Туршилт: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Автомат хурдны хайрцагтай Honda
Хүн скутер дээр суугаад тохируулагчийг дарж эхлэхэд энэ нь тодорхой харагдаж байна. Бензин хийгээд явцгаая. Тэрээр хоёр дугуйтай машиныг зогсоохыг хүсэх үедээ зүгээр л тоормос дардаг. Тэгээд хоёр дугуйтай машин зогсдог. Араагаа сольж, шүүрч авахгүйгээр хий нэмж, дараа нь тоормослох - энэ бүгдийг нэгжийн механик хийдэг. Хялбар. Ийм систем нь "жинхэнэ" Африкийн ихэрт байдаг. Тэрс үзэл? Би тэгж бодохгүй байна.
Хонда
Honda Africa Twin бол 30 жилийн турш практик байдал, бат бөх чанар, жолоодлогын маш сайн үзүүлэлтээрээ гайхагдаж ирсэн бартаат замын жишиг загвар юм. Хоёр цилиндртэй литрийн багтаамжтай төхөөрөмж нь мэдрэмжтэй, хөдөлгөөнтэй. Загварын жилийн хувьд тэд цаг үе, байгаль орчны шаардлагад нийцүүлэн хөдөлгүүрийн электроникийг сайжруулсан. Шинэ систем нь гурван хөдөлгүүрийн горимыг зөвшөөрдөг, долоон шатлалт зүтгүүрийн хяналтын систем сайжирч, нэгж нь бага зэрэг илүү мэдрэмжтэй болж, дуу чимээ нь илүү сайн болсон. Үүний зэрэгцээ энэ нь илүү хялбар болгодог 2 килограмм... Том ширхэгтэй дугуйг одоо бүр homologated болгодог цагт 180 км хүртэл... Энэ удаад бид автомат хурдны хайрцагтай хувилбарыг туршиж үзсэн.
Авцуулах системийг Хонда гэж нэрлэдэг. Давхар шүүрч авах хайрцаг (богино DCT), гэхдээ автомат хурдны хайрцагтай машинтай төстэй ажилладаг. Авцуулах холбоо нь хоёр өөр шүүрч авахаас бүрдэх ба эхнийх нь сондгой араагаа эхний, гурав, тав дахь араа, хоёр дахь нь тэгш араа, хоёр, дөрөв, зургаа дахь араа руу шилжүүлэх үүрэгтэй. Авцуулах төхөөрөмж нь сонгосон жолоодлогын программаас шалтгаалж тодорхой араагаа хэзээ залгах шаардлагатайг электрон байдлаар тодорхойлдог бөгөөд мэдрэгч нь дугуй хаашаа явж байгааг, өгсөх, уруудах эсвэл уруудах эсэхээс үл хамааран электрон төхөөрөмжид хэлж өгдөг. онгоц. Энэ нь хэцүү байж болох ч бодит байдал дээр энэ нь үр дүнтэй байдаг.
Жолооны зүүн талд шүүрч авах хөшүүрэг байхгүй бол энэ нь ер бусын зүйл юм - зүүн талд хөшүүрэг байдаг, гэхдээ энэ нь дугуйг бэхлэхэд ашигладаг гар тоормос юм. Гэхдээ өөр өөр унтраалгауудын кластер байдаг. Энэ нь жолоочоос бага зэрэг дадлага хийх, дасгах шаардлагатай бөгөөд үүнээс гадна зүүн хөл нь ажиллахгүй, учир нь ээлжийн дөрөө ихэвчлэн байх ёстой зүйл байдаггүй. Ийм мотоцикль дээр суусан хүн эхэндээ бага зэрэг ичдэг ч дасгалдаа дасдаг. Мэдрэмж нь жолооны хүрдний олон тооны товчлууруудаас болж эхэндээ ер бусын байдаг, гэхдээ нэгэнт дассан бол энэ нь хүлээн зөвшөөрөгдөхүйц, бүр гайхалтай юм. Уламжлалт үзэлтнүүд, өөрөөр хэлбэл, сонгодог шилжилт, шүүрч авах гэж тангараглаж байгаа хэн ч энэ жолоодлогыг дэмжихгүй байх (одоохондоо). Хөвгүүд, охид, саад бэрхшээл нь зөвхөн толгойд л байдаг.
Мастер өгөгдөл
Борлуулалт: Motocenter AS Domzale Ltd.
Үндсэн загварын үнэ: 13.790 €
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: дөрвөн цус харвалт, хоёр цилиндртэй, шингэн хөргөлттэй, 998 см3 хэмжээтэй
Эрчим хүч: 70 кВт (95 км) 7.500 вт./мин
Эргэлт: 99 эрг / мин хурдтай 6.000 Нм
Эрчим хүчний дамжуулалт: зургаан шатлалт хос шүүрч авах хурдны хайрцаг, гинж
Хүрээ: ган хоолой
Тоормос: урд давхар диск 2 мм, хойд диск 310 мм, ABS -ийг стандарт байдлаар сольж болно
Түр зогсоох: урд тохируулгатай урвуу телескоп сэрээ, хойд тохируулгатай ганц цохилт
Дугуй: 90/90 R21 -ээс өмнө, арын 150/70 R18
Өндөр: 870/850 мм
Шатахууны сав: 18,8 л, Туршилтын хэрэглээ: 5,3 л / 100 км
Тэнхлэг хоорондын зай: 1575 мм-ийн
Жин: 240 кг
Бид магтдаг, зэмлэдэг
цахилгаан дамжуулах чанар
авхаалж самбаа, жолоодлогын хялбар байдал
талбайн хүчин чадал
хурдны хайрцаг нь таныг гайхшруулдаг
жолоодлогын сайн байрлал
араа солих үед бага эргэлтэнд үе үе жиргэх
та шүүрч авах хөшүүргийг байхгүй байсан ч барьж авдаг
наранд ил тод биш тоон тоолуур
эцсийн зэрэг
Автомат хурдны хайрцаг нь мотоциклийн спортын ирээдүйн шийдлүүдийн нэг байж болох бөгөөд мотоциклийн спортод шинэ үйлчлүүлэгчдийг татах болно. Багц дотор ажилладаг сайн шийдэл
