Туршилтын хөтөч Audi A4, Jaguar XE, Volvo S60. Хутагтын чуулган
Премиум D сегмент дэх өрсөлдөөн нь автомашины сонголтын бүхий л мэтгэлцээнийг ялгааг багасгаж багасгадаг. Үйлдвэрлэгчдийн хэн нь нарийн ширийн зүйл, тааламжгүй зүйлд илүү их анхаарал хандуулдаг болохыг олж мэдэх нь илүү сонирхолтой юм.
Бага сегментийн дээд зэрэглэлийн седангийн үнэ зөвхөн 32 доллараас эхэлдэг боловч бодит худалдан авалтын өртөг үүнээс ч өндөр байх болно - энэ нь тохиргоо болон сонгосон цахилгаан нэгжээс хамаарна. Үйлчлүүлэгч нь дөрвөн дугуйгаар хөтлөх хөтөчийг хоёуланг нь сонгох бөгөөд хөдөлгүүр нь анхныхаасаа илүү хүчтэй тул та дор хаяж 748 доллар дээр анхаарлаа төвлөрүүлэх хэрэгтэй.
Энэ гурвалын хамгийн үнэтэй нь Jaguar XE юм - 250 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй машин ердөө 42 доллараас эхэлдэг. Ауди бол илүү ардчилсан бөгөөд 547 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүртэй туршилтын машин юм. хамт. Ерөнхийдөө энэ нь нэмэлт тоног төхөөрөмжийг харгалзан үзэхэд 190 саяд багтах болно. Volvo S3 нь хаа нэгтээ байдаг боловч хөдөлгүүр, сонголт багатай байдаг. Гэхдээ эцэст нь сонголтыг цахилгаан станцын төрөл эсвэл шинэ хамгаалалтын систем байгаа эсэхээс биш сэтгэл хөдлөлөөр хийх болно.
Автомашины брэндийг шүтэн бишрэх, түүнд хангалттай хяналт тавьж байх нь хэцүү байдаг. Шведийн брэндийг Хятадын Geely корпорацтай нэгтгэх нь миний Volvo-г хайрлах хайрыг удаан хугацаанд намжаасан юм. Хэрэв өмнө нь Шведийн Вольво загвар дахь бүх шинэлэг зүйлд би үнэхээр их баяртай байсан бол тэнд өвөрмөц байсан зүйлээ гүнзгий судалж үзээгүй байсан бол Хятадын түншлэлийн дараа бүх зүйл өөрчлөгдөж, энэ нь сайжирч байна - одоо Volvo S60 седангийн талаархи миний үнэлгээ бодитой гэж мэдэгдэх.
Зам дээр Volvo S60 нь өрсөлдөгчдөөсөө хамаагүй илүү давуу талтай бөгөөд энэ нь пропорциональ асуудал юм. Ялангуяа ялимгүй ялгаа нь хэт уйтгартай урд, арын Audi A4 эсвэл Jaguar XE хэт их спортлог мэт дүр эсгэн бие биенийхээ хажууд зогсож байх үед илт мэдрэгддэг. Машин нь намхан, өргөн бүрхүүлтэй болсон. Ийм танилцуулах захидлууд нь түүнийг харааны тогтвортой байдалд хүргэдэг бөгөөд энэ нь түүний сэтгэл хөдлөлийн хувьд ч гэсэн түүний аюулгүй байдлын анхны цэг юм.
Хоёрдахь машин нь жолооны ард суудаг: S60 нь өгөгдсөн траекторыг өөртөө итгэлтэйгээр эргэлдэж эргэлддэггүйгээр тогтвортой явдаг. Мөн түүнчлэн - маш гөлгөр бөгөөд зохистой нэр төртэйгээр. Эхэндээ хатуу эргэх радиус нь бага зэрэг ичмээр боловч та хатуу хэмжээсийг харгалзан үзээд бараг тэр даруйдаа дасдаг.
Volvo S60-ийн орос хувилбарын их бие нь Европын загвараас арай бага чиглэлд ялгаатай, учир нь бид шалан дээр "боомт" -ыг үргэлж байрлуулдаг. Тасалгаа нь седан стандартаар бага боловч маш том хэмжээтэй байв. Нөгөө талаас өргөн хөдөлгүүрийн тасалгааг бүхэлд нь эзэлдэг, чөлөөт зай огт байдаггүй. Дээд зэрэглэлийн брэндийн хэв маягийн дагуу угаагчийн шингэн хоолойг арчигч руу сунгаж, хушуу нь дээр нь байрладаг бөгөөд сойз дээд байрлалд байх үед өдөөгддөг. Москвагийн сулардаг маш сайн шийдэл.
