Туршилт: Honda Shadow 750 C-ABS
Цөөн тооны нэгж зарагдсан уу, эсвэл дилерүүдийн сонирхол дутсан уу, би мэдэхгүй, гэхдээ сүүлийн XNUMX жилийн хугацаанд миний өгзөг доорх туршилтын нунтаглагчийн тоо хоёр цилиндрийн хавхлагын тооноос хэтрээгүй гэдгийг би мэднэ. Зураг дээрх мотоцикль.
Би Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto болон Nevada (эдгээр хоёр утас нь сонгодог choppers биш, гэхдээ тэднийг байг) ... aaam ... hmm ... мөн унасан. энэ Хондо сүүдэр. Өөр 200, XNUMX, XNUMX дугуйт жолооны хүрд, XNUMX чоппертой XNUMX гаруй мотоцикль байсан уу?
Тиймээ. Тиймээс, хэрэв бид Kawasaki VN эсвэл Yamaha XV-ийн тухай ярьж байсан бол тест нь тийм ч их ялгаатай биш байх байсан гэдгийг би шууд хэлье. Би Husqvarna SMS болон KTM SMC эсвэл Aprilio Shiver болон Suzuki GSR хоёрын ялгааг тайлбарлаж чадна, гэхдээ би крейсерийн талаар сайн мэдэхгүй байна. Хэрэв та оролдохгүй бол та зүгээр л мэдэхгүй байх болно.
Овоолсон ган, хром болон эхний хэдэн километрийг тойрон алхсаны дараах сэтгэгдэл хөгжилтэй байдаг. Гэхдээ би гэрлэн дохион дээр улаан гэрлэн дохионы өмнө эхний дугуйн дээр зогссон эсвэл явган хүний зам руу үсэрсэндээ биш, харин ялгааны улмаас Сүүдэр нь өнгөрсөн жил туршиж үзсэн VT 750-аас ялгаатай нь "жинхэнэ" хөлөг онгоц юм. урт тэнхлэг хоорондын зай, барокко хаалт, асар том суудал, түлшний сав зэрэг нь дор хаяж 1.500 ширхэг байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг ч үнэн хэрэгтээ энэ тооны "зөвхөн" тал нь байдаг. Цилиндрүүдийн жижиг хэмжээ нь эхлээд хоёр танхимаас чанга дуу чимээ гаргахаас илүү тааламжтай, нам гүм, дараа нь гүйцэтгэлийг бий болгодог.
Энэ бол супер унадаг дугуй биш гэдгийг би ойлгож байна, гэхдээ зам дээр, ялангуяа арын суудалд сууж буй зорчигчтой бол та ердийнхөөс, жишээлбэл, 600сс мотоциклоос илүү гүйцэж түрүүлэхэд бага зэрэг цаг зарцуулах хэрэгтэй болдог. Замын хөдөлгөөний дүрмийн үүднээс харахад тийм ч муу биш Shadowk руу яарах нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм.
Зорчигчийн тухай ярихдаа: 150 км явсны дараа тэр нурууны өвдөлт (баярлалаа, ижил зүйл) гэж гомдоллосон бөгөөд өмнө нь сүүлийн хос амортизаторын катапульт функцын талаар гомдоллож байв. Сорика, Поклжукагаар дамжин өнгөрөх замд бид таван өөр офсет тохиргооны гурвыг нь туршиж үзээд эцэст нь үйлдвэрийн төв рүү буцсан. Муу замын хувьд цавчих машин нь хамгийн сайн сонголт биш бөгөөд маш их ороомог замд тохиромжтой.
Цоо шинэ 800сс GS гаргах санаатай энэ аялалд нэгдсэн хуучин ангийн охин хурдтайдаа сэтгэл хангалуун байсан... Мотоцикльчид аа, сүүлийн хэдэн арван жилд технологи өндөр хөгжсөн! Илүү олон choppers байдаг - энэ нь яг ийм мотоциклийн дурлагчдын үүднээс авч үзвэл цорын ганц үнэн байж магадгүй юм.
За, энэ Хонда нь муу гадаргуу дээр хүчтэй тоормослох үед дугуй нь гулсахгүй байх ABS системтэй. Ороомог болон эрүү хоёрын аль алиных нь гүйцэтгэлийг харгалзан электроникууд зөвхөн хэтрүүлсэн байдлаар хөндлөнгөөс оролцдог тул "хүчтэй", "муу" гэдгийг онцолж байна. Хэрэв би хэтрүүлж байгаа бол: Эдгээр тоормостой мотоцикл дээрх ABS нь мопед дээрх зүтгүүрийн удирдлагатай адил ажилладаг. Гэсэн хэдий ч ABS-ийг ашиглахыг зөвлөж байна.
