Масерати Гибли. Далай вангийн гурвалжинтай домог
Ливийн салхи шиг чамин бөгөөд хурдан. Масerati Ghibli дебют хийснээс хойш 50 жилийн дараа ч гэсэн сэтгэл хөдлөлийг төрүүлж, орчин үеийн загвараараа гайхшруулсаар байна. Машины жинг багасгахын тулд обудыг магнигаар цутгажээ. Сонголтуудын жагсаалтаас сонгодог хигээстэй обуд сонгоход юу ч саад болоогүй. Эцсийн эцэст, загвар нь Итали машинд хамгийн чухал зүйл юм.
Энэ бол Масератигийн нууц юм. Өөр бай. Хүчтэй өрсөлдөөнтэй энэ нь тийм ч хялбар биш бөгөөд үнэтэй байж болно. Бүр амьдрал. Гэсэн хэдий ч компанийн хувьд хамгийн муу зүйл өнгөрсөн байх. Олон жилийн баяр баясгалантай, маш харамсалтай үйл явдлуудын дараа одоо Fiat Chrysler Automobiles (FCA) эзэмшдэг бөгөөд олны алга ташилтаас зайлсхийсэн машинуудыг хийсээр байна. Венецийн тавилгатай адил тэд мэддэг хүмүүсийн нүдийг баясгадаг.
Үргэлж ийм байсан. Барааны тэмдэг дэх Далай вангийн гайхамшигт гурвалжингийн ачаар эсвэл авъяаслаг дизайнер, стилистүүдийн цуглуулгын ачаар Масерати бусдаас ялгарч байв. Заримдаа дизайн идэх хүсэл эрмэлзэл нь компанийн боксын гүйцэтгэлд сөргөөр нөлөөлдөг. 1963 онд анхны Quattro Porte (загварын нэрийг тэр үед бичсэн байсан) ороомог булаг дээр Де Дион тэнхлэг бүхий нарийн төвөгтэй, үнэтэй арын түдгэлзүүлэлттэй байв. 1966 оны шинэчилсэн, хоёр дахь цувралд тэдгээрийг ердийн хатуу гүүрээр сольсон.
Мөн тэр жил Ghibli-ийн гялалзсан дүрүүд Турин хотод 1963-р сард болсон автомашины үзэсгэлэн дээр гарч ирэв. Энэ нь салхины нэрээр нэрлэгдсэн хоёр дахь Maserati машин байв. Эхнийх нь XNUMX оны Mistral байсан бөгөөд Францын өмнөд хэсэгт үлээж буй хүйтэн, хүчтэй баруун хойд салхины нэрээр нэрлэгдсэн юм. Ливичүүдийн хувьд "гибли" нь италичуудын хувьд "сирокко", хорватуудын хувьд "жуго" гэсэн утгатай: Африкийн хуурай, халуун салхи нь өмнөд эсвэл зүүн өмнөдөөс үлээж байдаг.
Шинэ машин халуун шиг савлаж, манхан шиг сунасан байв. Хүчтэй, зоригтой, ямар ч хийсвэр зүйлгүй. Орцны бүх "чимэглэл"-ийг өргөтгөсөн
агаар, цонхны хүрээ, хажуугийн гүн рүү орох үзүүртэй арын бампер. Зөвхөн 1968 он хүртэл босоо соёонуудыг урд талд нь нэмсэн. Урт хөдөлгүүрийн бүрээсэнд гэрэл нуугдаж, цахилгаан механизмаар дээш өргөгддөг. Энэ бүхэн нь баян арван хоёр хэлтэй, арван таван инчийн хайлшин дугуйнууд дээр тулгуурладаг. Хамгийн гол нь - гурвалжин. Үгүй бол чимээгүй. Шуурганы өмнөх чимээгүй байдал.
Кузовыг тухайн үед 28 настай байсан Жоржетто Гиугиаро зохион бүтээжээ. Тэр тэднийг ердөө 3 сарын дотор бүтээсэн! Энэ нь түүний Бертоноос Гиа руу нүүж ирснээс хойшхи анхны ажил байсан юм. Олон жил, олон гайхалтай машинуудыг үл харгалзан тэрээр Ghibli-г өөрийн шилдэг загваруудын нэг гэж үздэг. Maserati-г үе тэнгийнхэнтэйгээ харьцуулбал гайхалтай, гэхдээ илүү нарийн загвартай Ferrari 365 GTB/4 Daytona эсвэл гайхалтай, эрч хүчтэй Iso Grifo-той харьцуулбал Гиблигийн бүрэн хазаарлагдашгүй, эр хүний эрч хүчийг харж болно.
Редакторууд дараахь зүйлийг зөвлөж байна.
Таван настай хүүхдэд хэрэглэхийг зөвлөж байна. Алдартай загваруудын тойм
Жолооч нар шинэ татвар төлөх үү?
Hyundai i20 (2008-2014). Худалдан авах нь зүйтэй болов уу?
Машины биеийн хэлбэр нь дизайны ерөнхий схемтэй хослуулан "Модена хотод үйлдвэрлэсэн Америкийн хамгийн шилдэг машин" болсон. Ghibli нь V-1968 хөдөлгүүрээр ажилладаг бөгөөд тэр үеийн Mustang шиг зөвхөн урд талын ороомог пүрштэй бие даасан суспензтэй. Ар талд нь навчны булаг, Panhard бариултай хатуу тэнхлэг суурилуулсан. 3 оноос хойш Borg Warner XNUMX шатлалт автомат хурдны хайрцгийг сонголтоор захиалж болно. Үндсэн дамжуулалт нь таван шатлалт механик ZF байв. Тухайн үеийн Chrysler машинуудын нэгэн адил Ghibli нь хөдөлгүүр болон урд түдгэлзүүлэлтийг холбосон дэд рамтай өөрөө тулгуурласан их биетэй байв. Зөвхөн тоормос нь бүрэн "америкийн бус" байсан: хоёр тэнхлэг дээр агааржуулалттай дисктэй.
Мөн эвтэйхэн, хязгаарлагдмал хэлбэртэй урд суудал нь америкчуудын гэнэн зангаараа "хувинтай суудал" гэж нэрлэдэг суудлаас эрс ялгаатай байв. Ghibli нь хоёр хүний суудалтай загвараар бүтээгдсэн боловч үйлдвэрлэлийн хувилбар нь хоёр нэмэлт зорчигчдод зориулсан арын хэсэгт нарийн вандан сандалтай байв.
Удирдах самбар нь өргөн харанхуй цонхны тавцангаар хучигдсан байв. Үүний доор ердийн, "автомат" боловч унших боломжтой үзүүлэлтүүдийн багц байна. Машины гол дундуур асар том хонгил гүйж, бусад зүйлсээс гадна хурдны хайрцгийг бүрхэв. Европчууд 2 метрийн өргөнтэй (одоогийн Ghibli нь 1,95 метр) машин үйлдвэрлэж зүрхлээгүй тул гар тоормосны хөшүүрэг хангалттай зай байсангүй. Энэ нь ер бусын дэвшилтэт юм.