Германчууд хамраа дээшлүүлсээр, Volvo-г бүрэн өрсөлдөгч гэж хүлээн зөвшөөрөхөөс татгалзаж байгаа бол Шведүүд өнгөлгөөний материал, гүйцэтгэл, аюулгүй байдлын системийг дүүргэх, ая тухтай байдал зэргээр дээд зэрэглэлийн түвшинд очоод удаж байна. Туршилтанд хамрагдсан S60-ийн дотоод засал нь хар хүрэн өнгөтэй байсан бөгөөд цайвар саарал өнгийн биеийн өнгөнөөс ялгаатай нь шоколадны сүүдэрт цоолсон арьс маш баян харагддаг.
Суудлын суудлыг бүх боломжит байрлалд тохируулах боломжтой бөгөөд үүнд жолоочийн дэрний урд хэсгийг тусад нь тохируулах боломжтой. Энэ нь маш сайн хийгдсэн тул жолооны хүрдний цахилгаан тохируулга байхгүй байгааг гайхаж эхлэв. Энгийн механик хөшүүрэг нь зангилааны доор нуугдсан байдаг.
Тэргэн тэнхлэгээ өмнөх Volvo S60-тай харьцуулахад 10 см-ээр нэмсэн боловч ар талдаа өндөр хүмүүс урд талынх шигээ тохь тухгүй хэвээр байна. Миний 183 см өндөр болохоор би ардаа суухыг хүсэхгүй байна. Гэсэн хэдий ч эзэлхүүнтэй автомашины суудал дээр ч гэсэн хүүхдүүдэд хангалттай зай байх болно. Дунд хэсэгт байрлах өргөн арьсан гарын түшлэг нь 2 см-ийн гүнтэй, жижиг хуванцар завсартай ширээний ширээтэй төстэй бөгөөд хүүхдүүд тоглоомуудаа тайван тавьдаг. Арын зорчигчид мэдрэгчтэй уур амьсгалын хяналт, том панорамик дээврийн хэсэг авсан.
Та энэ машиныг явах эд ангийн дөрвөн горимын аль нэгээр нь жолоодож болох боловч 250 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй тул та "тохь тухтай" горимд аюулгүй жолоодох боломжтой - седан хурдан хөдөлнө. "Динамик" дахь түдгэлзүүлэлтийг шахаж, босоо чичиргээ гарч ирдэг боловч машин нь гөлгөр, зөөлөн хэвээр үлддэг бөгөөд түрэмгийллийн өчүүхэн ч шинж тэмдэггүй байдаг. Найман шатлалт хурдны хайрцаг нь үл мэдэгдэхүйц ажилладаг бөгөөд хурдатгалын үнэмлэхүй зөөлөн байдлыг харгалзан тунхагласан 6,4 секундээс "хэдэн зуун" хүртэл итгэхэд хялбар байдаг. Энэ машины тэнцвэрийг төгс хадгалж, бүх зүйлд мэдрэгддэг тул хувь хүний хувьд энэ нь надад бүрэн нийцдэг.
2020 оны наяад оны сүүл, ерээд оны эхэн үеийн хуучин сургуулийн Jaguar XJ-үүдийг биширдэг хүнээс шинэчлэгдсэн XE-ийн талаар бодитой санал бодлыг хүлээх хэрэггүй. Гэсэн хэдий ч, хэрэв би жинхэнэ "oldfag" байсан бол одоо Британийн брэнд болж байгаа бүх метаморфозын талаар эргэлзэх хэрэгтэй байв. Гэхдээ би эдгээр өөрчлөлтүүдэд дуртай. Ихэвчлэн англичууд интерьерийг хийж байгаа нь надад маш их таалагддаг.
Дотор нь шинэчлэгдсэн XE бол жинхэнэ өндөр технологийн баяр юм. Хяналтын самбарын оронд виртуал хэмжээс бүхий дэлгэц, уур амьсгалын хяналтын товчлуурын нэгжийн оронд футуристик i-Pace загварын температур хянах товчлуур бүхий мэдрэгч дэлгэц байдаг. Шинэ мультимедиа нь бас таалагдана. Одоохондоо тийм ч тохиромжтой биш, гэхдээ Jaguar эзэмшигчдийг маш их залхааж байсан удаан систем биш юм. Нэмж дурдахад манай XE-д арын камераас өргөн дэлгэцтэй зургийг харуулах нэмэлт толь байдаг. Мөн хигээсийн тав тухтай "амьд" товчлуур бүхий гурван хэлтэй шинэ жолооны хүрд байна.
