Туршилт: Honda VFR 800 X ABS Crossrunner
Суурь нь спортлог (бага зэрэг аялан тоглолт) Honda VFR 800 юм. Жолооны бариул нь илүү өндөр, өргөн, дугуй, дугуй нь замын хөдөлгөөнийг зааж өгсөн хэвээр байгаа бөгөөд арын хэсэг нь хийлдэг урд хэсгээс ялгаатай нь инээдэмтэй жижиг бөгөөд маш нам дор байрладаг.
Бид чихээ мааждаг. Эндуро мөн үү? Жолоодлогын байрлалаас гадна бүр илүү болзолтойгоор энэ нь агуу адал явдалт хүмүүстэй огт хамаагүй юм. Нүцгэн үү? Нак, хэт их хуванцар хуяг, хэт өндөр жолооны хүрд. Супермото? Үүнийг магадгүй Aprilia Dorsoduro, KTM Supermoto 990 эсвэл Ducati Hypermotard -ийн хажууд байрлуул, тэгвэл Crossrunner маш их ялгарах болно. Тэгвэл яах вэ?
Автомашины дэлгүүр нь юуны түрүүнд АВТО, дараа нь MOTO дэлгүүр учраас автомашины ертөнц хэрхэн эргэдэгийг бид бараг мэддэг. Үйлдвэрлэгчид сонгодог ангиллын хязгаарлалтыг анхаарч үзэхээ больж, Opel Meriva, Mercedes-Benz CLS, BMW X6, Volkswagen Tiguan болон бусад хэд хэдэн машинуудыг бүтээдэг. Товчхондоо эдгээр нь 15 жилийн ангийн ширээнд суулгахад хэцүү машинууд юм. Хэрэв та X6-г тодруулбал: энэ бол жийп биш, купе биш, микроавтобус эсвэл седан биш юм.
Энэхүү Хонда нь замын дугуй, эндуро дугуй, супермото дугуй зэрэгт хамаарахгүй. Энэ нь ajmot-ийн орцуудыг олон талт аргаар хольж, бялуу болгон жигнэхтэй адил юм - зөвхөн дүрслэл нь амттай бөгөөд хэд хэдэн шалтгааны улмаас.
Загвар зохион бүтээгчдийн ажлын үнэлгээг бид танд үлдээж байгаа тул редакцид болон энгийн үзэгчдийн санал бодол холилдсон гэдэгт бид итгэж болно. Миний хувьд энэ нь инээдтэй ч юм шиг, гэхдээ сэтгэл хангалуун мотоцикльчийг эргэлтээ мартдаг байдалд оруулдаг бусад сонирхолтой хөзрүүдтэй. Дугуйны арын хэсэг нь суудалд суух, зорчигч суух үед маш тухтай байдаг нь гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлж байна. Гайхалтай зүйл - та үүнийг автомашины дилерээс шалгаж болно! Хэдийгээр суудал нь 816 миллиметрийн өндөрт байгаа ч хавчуурах мэдрэмж төрдөггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Эндуро болон супермото хоёрын жолооны байрлал нь надад маш эвтэйхэн бөгөөд энэ нь унаачдад болж буй үйл явдлыг маш сайн хянах боломжийг олгодог.
Зарим сэтгэхүйн дасгал хийхэд өндөр суурилуулсан бүрэн дижитал хяналтын самбар болон хаа нэгтээ нүхэнд нуусан түгжээнд дасах шаардлагатай байдаг бол би зураасны доорхи үл анзаарагдам цагаан холбогч (хар орчинд) дасч чадахгүй байв. Хөөе Соичиро Хонда? Бие нь нэлээд өндөр бариултай (бага хүрээний толгойн улмаас!), хуванцараар ороосон нь надад төвөг учруулахгүй. Өнгөрсөн жилийн 1.200 куб фут VFR шиг унтраалга нь илүү том, илүү үзэсгэлэнтэй, илүү чанартай болсон.
Сайн зүйл бол хувьсах хавхлагатай дөрвөн цилиндртэй V-ихэр хөдөлгүүр нь маш сайн. Спортлог VFR-тэй харьцуулахад цилиндрүүд нь 16-аар амьсгалдаг, нэг нь бүх 6.500 хавхлагаар амьсгалдаг эргэлтийн хүрээний хооронд илүү зөөлөн шилжилтийг зорьсоноор сайжруулсан боловч VTEC нь мэдэгдэхүйц хэвээр байна. Ойролцоогоор XNUMX эрг / мин хурдтай үед хөдөлгүүр илүү хүчтэй болж, илүү их чимээ шуугиантай "аяга" өөрчлөгддөг. Бид ихэвчлэн хамгийн жигд өсөн нэмэгдэж буй чадлын муруйг магтдаг бол энэ нь сайн хэрэг үү? Тийм, үгүй. Ийм маягаар мотоцикльчин хүн бага эргэлттэй үед хөдөлгүүрт гажуудал байхгүй мэт мэдрэмж төрүүлэхийн зэрэгцээ аялан тоглолт эсвэл спортын "хөтөлбөр"-ийг унтраалга солихгүйгээр жолоодох боломжийг олгодог. Хөдөлгүүр нь доод талдаа тайван, дээд талд нь зэрлэг байдаг.