Энэ нь хэр хол татах вэ? Цагт 150 км хүртэл хурдтай, гэхдээ ямар ч хамгаалалт байхгүй үед бие дэх агаарын эсэргүүцлийг ямар хурдаар тэсвэрлэх чадвартай хэвээр байгааг асуух нь утга учиртай юм. Ийм мотоцикльтой хурд хэтрүүлэх магадлал хамаагүй бага бөгөөд таны хэтэвч түлш бага зарцуулдаг (4,6 дамжин өнгөрөх тутамд 100 шингэн), засвар үйлчилгээ бага зэрэгт талархах болно.
Энэ нь сайн ажилладаг голтой тул гинжийг тослох, обуд руу тос цацах нь цаг үрдэг. Энэ нь хурд хэмжигчтэй, гэхдээ эргэлтийн хувьд биш. Энэ нь бага зэрэг урт цус харвалт дээр эргэлзээ төрүүлэхгүй сайн хурдны хайрцагтай. Энэ нь арын цилиндрийн ард түлшний савны доор хаа нэгтээ нуугдсан түгжээтэй байдаг.
Бурхан хромыг хориглож, өргөн жолоод дуртай олон түмэн намайг уучлах болтугай: субальпийн ертөнцөд ийм хөлөг онгоцоор тээвэрлэх нь надад бараг утгагүй юм шиг санагддаг. CBF 600 эсвэл Transalp-ийн тусламжтайгаар та удаан хөдөлж чадна, гэхдээ нэгэн зэрэг илүү тухтай, аюулгүй.
Хөөе, битгий уурлаарай. Хүн бүр өөрийн гэсэн байдаг: гэхдээ та хатуу нарийхан суудалтай ганхсан нэг цилиндр дээр зовлон зүдгүүрийг ойлгохгүй байх магадлалтай ... Хэрэв та сунгасан сонгодог урлагт дуртай бол - үүний төлөө яваарай!
Матевж Грибар, зураг: Алеш Павлетич, Матевж Грибар
Нүүр тулсан: Денис Авдич, радиогийн хөтлөгч
Миний мотоцикльтой туршлагаа Мариягийн эмэгтэйчүүдтэй харьцаж байсан туршлагатай харьцуулж болох ч мотоцикльчдын дунд түүнийг шууд таслахыг хүсдэг эмэгтэй байвал энэ нь мэдээж Хонда Сүүдэр юм.
Чи түүнийг харж, сэтгэлдээ амьдаар нь дуудаж, хамгийн түрүүнд түүнийг унаж, дууг нь сонсож, үл мэдэгдэх газар руу явахыг хүсч байна. Эмэгтэйчүүд цэцэгтэй ярьдаг бол би Хондатайгаа ярьдаг. Би түүнийг харангуутаа л түүн рүү инээмсэглэн сэтгэлээрээ мэндэлж, хаашаа явж байгааг хүртэл асуудаг.
Тэр бүс нутгийн болон орон нутгийн замд дуртай ч хурдны замыг эсэргүүцдэг гэж би боддог. Хамгийн том таашаал бол 80-110 км/цагийн хурдтай, 130 км/цагийн хурдтай, хэдхэн километрийн дараа бие нь жолоо барих дургүй гэдгээ хэлдэг, учир нь салхины эсэргүүцэл нь байнга ядаргаатай байдаг, гэхдээ тэр үүнийг эсэргүүцдэггүй. бид гурав. ...
Хэрэв надтай эцсээ хүртэл хамтран ажиллах хүнээ олсон уу гэж асуувал би ТИЙМ гэж хариулах нь дамжиггүй.
Мастер өгөгдөл
Борлуулалт: Мотоцентр Дожале шиг
Туршилтын загварын өртөг: 8.790 €
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: хоёр цилиндртэй V, 52 °, дөрвөн цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, 745 см3, толгойн 3 хавхлага, электрон түлш шахах.
Эрчим хүч: 33,5 кВт (45,6 км) при 5.500 / мин.
Эргэлт: 64 Нм @ 3.500 эрг / мин
Эрчим хүчний дамжуулалт: 5 шатлалт хурдны хайрцаг, сэнсний гол.
Хүрээ: ган хоолой, давхар тор.
Тоормос: урд диск Ø 296 мм, 276 поршений диаметр хэмжигч, арын диск Ø XNUMX мм, нэг поршений диаметр хэмжигч, ABS.
Түр зогсоох: урд телескоп салаа Ø 41 мм, явах 117 мм, хойд хоёр амортизатор, 90 мм явах, 5 үе шаттай урьдчилан ачааллын тохируулга.
Дугуй: 120/90-17, 160/80-15.
Шатахууны сав: 14,6 l.
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.640 мм байна.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
жинхэнэ сонгодог бутлуурын дүр төрх
сайн хурдны хайрцаг
уян хатан мотор
түлшний хэрэглээ
тааламжтай, нэлээд нам гүм дуу
ABS-тэй
масс
хүчин чадал
тоормос
тав тухтай байдал (ялангуяа муу зам дээр)
салхинаас хамгаалах