Гэхдээ би хэзээ ч дасахгүй, Jaguar-ийн интерьер дизайнеруудыг уучлахгүй байх нэг зүйл бий. Бид машины өмчийн "угаагч" -ийг орчин үеийн джойстик сонгогчоор солих тухай ярьж байна. Харамсалтай нь, салон үндсэн шинж чанараа алдсан. Хэрэв та дуучин Мадоннаг шүдний хоорондох алдарт зайгүйгээр эсвэл Валерий Леонтьевийг пермгүйгээр төсөөлвөл ойролцоогоор ижил мэдрэмж төрөх болно. Тийм биш, тийм үү?
Дашрамд дурдахад XE-ийн сүүлийн үеийн шинэчлэлт нь техникийн чөмөгт нөлөөлсөн байна. Үйлдвэрлэлийг оновчтой болгох үүднээс седангийн хөдөлгүүрийн хүрээг багасгасан. Гол алдагдал нь хэт цэнэглэгдсэн "зургаа" юм. Тэдгээр нь дахиж байхгүй болно, гэхдээ нийт алдагдал бага байна. Ingenium гэр бүлийн хоёр литрийн бензин "дөрөв" -ийг 249 ба 300 морины хүчийг нэмэгдүүлэх хоёр хувилбараар санал болгодог.
Надад нөхцөлт байдлаар "анхны" хувилбар байсан бөгөөд тэр ч байтугай тэр залуу Жагуарад маш бодлогогүй зан чанарыг өгдөг гэж хэлэх ёстой. Бага зэрэг бухимдалтай байгаа нь хийн дөрөөний тохиргоо бөгөөд хэтэрхий чийгтэй хэвээр байна. Мехатроникийн тохиргоонд Динамик горимыг сонгосноор түүний хариу үйлдлийг хэвийн байдалд нь оруулах боломжтой. Явах эд ангийн талаар хэлэх зүйл алга.
Засвар хийгдсэн XE нь өмнөх машины адил өнцөг булангаараа үлгэр жишээ болж, зүтгүүрийн чадварыг маш сайн удирддаг. Хурц эргэлт, үсний хавчаарыг томилох чадвараараа энэхүү Jaguar нь сегментийн стандарт болох Баварийн "гурван рублийн дэвсгэрт" -ийг хүртэл залгаж чаддаг. Хэрэв та зөвшөөрөхгүй бол над руу чулуу шидэж болно. Би энэ мэдэгдэлээс ямар ч байсан татгалзахгүй.
Ачааны тэвш эсвэл арын зорчигчдод зориулсан орон зайн хувьд надад хэлэх зүйл алга. Тэд бол миний хувьд гэр бүлийн асуудалд ач холбогдолгүй хүний хувьд хангалттай юм. Мэдээжийн хэрэг, би босго дээр гишгэж, доошоо буулгасан дээвэр дээр бөхийж суув, гэхдээ энэ седан нь зорчигчийн бүх үндсэн хэрэгцээг хангаж байгаа бөгөөд арын суудал дээр хэр хол явах нь миний хувьд тийм ч сонирхолтой биш юм. , Би энэ машинаар жолоочийн суудал дээр очно.
Бид BMW 3-Series болон Mercedes C-Class-ийн талаар аль хэдийн бичсэн байсан тул одоо би Англи-Шведийн тулааныхаа лавлагаа болгон Audi A4-ийг сонгосон. Мэдээжийн хэрэг, тун удалгүй Ingolstadt-ийн седангийн шинэчилсэн хувилбар Орос улсад гарч ирнэ гэдгийг би мэднэ, гэхдээ үнэн хэрэгтээ урьдчилсан загвар нь загвар өмсөгч нь өрсөлдөгчдөөсөө нэг ширхэг ч дутуу биш, тэр ч байтугай зарим талаараа давж гардаг.
Хэрэв та надаас энэ машин яг юу хамгийн их таалагдсан бэ гэж асуувал би явах эд ангиудыг их эргэлзэлгүйгээр нэрлэнэ. А4-ийг гөлгөр байдлын хувьд ангидаа хамгийн тохь тухтай машин гэж нэрлэх боломжгүй гэдгийг харгалзан үзсэн ч гэсэн. Түдгэлзүүлэх тохиргоо нь дунд болон жижиг калибрын овойлтыг үл тоомсорлох боломжийг олгодог бөгөөд үүнээс өөр зүйл байхгүй.
Гэхдээ өнцөг булан тойрох зан үйлийн тухайд Audi нь туршлагатай жолоочийг хүртэл гайхшруулах болно. Седан нь туйлын төвийг сахисан бөгөөд жолооны хүрдний эргэлтийг дуулгавартай дагаж мөрддөг. Өнхрөх нь мэдээжийн хэрэг боловч энэ нь тухайн траекторыг дагаж явахаас сэргийлж чадахгүй. Хэрэв спорт хангалтгүй хэвээр байгаа бол та Drive Select системийг динамик горимд оруулж, булан руу илүү зоригтойгоор очиж болно. Цэвэр бөгөөд ойлгомжтой жолоодлогын хүчин чармайлтаар машин нь нөхцөл байдлыг бүрэн хянах мэдрэмжийг танд өгдөг.
