уян хатан бөгөөд эндуро машинд тохиромжтой, учир нь хэт чийглэг биш тул сул зогсолтын үед арын дугуйны эргэлт мэдэгдэхүйц бага байдаг. Ууланд маш сайн авирдаг бөгөөд хурдан тэрэгний замд тогтвортой байдаг. Тоормос нь бас гайхалтай бөгөөд бага хэмжээгээр араа хөшүүрэг болон арын тоормосны дөрөөний байрлал нь хэт их гадагшаа цухуйсан байдаг.

Еврогоор хэдэн төгрөгийн үнэтэй вэ?

Мотоциклийн дагалдах хэрэгслийг турших:

Эвхдэг шүүрч авах хөшүүрэг 45 евро

Acerbis гар хамгаалагч (багц) 90 EUR

Жолооны хүрдийг өргөх жолооны хүрд 39 евро

Загварын үндсэн үнэ: € 8.999

Туршилтын машины үнэ: 9.173 EUR

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, дөрвөн цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, 449 см6, нэг цилиндрт дөрвөн хавхлага, комп. х.: 3: 12, Keihin D1 электрон түлш шахах, цахилгаан асаагуур.

Хамгийн их хүч: жишээ нь

Хамгийн их эргэлт: жишээ нь

Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.

Хүрээ: ган хоолой, хөнгөн цутгамал төмрийн туслах хүрээ.

Тоормос: урд ороомог? 260 мм, арын ороомог? 240 мм байна.

Түр зогсоох: Kayaba тохируулж болох урд телескоп сэрээ? 48, 300 мм -ийн аялал, арын тохируулгатай ганц Kayaba шок, 300 мм -ийн аялал.

Дугуй: 90/90-21, 140/80-18.

Газар дээрээс суудлын өндөр: 963 мм байна.

Хамгийн бага газрын цэвэрлэгээ: 335 мм байна.

Шатахууны сав: 8, 5 л.

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.490 мм байна.

Жин (түлшгүй): 113 кг.

Төлөөлөгч: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.

Баярлалаа

тав тухтай, уян хатан хөдөлгүүр

хөдөлгүүрийг найдвартай асаах

овойлт ба хурдны тогтвортой байдал

түдгэлзүүлэх

тоормос

толгодын бариул

эргономик, жолоодлогын мэдрэмж

арын түдгэлзүүлсэн гар суурилуулах ("масштаб")

ГРАЖАМО

арын хаалтны нүх

хажуугийн хуванцарыг бэхлэх боолтыг суурилуулах

араа хөшүүрэг хэт богино байна

braids нь хяналтын самбарын харагдах байдлыг халхалдаг

буруу хуванцар контактууд

нээлттэй дуу намсгагч

бяцхан унаачдад зориулсан мотоциклийн хэмжээ

эсвэл илүү хэцүү газар нутаг

• Мастер өгөгдөл

  Үндсэн загварын үнэ: € 8.999 XNUMX €

  Туршилтын загварын өртөг: € 9.173 XNUMX €

• Техникийн мэдээлэл

  хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, дөрвөн цохилттой, шингэн хөргөлттэй, 449,6 см3, нэг цилиндрт дөрвөн хавхлагатай, компрессортой. p .: 12: 1, Keihin D46 электрон түлш шахах, цахилгаан асаагуур.

  Эргэлт: жишээ нь

  Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.

  Хүрээ: ган хоолой, хөнгөн цутгамал төмрийн туслах хүрээ.

  Тоормос: урд диск Ø 260 мм, хойд диск Ø 240 мм.

  Түр зогсоох: Kayaba Ø 48 урд тохируулгатай телескоп сэрээ, 300 мм -ийн аялал, Kayaba -ийн тохируулж болох ганц арын цохилт, 300 мм -ийн зайтай.

  Шатахууны сав: 8,5 l.

  Тэнхлэг хоорондын зай: 1.490 мм байна.

  Жин: 113 кг.