Туршилт: Honda NC 750 X

Агуулга

Нүүр царай
- Мастер өгөгдөл
- Техникийн мэдээлэл

Одоогоос хоёр жилийн тэртээ нээлтээ хийх үеэр зарим мотоцикльчид Honda -ийн олон мотоциклийг ижил үндсэн дээр бүтээх тухай ойлголтыг гайхшруулж, мотоциклийг тавцан биш харин урам зоригтойгоор бүтээж байгаа гэж мэдэгджээ. Гэсэн хэдий ч NC700S, NC700X, Integra скутеруудын гурвалжин борлуулалтын үр дүнд хүрсэн бөгөөд кроссовер ба нүцгэн нь хамгийн их борлуулалттай загваруудын жагсаалтад бие даан орсон байна.

Эхний туршилтын дараа дугуйны үнэ, гүйцэтгэлийн маш таатай харьцаа нь эцсийн үнэлгээнд ихээхэн нөлөөлсөн тул хэн ч энэ дугуйн талаар гайхалтай муу зүйл бичээгүй. Хоёр цилиндрийн гүйцэтгэлийн талаар хэн ч нухацтай гомдоллоогүй байсан ч хэн ч давхардсан болно гэж хэн ч хүлээж байгаагүй тул Хонда үүнийг ажлын ширээ рүү буцааж илгээж, түүнд арай илүү хүч, амьсгал өгөхөөр шийджээ. Магадгүй шалтгаан нь үзэл суртлын хувьд ижил төстэй, гэхдээ илүү хүчирхэг Yamaha MT-07 гарч ирсэнтэй холбоотой байж болох юм, гэхдээ инженерүүд сайн ажилласан нь үнэн юм.

NC750X -ийн мөн чанар нь өмнөх NC700X -тай харьцуулахад хөдөлгүүрт оршдог тул энэ талаар илүү ихийг хэлэх нь зөв юм. Цилиндрийн диаметр дөрвөн миллиметрээр нэмэгдсэнээр хөдөлгүүрийн эзэлхүүн 75 куб сантиметр буюу аравны нэгээр нэмэгджээ. Хоёр цилиндрийн чичиргээг бууруулахын тулд нэмэлт тэгшлэх босоо амыг суурилуулсан боловч чичиргээний талаар санаа зовдоггүй хүмүүсийг практик дээр эрүүл чичиргээ хэвээр байсаар байгаад тайвшруулж болно. Тэд мөн шаталтын камеруудын хэлбэрийг өөрчилсөн бөгөөд энэ нь одоо агаар / түлшний хольцыг арай илүү үр ашигтай шатаах боломжийг олгодог бөгөөд үүний үр дүнд хөдөлгүүр нь илүү хэмнэлттэй, байгаль орчинд ээлтэй болж, илүү их хүч, эргэлт гаргадаг.

Өмнөх загвартай харьцуулахад хүч нь 2,2 кВт (гурван морины хүчтэй), эргүүлэх хүчийг зургаан Нм-ээр нэмэгдүүлсэн. Хүч чадал, эргэлтийн моментийн өсөлт нь эхлээд харахад даруухан мэт санагдаж болох ч бараг арван хувьтай хэвээр байна. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь жолоо барих үед мэдэгдэхүйц юм. Өмнөх үеийнх нь дурсамжаас харахад NC750X нь шинэ хөдөлгүүртэй харьцуулахад илүү амьд болсон гэж хэлэхэд хэцүү ч энэ нь хамаагүй дээр юм уу эсвэл огт өөр гэж хэлэхэд буруудахгүй. Хөдөлгүүр нь бага эргэлтээс илүү хурдасдаг боловч бага зэрэг гүнзгий дуу чимээтэй байдаг нь ийм хэмжээтэй мотоцикльд маш тохиромжтой.

Энэхүү мотоциклийн илүү уян хатан байдал, динамик байдал нь зөвхөн хөдөлгүүрийн сайжруулалтын үр дүн төдийгүй дамжуулалтын өөрчлөлтийн үр дагавар юм. Туршилтын дугуй нь сонгодог зургаан шатлалт хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бөгөөд өмнөхөөсөө дунджаар зургаан хувиар илүү харьцаатай байв. DTC хос шүүрч авах автомат хурдны хайрцагт мөн адил өөрчлөлтүүд хийгдсэн бөгөөд нэмэлт үнээр (800 евро) авах боломжтой. Хурдны хайрцгийн өсөлтийн харьцааг нэг шүдтэй том арын араагаар сайжруулсан бөгөөд зам дээр бүх хурдны хөдөлгүүрийн эргэлтийг сайнаар бууруулдаг.

Дээр дурдсан бүх хүч чадалд хийсэн бүх өөрчлөлтүүд нь туршлагатай дугуйчдын өмнөхөөсөө хамгийн их алдсан зүйл юм. NC700-ийг 650 см орчим хэмжээтэй нэг цилиндртэй хөдөлгүүртэй харьцуулах боломжтой гэж үзсэн. Гүйцэтгэл, гөлгөр байдлын хувьд хараарай, NC750 X нь унах, авхаалж самбаагаараа илүү хүчирхэг дөрөвний гурвын дугуйнуудын ангилалд аль хэдийн орсон байна.

