Туршилт: Honda Civic 1.8i ES (4 хаалгатай)
"Бага үнийн хүрээ" гэсэн хэллэгээс болж та эхлээд над руу дайрах гэж байгаагаа мэдэж байна. Иймэрхүү Honda, наад зах нь өнөөгийн эдийн засгийн хүнд хэцүү цаг үед тийм ч хямдхан биш бөгөөд өрсөлдөөнийг (мөн тоног төхөөрөмжийн нөөц) харьцуулж үзвэл энэ нь бас тийм ч үнэтэй биш болохыг харуулж байна. Гэсэн хэдий ч хэрэв та доорх үгэнд бүдэрч байсан бол BMW M3 седан бас байдаг гэж би хэлье. Та миний зөвлөгөөг авч байна, үнийн байрлал нь таны хэтийн төлөвийн зузаанаас хамаардаг гэж та бодохгүй байна. Нэг хүнд хямд үнэтэй зүйл олон хүнд хүрэх боломжгүй байдаг.
Дөрвөн хаалгатай Honda Civic загвар нь ухаалаг, та саарал хулгана гэж хэлж болно. Хэрэв та үүнийг зөвхөн гаднаас нь харвал энэ нь ховор сэтгэгдэл төрүүлэх болно (мөн эдгээр нь ихэвчлэн аль хэдийн тангараг өргөсөн Hondas, бараг фанатик байдлаар брэндтэй холбоотой байдаг) бөгөөд огт хайхрамжгүй орхидог. Зөвхөн дотоод засал нь түүний генийг илчилдэг бөгөөд эхний километрийн дараа - мөн технологи.
Хоёр хэсгээс бүрдсэн дижитал самбар нь боломжит худалдан авагчдын хувьд илүү хөгшин, нам гүм жолооч гэж тэмдэглэх нь маркетингийн хамгийн сайн хөшүүрэг биш байж болох ч зуун милийн дараа та үүнд дасаж, эхний мянганы дараа дурлах болно. Давуу тал? Ил тод байдал, үүнийг том дижитал баримт бичигт хамааруулж болох бөгөөд логик тархалт нь орчин үеийн компьютерийн бичлэгийг дэмждэггүй хүмүүст бас таалагдах болно.
Хоёр давхар бүтцэд юу ч байхгүй: жолооны хүрд нь тэдний хооронд шууд байрладаг тул наад зах нь энгийн жолооч нарын үзэмжид нөлөөлөхгүй. Ногоон ECON товчлуур нь сонирхолтой юм: энэ нь техникч, электроникийг хамгийн өндөр үр ашигтай ажиллахыг шаарддаг бөгөөд ингэснээр хүрээлэн буй орчинд хамгийн бага ачаалал өгдөг бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн бид эдийн засгийн нөхцөлд ч гэсэн Словенийн налуу зам дээр хөдөлдөг chicane байх болно. . горим. Эсрэгээрээ.
Харамсалтай нь та 1,8 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүртэй Иргэний седан авдаг бөгөөд энэ нь өөрөө ичмээр зүйл юм, учир нь 2,2 литрийн турбодизель илүү тохиромжтой байх болно. Бага эзэлхүүнээс үл хамааран (эсвэл үүнээс болж) хөдөлгүүр нь зоригтой амьтдад дуртай юм шиг санагддаг. Хэрэв та хурдасгагч дөрөө зөөлөн дарвал маш жигд байх бөгөөд эргэлт нэмэгдэх тусам тааламжтай спортлог болно.
Хэрэв танд 104 киловатт (эсвэл бид илүү дотоодын 141 "морины хүчтэй" тухай ярих ёстой юу?) Хэтэрхий бага юм шиг санагдаж байвал би зургаан шатлалт хурдны хайрцаг нь маш богино арааны харьцаатай гэдгийг тайвшруулж болно. Тиймээс энэ мэдрэмж нь таны анхны харцнаас илүү спортлог бөгөөд бүх Hondam-д нийцсэн цахилгаан жолоодлого, илүү хатуу явах эд анги, механик нарийвчлал үүнд тусалсан. Хурдны хайрцаг нь "богино" тул хөдөлгүүр нь зургаа дахь араагаар 3.500 эрг / мин-ээр эргэлддэг бөгөөд үүнийг бид сул тал гэж үзсэн.
