Туршилт: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Хэмжээг бууруулах хөдөлгүүр нь бүр амьсгалдаггүй
Агуулга
2002 онд анх зах зээлд гарснаасаа хойш Ford Focus ST нь авсаархан седан ангилалд багтдаг Форд спорттой ижил утгатай болжээ. Ихэнх үйлдвэрлэгчид "халуун бөгсгүй" гэж нэрлэдэг автомашины дэд ангитай байх ёстой. Энэ бол XNUMX -ийн төгсгөлд арын суудалд сууж байсан хүмүүст спортлог байдлыг ойртуулсан анги юм.Манай сэтгүүл, сайтын уншигчид, зочдын дунд ийм машинтай огт туршлагагүй хүмүүс олон байдаг гэдэгт би маш их эргэлзэж байна. Мэдээжийн хэрэг, Форд хаа сайгүй байсан.
Би бага байхдаа анх удаа RPM -ийн индикаторыг биширдэг халуун толгойнуудыг олж харсан бөгөөд толгойгоо урд суудал ба арын суудал хооронд байрлуулсан бөгөөд энэ нь хүчирхэг хүмүүсийн хяналтын самбар дээр аавынхаа хөлийн хэмнэлд бүжиглэж байв. Ford Escort XR. Дээд зэрэглэлийн машин худалдаж авах нь тухайн үед миний автомашины үлгэр жишээ хүмүүс, багш нарыг төлөөлсөн хүмүүсийн хэлж байсан цорын ганц үндэслэлтэй зүйл юм.
Өнөөдрийн алсаас харахад тэдний (бараг) туйлын зөв байсан гэдэгт би итгэдэг. Тиймээс энэ ангиллын автомашин үйлдвэрлэгчид онцгой анхаарал хандуулж байгаад би гайхсангүй. Хэдийгээр тэд үүн дээр тийм ч их мөнгө олохгүй байж болох ч эдгээр машинууд нь маш сайн туршилтын талбар юм ... инженерийн хүч гэж хэлье.
Гэсэн хэдий ч энэ ангийн хүлээлт өнөөгийнхөөс хамаагүй өндөр байна.. Ford Focus ST бол үнэхээр ийм байсны амьд нотолгоо юм. Эхний үе нь зөвхөн спорт машинаас илүү байсан, үнэндээ стандарт загвараас арай илүү хүчирхэг, илүү сайн тоноглогдсон байсан бол одоогийн дөрөв дэх үе нь тэс өөр юм.
Ухаалаг, танигдахуйц, илүү хүчтэй
Энгийн Фокус ба СТ -ийн хоорондох олон гадаад ялгааг анзаарахгүй байх нь буруу зүйл биш юм. Үнэндээ тэд тийм биш. Харааны ялгаа нь Бахаигийн хувьд огтхон ч биш бөгөөд дунд зэргийн том, түрэмгий агааржуулалттай, бага зэрэг томорсон дээвэртэй, арын бампераар хоёр талын үзүүрийг гаргаж, хоолойг дуусгахаар хязгаарлагддаг.
Үндсэндээ үнэмшилтэй машиныг нүд харах дуртай тамирчин болгон хувиргахын тулд маш их хүчин чармайлт гаргаагүй гэсэн үг юм. Нэмж дурдахад, хэрэв та ST фокусын арын хэсэгт ST тэмдгийг авахыг хүсч байвал станцын вагон, тэр ч байтугай дизель түлш сонгох боломжтой. Гэхдээ хэрэв та надаас асуувал, дурдсан боломжуудыг үл харгалзан тэдгээрийн зөвхөн нэг нь л хамгийн бодит юм. Туршилтын яг ST шиг байсан.
Өөрийн үзэл бодолтой бага зэрэг маргахыг зөвшөөрье. 2,3 литрийн турбо хөдөлгүүртэй дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүртэй Focus ST нь уралдаанд ойрхон байгаа RS-ийн сүүдэрээс эрс шийдэмгий гарахын тулд зах зээлд гаргажээ. (энэ нь дөрөв дэх үеийнхэнд байхгүй гэж таамаглаж байгаа) нэгэн зэрэг өмнөх үеийнхэн зарим өрсөлдөөнтэй харьцуулахад илүү уйтгартай байсан гэж мэдэгджээ. ST бол тэмцээний өмнө гайхалтай, өдөр бүр хэрэгтэй байдаг "халуун бөгсгүй" гэдгийг би баттай баталж, дэмжиж байна. Тэр бараг бүрэн соёлтой байж болох ч маш хөгжилтэй, эгдүүтэй байж чаддаг.