NC750X нь туршлагаас үл хамааран бүх насны, хүйсийн худалдан авагчдад зориулагдсан мотоцикль юм. Тиймээс, ялангуяа түүний үнэ болон үүн дээр та дундаж ажиллах шинж чанар, дундаж, гэхдээ өндөр чанартай, найдвартай бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хүлээж болно. Динамик булан болон эргэлт нь айдас төрүүлдэггүй бөгөөд жолоодлогын тусгай ур чадвар шаарддаггүй. Жолооны харьцангуй өндөр байрлал нь жолоодлогыг хөнгөн, найдвартай байлгах боломжийг олгодог бөгөөд тоормосны багц нь хөшүүргийг дарахад дугуйны урд хэсгийг шахаж, уралдаанд удаашруулдаг зүйл биш юм. Хөшүүргийг арай илүү хатуу атгах шаардлагатай бөгөөд ABS тоормосны систем нь бүх нөхцөлд үр ашигтай, аюулгүй зогсолтыг баталгаажуулдаг.

Мэдээжийн хэрэг, энэ мотоциклийг сонгох нэг шалтгаан нь түлш бага зарцуулдагтай холбоотой юм. Үйлдвэрлэгчийн мэдээлснээр арван дөрвөн литрийн багтаамжтай түлшний сав (суудлын доор байрладаг) 400 км хүртэл үргэлжлэх бөгөөд туршилтын явцад шатахуун зарцуулалт дөрвөн литр байжээ. Туршилтын хувьд удаан жолоодох үед хэрэглээний дэлгэц нь техникийн өгөгдөлд заасан хэмжээнээс арай бага дундаж хэрэглээг харуулсан нь баяртай байна.

Шинэчлэгдсэн кроссоверын ерөнхий дүр төрхийг илүү боловсронгуй болгохын тулд суудлын бүрээсийг хальтиргаа багатай шинэ болгож, дижитал багажны кластерыг араагаар сонгосон дэлгэц, одоогийн болон дундаж хэрэглээний дэлгэцээр тоноглосон болно.

NC750X нь өмнөх бүхнийхээ санаа, мөн чанарыг бусад бүх салбарт үргэлжлүүлж байна. Хөнгөн, удирдах чадвартай, даруухан, үнэмшилтэй, хамгийн түрүүнд скутерт өдөр тутам эсвэл хотод ашиглахад тохиромжтой. Суудал ба жолооны хүрдний хоорондох том их бие нь том дуулга эсвэл олон төрлийн ачааг тэсвэрлэх чадвартай бөгөөд цорын ганц харамсалтай нь түлхүүргүйгээр нээх боломжгүй юм.

Эцсийн эцэст, зөв дүгнэж хэлэхэд бид хоёр жилийн өмнө энэ загвартай анх танилцаж байхдаа бодлоо давтахаас өөр аргагүй болсон. NC750X нь Honda нэрийг авах ёстой гэж бид бодож байна. Шаардлагатай тоног төхөөрөмж хангалттай бөгөөд ерөнхийдөө маш сайн хийдэг. Энэ нь "Японд үйлдвэрлэсэн" гэж бичжээ. Сайн байна уу үгүй юу гэдгээ өөрөө дүгнэ. Тийм ээ, шинэ хөтөч нь i дээр цэг нэмж оруулав.

Нүүр царай

Петр Кавчич

Би гадаад төрхдөө дуртай, суух байрлал нь жинхэнэ аяллын эндурог санагдуулдаг. Сузуки V-Стром 1000-ийн хажууд байрлуулахад л тэр үед машин жолоодож байсан нь размерын ялгаа үнэхээр харагдаж, NCX нь тоогоороо бага байсан. Хонда нь Volkswagen Golf автомашины спортоос мэддэг зүйлээ нэг мотоциклтой дизель хөдөлгүүртэй хослуулан чадварлаг хослуулсан байдаг.

Примож манрман

Энэ бол маш уян хатан мотоцикл бөгөөд сэтгэл хөдлөлийг гайхшруулахгүй нь лавтай. Энэ бол дундаж жолоочийн дундаж үзүүлэлт гэж би хэлж чадна. Спортлог, бүр уйтгартай хэв маягийг хайж буй хүмүүст зориулав. Зорчигчид хэт их шаардлага тавиагүй тохиолдолд хоёр аялал хийхэд тохиромжтой. Ихэвчлэн түлшний савтай, тоормосны хэмжээ арай бага байдаг хадгалах зай надад гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлэв.

Текст: Матяж Томазич, зураг: Саша Капетанович

Мастер өгөгдөл
Борлуулалт: Мотоцентр Дожале шиг
Туршилтын загварын өртөг: 6.990 €
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: 745 см3, хоёр цилиндртэй, дөрвөн цус харвалт, усан хөргөлттэй.
Эрчим хүч: 40,3 кВт (54,8 км) при 6.250 / мин.
Эргэлт: 68 Нм @ 4.750 эрг / мин
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.
Хүрээ: ган хоолойгоор хийсэн хүрээ.
Тоормос: урд 1 диск 320 мм, хос поршений диаметр, хойд 1 диск 240, хоёр поршений диаметр, хоёр сувагтай ABS.
Түр зогсоох: урд телескоп сэрээ, дүүжин сэрээтэй хойд амортизатор
Дугуй: урд 120/70 R17, хойд 160/60 R17.
Өндөр: 830 мм байна.
Шатахууны сав: 14,1 литр.