Энэ хөдөлгүүр нь бараг 3.500 эрг / мин хурдлах дуртай тул 7.000 эрг / мин нь хөнгөн хоол гэж та хэлж байна уу? Чиний зөв, энэ нь түүний хувьд үнэхээр хүчин чармайлт биш, харин цооног ба цус харвалтын хувьд (81 ба 87 мм) эрхэм зорилго нь зөвхөн 6.500 эрг / мин-д хамгийн их хүчийг өгдөг, гэхдээ тэр үед аль хэдийн нэлээд чанга байсан. Харамсалтай нь хүн бүр моторын аялгуунд баярладаггүй, учир нь эхнэр нь хүүхдүүдэд зориулсан хөгжим, үлгэрийг илүүд үздэг. Хүүхдүүдийн тухай ярих юм бол 180 см өндөртэй өсвөр насныхан арын суудалд амархан багтах боломжтой тул орохдоо толгойгоо харах хэрэгтэй.
Таван хаалгатай хувилбартай харьцуулахад арай бага рекорд эвдэрсэн нь их бие юм: 470 литрийн багтаамжтай сонгодог Civic нь бараг л үзэгдэл юм (шинэ Гольф нь ердөө 380 литрийн багтаамжтай!), седан нь ердөө л дундаж, бас ашиг тус багатай тул жижиг нээлхий. Арын чанга яригчийн ёроол нь нэлээд ил гарсан тул их биеийг хойд буланд ачаалах санааг улам хүндрүүлж байна.
Туршилтын машин нь 16 инчийн хайлшин дугуй, дөрвөн аюулгүйн дэр, хоёр хөшигний дэр, VSA тогтворжуулалтын систем (Honda ESP), арын харах камер, хурд хязгаарлагчтай аялалын удирдлага, харанхуй гэрэлтүүлэгт зориулагдсан ксенон гэрэл (гэрэл) -ээр тоноглогдсон байв. орчин), CD тоглуулагч, USB холболттой радио, автомат агааржуулагч, урд суудал халаах, арын зогсоолын мэдрэгч гэх мэт.
Сул тал болохын хувьд бид үүнийг чанга яригч систем байхгүйтэй холбон тайлбарласан бөгөөд зарим нь урд зогсоолын мэдрэгч байхгүй байгаад санаа зовох болно. Бид мөн дотоод засал чимэглэлийн зарим дутагдлыг анзаарсан тул гүйцэтгэлийн чанарын хувьд бүх оноог аваагүй болно. Дөрвөн хаалгатай седаныг Турк улсад үйлдвэрлэсний татвар мөн үү?
Дөрвөн хаалгатай Civic ч гэсэн генетикийн бүртгэлээ нууж чаддаггүй, гэхдээ бид аль хэдийн дор хаяж нэг жил хүлээх ёстой вангийн хувилбарыг тэсэн ядан хүлээж байна. Тухайн үед Хонда зөвхөн бензин хөдөлгүүр санал болгодог дөрвөн хаалгатай седантай ижил алдаа гаргаагүй гэж найдаж байна.
Текст: Алёша Мрак
Honda Civic 1.8i ES
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Машины AC doo |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 19.490 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 20.040 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 104 кВт (142 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,6 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 200 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 8,1л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - in-line - бензин - урд хөндлөн - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.798 см³ - хамгийн их хүч 104 кВт (141 морины хүч) 6.500 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 174 Нм 4.300 эрг / мин. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 205/55 / R16 V дугуй (Continental ContiPremiumContact2). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 200 км / цаг - хурдатгал 0-100 км / цаг 9,0 - түлшний зарцуулалт (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 156 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | седан - 4 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд бие даасан түдгэлзүүлэлт, навчит пүрш, давхар хошуу, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэг, шураг пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск - дугуй дугуй 11 м - түлшний сав 50 л. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.211 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.680 кг. |
| Хайрцаг: | 5 самсонит чемодан (нийт эзэлхүүн 278,5 л): 5 газар: 1 × үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 2 чемодан (68,5 л) |
Бидний хэмжилт
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 42% / Гүйлтийн нөхцөл: 5.567 км | |
| 0-100км хурдлах: | 9,6s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,9 жил ( 136 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 9,6 / 14,4 сек (IV./V.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 12,1 / 14,4 сек (Ням/Баасан) |
| Хамгийн дээд хурд: | 200 км / цаг (БИД.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 7,8л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 8,9л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 8,1 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 41,7m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 38dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Бид магтдаг, зэмлэдэг
Халдаах
жолооны нарийвчлал
арын вандан сандал дээрх цэлгэр байдал
дижитал тоолуур
хөдөлгүүрийн дуу чимээ зургаа дахь араагаар 130 км / цаг
гар чөлөөтэй систем байхгүй
илүү хатуу явах эд анги
хийц нь (Япон) Хонда -тай адилгүй