Тоормос нь ер бусын ажиллагаатай байдаг - энд удаашруулах үр нөлөөг даралтын гүнээр зохицуулдаггүй, гэхдээ ихэвчлэн дөрөө дээрх хүчин чармайлтаар спорт машинууд дээр гардаг. Эхэндээ энэ нь хачин санагддаг, дараа нь та дасч, хөгжилдөж эхэлдэг. Энэ хүчин чармайлтыг мэс заслын нарийвчлалтайгаар тунгаар хийх боломжтой байдаг.
Гэхдээ бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем бага зэрэг дассан. А4 форматын хувьд энэ нь найдвартай байдал, аюулгүй байдлыг хангах хамгийн чухал зүйл бол өөр төрлийн жолооч дээр төвлөрдөг юм шиг санагддаг. Арын дугуйг анхдагчаар хөдөлгөж, урд тэнхлэгийг зөвхөн эрчимтэй асаах, жолоодлогын чухал горимд асаах үед эргүүлэх моментыг бүх дугуйгаар хөтөлдөг BMW эсвэл Porsche дээр хуваарилах арга надад таалагддаг. Дашрамд хэлэхэд, Jaguar XE дээр бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй машиныг хойд тэнхлэгт давуу эрх олгохоор тохируулсан болно.
Audi дээр энэ нь яг эсрэгээрээ байна. Энэ мөчийг ихэвчлэн урд дугуйгаар дамжуулдаг бөгөөд арын хэсэг нь зөвхөн электроникийн хүссэн үед л холбогддог. Хэрэв машин нь савласан цасан дээр гулгах чадвартай бол дурамжхан хөдөлдөг. Тогтворжуулалтын системийг унтраасан ч гэсэн жолоочийг зөв зам руу нь буцааж өгөхийг бүх хүчээрээ хичээдэг. Өөрөөр хэлбэл, аяллын замыг илүү үр дүнтэй болгох. Хэрэв та бодоод үзвэл энэ нь зөв бөгөөд сайн байна, гэхдээ би хувьдаа ижил 3 цувралын адал явдалт тохиргоонд илүү ойр байна.
Мэдээжийн хэрэг, Audi нь дотоод засал чимэглэлийн өнгөлгөө, нарийвчлал, нарийн ширийн зүйлд гайхалтай анхаарал хандуулдаг хэвээр байна. Жишээлбэл, цаг уурын хяналтын системийг тохируулах угаагч хэрэгслийг авч үзье. Эндээс та юу гайхшруулж болох вэ? Гэхдээ агааржуулагчийн товчлуурыг эргүүлэхэд та кабин доторх температурыг тохируулах биш харин банкны сейфэнд байгаа сейфийн кодыг сонгож байгаа юм шиг санагдаж байна. Тиймээс бүх зүйл энд байна. Бүх товчлуурууд болон унтраалгаууд (азаар хараахан мэдрэгчтэй биш байгаа) Би хүрээд дахин нэг удаа дармаар байна. Одоо ийм хүсэл орчин үеийн бүх машинд байдаггүй.
| Биеийн төрөл | Седан | Седан | Седан |
| Хэмжээ (урт, өргөн, өндөр), мм | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
| Дугуйны дугуй мм | 2820 | 2835 | 2872 |
| Газрын цэвэрлэгээ мм | 140 | 125 | 142 |
| Их биеийн хэмжээ, л | 480 | 410 | 442 |
| Жин хасах | 1650 | 1664 | 1606 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Дизель R4, турбо хөдөлгүүртэй | Бензин R4, турбо хөдөлгүүртэй | Бензин R4, турбо хөдөлгүүртэй |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см | 1968 | 1997 | 1969 |
| Эрчим хүч, л. хамт. эргэлт дээр | 190 3800-4200 | 249 дээр 5500 | 249 дээр 5500 |
| Макс. сэрүүн. мөч, Нм / мин | 400 1750-3000 | 365 1300-4500 | 350 1500-4500 |
| Дамжуулах, жолоодох | RCP7, бүрэн | AKP8, дүүрэн | AKP8, дүүрэн |
| Макс. хурд, км / цаг | 241 | 250 | 240 |
| Хурдатгал 0-100 км / цаг, с | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
| Шатахууны хэрэглээ (sms цикл), л | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
| Үнэ, $. | 37 228 | 36 678 | 36 285 |