ST хөдөлгүүр нь технологийн хувьд өмнөх үеийнхтэй маш төстэй юм. Нүүлгэн шилжүүлэлтийг нэмэгдүүлснээр хүч (12 хувь) болон эргүүлэх хүч (17 хувь) хоёуланг нь хүлээн авав. Тодорхой 280 "морины хүчтэй", 420 Нм эргүүлэх хүчээр жолоочийн хүслийг хангах чадвартай бөгөөд эргэлтийн цунами нь ойролцоогоор 2.500 эрг / мин хурдтай байдаг.
Хөдөлгүүр нь эргэх дуртай 6.000 эрг / мин -ээс их боловч энэ нь шаардлагагүй юм. Энэ төрлийн машинтай туршлагатай хүмүүс ийм хөдөлгүүр ямар чадвартай болохыг дор хаяж төсөөлөх боломжтой болно. Гэсэн хэдий ч, хараахан ийм туршлага олж амжаагүй байгаа хүмүүсийн хувьд сүүлийн хоёр өгүүлбэрийг уншихад шаардагдах хугацаанд та Фокусыг ашиглан хотоос 140 миль цаг хүртэл хурдалж байна гэж төсөөлөөд үз дээ. Тиймээс - илүү их хөдөлгүүр, илүү их баяр баясгалан.
Явах эд ангиудын тохиргоо нь ST -ийн Focus стандартаас ялимгүй ялгаатай юм. ST нь 10 миллиметрээр доогуур, булаг нь стандарт хувилбараас илүү хүчтэй, ижил тогтворжуулагч, цочрол шингээгч юм (Урд талын 20 хувь, арын 13 хувь), мөн Гүйцэтгэлийн багцыг сонгосноор та DCC (Тохируулгатай цохилтыг бууруулах) авах боломжтой. Цахилгаан жолоодлогын механизм нь стандарт Фокусаас 15 хувиар илүү хялбар бөгөөд жолоочийн жолооны хүрдний хөдөлгөөнд хариу үйлдэл үзүүлэх чадвар, мэдрэмжийн аль алинд нь адилхан тусгагдсан байдаг.
Ford Performance бол зайлшгүй шаардлагатай нэмэлт хэрэгсэл юм
Өнөөдөр би янз бүрийн тохиргоог сонгох унтраалгагүй орчин үеийн халуун тагийг төсөөлж ч чадахгүй байна. Гүйцэтгэлийн багцтай хослуулан ST нь сонгосон програмаас (гулгамтгай, хэвийн, спорт ба уралдаан) хамааран хурдасгуур дөрөө, хөдөлгүүрийн дуу, амортизатор, жолооны хариу, тоормосны хариу зэрэг ялгаатай дөрвөн хөтөчийн газрын зурагтай. Спорт ба Уралдааны хөтөлбөрт интергазыг автоматаар нэмсэн нь дээр дурдсан бүх зүйл дээр нэмэгдсэн болно., дифференциал цоожтой компьютерын уян хатан ажиллагаа, аюулгүй байдлын систем (гүйдэг дугуй, ESP, ABS).
Гүйцэтгэлийн багц нь Focus ST -ийг (дор хаяж) хоёр өөр тэмдэгтээс бүрдэх тээврийн хэрэгсэлд ихээхэн үүрэг гүйцэтгэдэг тул энэ багцыг сонгохыг зөвлөж байна. Ялангуяа та анхаарлаа бусад гэр бүлийнхэнтэйгээ хуваалцах гэж байгаа бол. Хатагтай болон хүүхдүүд Focus ST нь хамгийн тав тухтай машин биш гэж сэжиглэх болно, гэхдээ спорт багатай нөхцөлд тав тухтай байдал нь хязгаарлагдмал байх болно.19 инчийн дугуйтай хэдий ч энэ нь өдөр тутмын амьдралд тэвчих чадвартай хэвээр байна. Хэрэв хөшүүн байдал нь таныг хэт их зовоодог бол та гомологоор 18 эсвэл бүр 17 инчийн дугуй, дугуй суурилуулж нөхцөл байдлыг сайжруулж чадна.
Focus ST нь үндсэндээ жолоочид зориулагдсан байдаг тул түүний ажлын байр үнэхээр гайхалтай гэдгийг хэлэх нь зүйтэй болов уу. Нэгдүгээрт, жолооч (мөн зорчигч) нь хажуугийн хүчийг даван туулахад хялбар болгодог хажуугийн бэхэлгээтэй, арай өндөр суудалтай, Recar -ийн маш сайн суудалд суудаг боловч нэгэн зэрэг хэт хатуу эсвэл хэт хатуу биш юм. зөөлөн
Суудлын эргономик нь төгс зохицсон бөгөөд миний сэтгэлд бүрэн нийцдэг. Жолооны хүрд нь зөв хэмжээтэй, маш сайн эргономик боловч олон товчлууртай. Дөрөө ба арааны хөшүүргийн байрлал нь таны хүссэн зүйл шиг байгаа боловч бүхэл бүтэн машины спортын өнгө аясыг харгалзан үзвэл сонгодог гар тоормос нь цахилгаантай харьцуулахад хамаагүй өндөр гэсэн байр суурьтай байна.
ST -ийн хамгийн сайн шинж чанаруудын дотроос энэ нь жолоочийн үүднээс авч үзвэл маш туршлагатай, дундаж жолоочийн сэтгэлд нийцэх боломжтой машин гэдгийг би бас тайлбарлаж байна. Миний хэлэх гэсэн зүйл бол спортын жолоодлогын туршлага багатай хүмүүс ч гэсэн ST -тэй хурдан харьцах болно. Учир нь машин үүнийг хийж чадна... Тэр яаж уучлахаа, яаж засахаа, урьдчилан харахыг мэддэг болохоор зарчмын хувьд төгс зориг байхад л хангалттай. Гэсэн хэдий ч тэд стандарт Focus -ийн илүү хүчирхэг хувилбар эсвэл бүр дизель хөдөлгүүртэй ST -т илүү сэтгэл хангалуун байж чадна гэж би бодож байна.
Зам дээр
Тиймээс, ST бол хурдан, спортлог, эрч хүчтэй жолоодлого нь стресс биш харин таашаал авчирдаг хүмүүсийн хувьд гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлэхийг хүсдэг машин юм. Тод оргилгүй өндөр эргэлтийн муруй нь ашиглалтын болон хөдөлгүүрийн хамгийн их үр ашгийн талаар хэт их мэдлэг шаарддаггүй ч ST хязгаарт хүрэхийн тулд бага зэрэг мэдлэг, жолоодлогын туршлага шаардагдана.
Спортын жолоодлогын анхан шатны мэдлэгтэй хүмүүс маш бага жолоодлогогүй, арын хэсэг нь урд дугуйны дугуйг удаан хугацаанд дагах хүсэлтэй байгааг хурдан олж мэдэх болно. Жолооны хэрэгсэл нь маш харилцааны чадвартай бөгөөд жолоочийн тушаал бүрт шууд хариу өгдөг, гэхдээ хэрэв та үнэхээр үсрээд эргэлт хийхийг хүсч байвал танд тодорхой заавар хэрэгтэй болно.
Хэрэв та тохируулагч, масс дамжуулалт болон тэнхлэгийн хүссэн ачааллаар хэрхэн тоглохоо мэддэг бол жолооны хэв маягтаа тохируулан арын хэсгийн хөдөлгөөнийг хялбархан тохируулах боломжтой. Булангийн эргэн тойронд машин жолоодох нь таатай байдаг. Налуу нь маш бага, атгах нь үргэлж магадлалтай, онцгой байдлын ирмэг дээр байдаг. Турбо цэнэглэхтэй хослуулан машины урд тэнхлэгийг гулзайлгахад маш сайн татдаг үр дүнтэй түгжих дифференциал нь үүнд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.
Хэдийгээр эргүүлэх момент хангалттай хурдан бөгөөд хэтэрхий олон удаа солих нь огт шаардлагагүй боловч сайн солих санал хүсэлт бүхий хурдан бөгөөд нарийвчлалтай солих хөшүүрэг нь ойр ойрхон (хэтэрхий) шилжихийг хүсдэг. Араанууд нь маш сайн давхцдаг, гэхдээ би маш их эргэлттэй байсан ч гурав, дөрөв дэх араагаар урт, хурдан буланд байхдаа тохируулагчийг удаашруулах нь тийм ч таатай биш гэдгийг би мэдэрсэн. Хэрэв миний эргэлт хэтэрхий багассан бол хөдөлгүүр сүүдрийг хэтэрхий удаан "түүх" болно.
Хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг, жолоодлого, явах эд ангиудын төгс синхрончлол нь цусанд нь дусал ч гэсэн бензинтэй хүмүүс км тутамд нэг л зорилгыг эрэлхийлэх болсон шалтгаан нь хэт туйлшралыг эрэлхийлэх явдал юм. Энэ нь оролтын системийн гүн чимээ болон яндангийн чанга дуугаралтыг хооронд нь холбосон маш чанга дууны тайзаар улам бүр сайжирч, хааяа чанга шажигнах чимээгээр дэмжигддэг.
Хүч чадал, эргэлт, аюулгүй байдлын системийг идэвхгүй болгосон тохиолдолд физикийн хууль нь замаас хяналттай орчинд шилжих ёстой донтолт болж магадгүй юм. Би ST -ийг мэдэх тусам жолоодох тусам түүнд итгэх тусам үнэхээр хүчирхэг болохыг ухаарах болно.
ST - өдөр бүр
Гэсэн хэдий ч амьдрал дахь бүх зүйл уур хилэн, хурдны эргэн тойронд эргэлддэггүй тул Форд нь Фокусыг бас маш зохистой тоноглогдсон, тохь тухтай машин гэж баталжээ. Энэ нь сайн тоноглогдсон.үүнд LED гэрэл, идэвхтэй аялалын удирдлага, зогсоолын туслалцаа, эгнээ хамгаалалт, навигаци, утасны дэлгэцийн толин тусгал, WI-FI, хамгийн сүүлийн үеийн B&O аудио систем, толгой дээш харуулсан дэлгэц, жолоодлогын дулаан дугуй, суудал багтсан болно. , халаасан шил, тэр ч байтугай хурдан эхлүүлэх систем. За, хоёр дахь удаагаа оролдоод дараа нь март.
Дотоод засал чимэглэл нь герман хэв маягаар хийгдсэн бөгөөд байшингийн дизайны хэв маягт нийцдэг. Зул сарын гацуур мод, асар том дэлгэцээр тангараг өргөсөн хүмүүс харамсалтай нь мөнгөө Фокус дээр буцааж авахгүй. Нэмж дурдахад бүхээгийн гаднах байдал, гадна болон суудлын бүрээсийг эс тооцвол тийм ч спортлог халуун ангархай загвар биш юм. Хяналтын самбар нь арьсаар ширмэл биш, бүхээгт хөнгөн цагаан, нүүрстөрөгчийн дагалдах хэрэгсэл тийм ч их байдаггүй. Форд үнэхээр чухал зүйлд мөнгө зарцуулах нь надад илүү чухал санагдаж байгаа тул би хувьдаа үүнийг үл тоомсорлож чадна.
Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Саммит мотор любляна |
|---|---|
| Туршилтын загварын өртөг: | 42.230 € |
| Хөнгөлөлттэй үндсэн загварын үнэ: | 35.150 € |
| Туршилтын загварын үнийн хөнгөлөлт: | 39.530 € |
| Эрчим хүч: | 206 кВт (280 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 5,7 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 250 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 8,9л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 2 жил хязгааргүй миль, 5 хүртэл жил сунгасан баталгаат хугацаа хязгааргүй миль, гар утасны хязгааргүй баталгаа, 3 жилийн лакны баталгаат хугацаа, 12 жилийн зэв баталгаат хугацаа. |
| Системчилсэн тойм | 20.000 км / 12 |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.642 XNUMX € |
|---|---|
| Шатахуун: | 8.900 XNUMX € |
| Дугуй (1) | 1.525 XNUMX € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 1.525 XNUMX € |
| Албан журмын даатгал: | 5.495 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | еврогоор (км тутамд гарах зардал: 0,54 ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4 шатлалт - турбо хөдөлгүүртэй бензин - урд хөндлөн суурилуулсан - 2.261 см3 шилжилт - 206 эрг / мин-д хамгийн их хүч 280 кВт (5.500 Нм) - 420-3.000 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 4.000 - толгойн тэнхлэгийн 2 гол тэнхлэг -4 цилиндрт хавхлага - шууд түлш шахах. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүрээр ажилладаг урд дугуй - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 8,0 J × 19 дугуй - 235/35 R 19 дугуй. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 250 км/цаг – 0-100 км/цаг хурдасгах 5,7 с – түлшний дундаж зарцуулалт (NEDC) 8,2 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 188 г/км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга - 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, ороомог пүрш, гурван салаа хошуу, тогтворжуулагч - арын ганц дүүжлүүр, ороомог пүрш, тогтворжуулагч - тоормосны урд диск (албадан хөргөлт), арын диск, ABS, цахилгаан зогсоолын тоормосны арын дугуй (суудал хооронд шилжих) - араатай жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,0 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.433 кг - Зөвшөөрөгдсөн нийт жин 2.000 кг - Тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.600 кг, тоормосгүй: 750 кг - Дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: np |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.388 мм - өргөн 1.848 мм, тольтой 1.979 мм - өндөр 1.493 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.700 мм - урд зам 1.567 - арын 1.556 - газрын цэвэрлэгээ 11,3 м. |
| Дотоод хэмжээ: | уртааш урд 870-1.110 мм, хойд 710-960 - урд өргөн 1.470 мм, хойд 1.440 мм - толгойн өндөр урд 995-950 мм, арын 950 мм - урд суудлын урт 535 мм, арын суудал 495 мм - жолооны хүрдний диаметр - 370 түлшний сав 52 л. |
| Хайрцаг: | 375-1.354 L |
Бидний хэмжилт
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Дугуй: Continental Sport Contact 6/235 R 35 / Одометрийн статус: 19 км | |
| 0-100км хурдлах: | 7,3s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 14,1 жил ( 155 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 250 км / цаг |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 8,9 л / 100 км |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 54,5m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 33,5m |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
Ерөнхий үнэлгээ (521/600)
Үр дүн нь үүнийг батлахгүй байгаа ч мэдрэмжийн хувьд Focus ST өндөр тавд орох эрхтэй. Ийм машинаас хүлээх ёстой гүйцэтгэл, гүйцэтгэлийн ачаар (Форд үүнийг хэрхэн зохицуулахаа мэддэг), гэхдээ спортлог шинж чанартай хэдий ч энэ нь өдөр тутмын машин байж чаддагтай холбоотой юм. Бусад хүмүүс байдаг, гэхдээ энэ талбарт анхаарлаа төвлөрүүлэх нь багцын өмнө байна.
Тайтгарал (102
/ нэг)Focus ST нь үндсэндээ жолоочийн тав тухыг хангахад зориулагдсан боловч нэр хүндгүй байдаг.
Дамжуулах (77
/ нэг)Хөдөлгүүр ба явах эд ангиудын гүйцэтгэлийн тууштай байдал нь дээд зэрэглэлийн шинж чанартай байдаг тул бүх үзүүлэлтүүд ангидаа хамгийн сайн байдаггүй ч энэ нь сайшаалтай юм.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (105
/ нэг)Фокус нь тав тухтай байдлаа алдсан боловч энэ төрлийн машинаас үүнийг л хүлээх хэрэгтэй.
Аюулгүй байдал (103/115)
Аюулгүй байдлын систем нь тээврийн хэрэгслийн шинж чанар, сонгосон жолоодлогын хөтөлбөрт нийцэж байгааг бид сайшааж байна.
Эдийн засаг ба байгаль орчин (64
/ нэг)206 кВт чадалтай ST нь эдийн засгийн хувьд хэмнэлттэй биш байж болох ч энэ хүч чадлаараа ч арав хүрэхгүй литр хэрэглээг жолоодох боломжтой.
Жолоодлогын таашаал: 5/5
Энэ нь маргаангүй ангиллынхаа стандартыг тогтоодог тээврийн хэрэгсэл юм. Хүссэн үедээ машин жолоодох нь хурц, нарийвчлалтай, хөгжилтэй, хүүхдийг цэцэрлэгт эсвэл эмэгтэй хүнийг кинонд аваачихад уучлах, өдөр бүр урамшуулах болно.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
мотор, цахилгаан эргэлт
хурдны хайрцаг, арааны харьцаа
гадаад төрх
хөдлөх бүрэлдэхүүн
түлшний савны хэмжээ
цахилгаан зогсоолын тоормос
бидний санаа зовдог бүх зүйлийг түрээслүүлдэг (энэ бол зүгээр л ST)
ST хувилбарын ирээдүй тодорхойгүй байгаа тухай цуу яриа