Би хувьдаа хөдөлгүүр нь маш их таалагдсан. V4-ийн хувьд эргүүлэх хүчийг хойд дугуй руу дамжуулахад маш сайн хяналт тавьдаг зүйл үнэхээр байдаг. Inline-four буюу V-twin нь баруун бугуйнд ийм шууд бөгөөд дээд зэргийн мэдрэмж өгөхгүйн тулд би гараа гал дээр тавив. Хайргатай зам дээрх зургийг нотлох баримт болгон ашиглая. Үнэн хэрэгтээ баруун талд байгаа "грифин" нь маш сайн. Бага яндан, богино түдгэлзүүлэлт, мэдээжийн хэрэг төгс гөлгөр дугуй гэсэн гурван шалтгааны улмаас Crossrunner нь жийп биш гэдгийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. За, тогтворжуулагч нь ердийн VFR-ээс илүү сайн ажилладаг.
Зам дээр илүү том үдэшлэг байдаг бөгөөд эдгээр 240 кг нь жолооны ард хаа нэгтээ нуугддаг. Crossrunner бол магадгүй миний жолоодож байсан хамгийн инээдтэй Honda (хэрэв би CRF болон түүний супермото деривативыг мартсан бол) юм. Явах эд анги (урд салаа нь урвуу ороогүй ч гэсэн) жолоочийн дунджаас дээгүүр хатуу гарыг дэмждэг тул хөдөлгүүрийг илүү өндөрт эргүүлэхийг шаарддаг тул булангийн хооронд шилжих боломжийг олгодог. Гулсах булангаас эхний араагаар хийсэн бүрэн тохируулагч (аль нь болохыг би хэлэхгүй байна) нь харилцааны долоо хоногт тогтмол дадлага болсон. Түүнчлэн хэрэв хүсвэл тэрээр хойд дугуй руу үсэрч, цагт 200 гаруй км хурдалдаг.
Салхины хамгаалалт муу байгаа нь хамгийн их эсэргүүцсэн. Нүгэлтнүүдэд зориулсан хязгаарлалт, харгис хэрцгий өдөөлт гэж юу болохыг бид мэднэ, гэхдээ Германы "хурдны замууд" дээр бид илүү хурдан явж чадна, тэгвэл мотоциклчин ноорогоос болж чадахаасаа илүү ядарна. Салхины шилийг дээш өргөгдсөн Crossrunner -ийг төсөөлөхөд надад хэцүү байгааг би нэмж хэлье.
Хөдөлгүүр маш сайн ажилладаг тул V4 -ийг 6.500 эрг / мин -ээс дээш чангалах шаардлагатай байдаг тул бид эдийн засгийн хувьд хэмнэлттэй байдаггүй тул 7,2 км тутамд 7,6-100 литр шатахуун зарцуулдаг гэж найдаж байна. Илүү их санаа зовоосон зүйл бол моторыг сайтар оруулсны улмаас хөнгөн цагаан хүрээ халах явдал байв. Хэрэв та зогсож буй мотоцикл дээр богино өмд өмсөхийг зөвшөөрвөл болгоомжтой байгаарай!
Та Crossrunner худалдаж авахыг хэнд санал болгох вэ? Сонирхол асуух. Спортын дугуйны жолооны ард байгаа хурцадмал байдлаас залхсан хүмүүс мушгирсан замаар хурдан ачих таашаалыг орхихыг хүсэхгүй байх. Өдөр бүр мотоцикл хэрэгтэй хүн. Туршлагатай охин ч гэсэн энэ Хондикагаас залхахгүй.
Би дуртай. Crossrunner нь CBF гэх мэт мотоциклийн хувьд дутагдаж байгаа зүйлүүд (мөн бусад Японы үйлдвэрлэгчдийн жагсаасан бүтээгдэхүүнүүд), өөрөөр хэлбэл. зан чанар.
Жич: Хонда наймдугаар сарын эхээр үнээ бууруулсан тул та ABS -ээр 10.690 евро авах боломжтой.
текст: Матевж Грибар, зураг: Саша Капетанович
Мастер өгөгдөл
Борлуулалт: Мотоцентр Дожале шиг
Үндсэн загварын үнэ: 11490 €
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: V4, дөрвөн цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, цилиндрийн хооронд 90 °, 782 cc, нэг цилиндрт 3 хавхлага, VTEC, электрон түлш шахах.
Эрчим хүч: 74,9 кВт (102 км), 10000 эрг / мин
Эргэлт: 72,8 эрг / мин хурдтай 9.500 Нм
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж
Хүрээ: Хөнгөн цагаан
Тоормос: урд хоёр бөмбөр Ø 296 мм, гурван поршений диаметр, арын хүрд Ø 256 мм, хоёр поршений диаметр, C-ABS
Түр зогсоох: урд сонгодог дуран сэрээ Ø 43 мм, урьдчилан тохируулах боломжтой, 108 мм явах, арын нэг дүүжин гар, нэг хийн дамп, тохируулах урьдчилсан болон буцах амортизатор, 119 мм зайтай
Дугуй: 120/70R17, 180/55R17
Өндөр: 816 мм-ийн
Шатахууны сав: 21.5
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.464 мм-ийн
Жин: 240,4 кг
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүр
Халдаах
тохируулагч хөшүүргийн хариу үйлдэл
буцааж багасгах
хөгжилтэй дамжуулалт
дуу чимээ
хяналтын самбар суурилуулах
хүрээ халаалт
салхинаас хамгаалах
масс
