Туршилт: Honda CBF 1000 F

Агуулга

Мастер өгөгдөл
Техникийн мэдээлэл

CBF 1000 бол Autoshop юм Хуучин найзУчир нь бид үүнийг дор хаяж гурван удаа туршиж үзсэн: 2006 онд зах зээлд нэвтэрсэн даруйдаа өрсөлдөгчдийн хамт (2007 онд тэргүүлж байсан!), 600 cc-тэй (2008 онд) ... CBF 1000 түүний хамтран зүтгэгч. Матжаз Томажич ч бас жолоо барьж байсан бөгөөд хэдхэн хоногийн өмнө туршилтын дугуйгаа аваад буцах үед би түүнийг Любляна хотоор тойроод явсан. Жолооны туршлага нь үргэлж ижил байдаг: хөдөлгүүрт хэдхэн спорт шүршүүр дутмаг байдаг. Утга.

Өнгөрсөн жилийн өмнөх эдгээр хүсэл (хэсэгчилсэн) биелсэн. CBF хожсон илүү спортын маск CBR 600 RR-тэй маш төстэй гэрэлтэй, 12 см өндөр, дөрвөн шатлалт тохируулж салхины шилДараа нь нэг дуу намсгагч оронд нь хоёр болон хөдөлгүүрт зарим тохируулга. Тэр илүү хөөрхөн үү? Тиймээ. Гэсэн хэдий ч хэрэв та өөрөөр хэлбэл санал нь "хуучин" хэвээр байна.

Арын суудалд чемодан суурилуулсан Удаан аялсны дараа үүргэвч нь уйдаж эхэлдэг тул Червар руу илүү тайван замыг амласан. Гэхдээ энэ том "хувин"-аас болж мотоцикль зам дээр бүжиглэх вий гэж айж байсан. Өө үгүй ээ.

Хоосон энгийн зам дээр би жолоогоо янз бүрийн хурдтайгаар буулгаж, цагт 70 км-ийн хурдтай мотоциклийн урд хэсэг үл ялиг найгасан. Үүнийг мотоцикльчид ингэж нэрлэдэг гялалзсан нөлөө... Өндөр нь гараар тохируулж салхины шил (эрэг шургийг тайлахгүйгээр, хүчээр!) Томажичийн CBF-тэй харьцуулахад энэ нь тав тухыг сайжруулдаг боловч өндөр хурдтай үед дахин нэг сантиметр дуусдаг. Тэр мотоцикль дээр маш сайн сууж, тайван, суудалтай өгзөгт ээлтэй... Хажуугийн зогсоол нь зүүн хөл, В баганад хэт ойрхон байдаг ч та үүнд дасдаг.

Хөдөлгүүр нь цахилгаанаар ажиллаж байгаа мэт татагдана. Ямар ч creaking, ямар ч гэнэтийн өөрчлөлт эрчим хүчний өсөлт болон 5,1 литрийн урсгалын хурд зуун километрийн турш. Матяж үсээ үсээ өөрөөс нь илүү сайн зулгадаг гэж ярьдаг. За, загварын шинэчлэлтийг үл харгалзан зорилго нь хэвээрээ байна: аялал жуулчлал, шаардлагатай бол зарим спорт. Арын цохилт нь хоёр товшилтоор илүү хүнд бөгөөд энэ нь CBR биш, харин нуруун дээрх CBF гэдгийг мэддэг морьтонтой сайн ажилладаг боловч түдгэлзүүлэлт нь унадаг дугуйтай тэнцэхгүй.

Энэ бол ямар ч хүн, тэр байтугай цэвэрхэн мансардатай, ядаж EC, HO-гүй анхлан суралцагчдад санал болгож болох мотоцикль юм. CBF-ийн тусламжтайгаар үүнийг алдах нь хэцүү байдаг.

текст: Матевж Хрибар, зураг: Матевж Хрибар

Нүүр тулсан - Матжаз Томажич

Хэрэв та хуучин CBF-д татагдахгүй бол шинэ зүйлтэй ч хүйтэн байх болно. Гэхдээ энэ нь түүнд ямар нэг зүйл буруу байна гэсэн үг биш юм. Энэ бол үнэхээр гомдоллох зүйлгүй маш сайн дугуй юм. Байгаа гэдэгтэй эвлэрэх л хэрэгтэй. Машин жолоодох үед шинэ болон хуучин хоёрын ялгаа нь өчүүхэн төдий боловч ерөнхийдөө илт харагдаж байна. Хөдөлгүүр нь илүү их эргэлттэй бөгөөд эргэхийг илүүд үздэг, дамжуулалт нь илүү урт, зөөлөн, салхины хамгаалалт нь илүү сайн бөгөөд тохируулахад хялбар, хяналтын самбар илүү баялаг, суудал илүү сайн зөөлөвчтэй ... Үнийн зөрүү нь мэдээж үндэслэлтэй, гэхдээ хямд биш юм. .

Мастер өгөгдөл
Борлуулалт: Motocenter AS Domzale Ltd.
Үндсэн загварын үнэ: 10790 €
Туршилтын загварын өртөг: 11230 €
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: дөрвөн цилиндртэй, шугаман, дөрвөн шатлалт, шингэн хөргөлттэй, 998 см3, электрон түлш шахах.

Хамгийн их хүч: 79 эрг / мин хурдтай 107,4 кВт (9.000 морины хүч)
Эрчим хүч: 79 кВт (107,4 км), 9.000 эрг / мин
Эргэлт: 96 эрг / мин хурдтай 6.500 Нм
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж
Хүрээ: Хөнгөн цагаан
Тоормос: урд хоёр диск 296 мм, гурван поршений диаметр, арын диск 240 мм, нэг поршений диаметр. Хосолсон ABS
Түр зогсоох: 41мм урд салаа, тохируулж болно, 120мм аялал, арын нэг сааруулагч, тохируулж урьдчилан ачаалах болон буцах, 120мм аялал
Дугуй: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17
Өндөр: 795 (+/- 15 мм)
Шатахууны сав: 20
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.495 мм-ийн
Жин: 228 кг
Туршилтын алдаа: