Туршилт: Citroen DS5 1.6 THP 200
Агуулга
Citroën -ийн шинэ DS шугам
Машины брэнд нь богино хугацаанд маш олон шинэлэг зүйлийг танилцуулж, үндсэн саналаа нөхөх нь ховор байдаг. Гэхдээ DS -ийн шинэ хүрээтэй болсноор Citroën нь дизайны хувьд нэгэн шинэ нээлт хийжээ: DS5 зам дээр гоёмсог, спортлог харагдаж байна. анхаарал татдаггэхдээ юунаас ч илүү динамизмыг ялгаруулдаг.
Citroën-ийн цоо шинэ DS брендийн програмыг эхлүүлэх зоригийг бас тэмдэглэх нь зүйтэй. Түүний тусламжтайгаар тэд одоогийн санал болгож чадаагүй байгаа үйлчлүүлэгчдээ чиглүүлдэг. Тэдний гол онцлог нь тэд илүү өндөр шаардлага тавьж, олж авсан зүйлийнхээ төлөө илүү их мөнгө төлөхөд бэлэн байдаг.
Тиймээс DS5 энэ чиглэлийг зорьж байна. Гадаад төрхийг нь сайтар ажиглаж, дизайнерууд үүнийг хүлээн зөвшөөрч байгааг олж мэдсэний дараа Жан-Пьер Плужу том цохилт хийсэн, бүхээгийн гадаад төрх нь маш сайн хэлбэрийн идеалтай маш ойрхон байна. Гэхдээ энд анх удаа дизайнерууд DS5 санааг хэрэгжүүлэхийн тулд боломжтой байсан дизайны зарим онцлог шинж чанаруудтай ажиллах ёстой болсон нь харагдаж байна.
Хэлбэр эсвэл ашиглах боломжтой юу?
Өдөр тутмын хэрэглээнд бид хамгийн энгийн зүйлсийг үл тоомсорлодог - жишээлбэл, хадгалах зай... Илүү нарийвчлан судалж үзэхэд гадаргуу дээр (эрхэм хуванцар эсвэл арьсан доторлогоо) техникийн санал хэсэгчлэн нуугддаг бөгөөд энэ нь үүнээс өөр зүйл биш юм. Peugeot 3008... Гэхдээ бид Citroën Peugeot 3008 -аас хэр их зээл авсан, мөн энэ шинэ Citroën -тэй ямар машинууд өрсөлдөх талаар болгоомжтой байх хэрэгтэй.
Audi A4 -ийн хамт уу?
Citroën машинаа Audi A4 -ийн хажууд байрлуулах боломжтой гэж мэдэгджээ. Гэхдээ дунд нь бага зэрэг үл ойлголцол бий, учир нь дор хаяж гарын үсэг зурсан хүмүүст энэ нь Audi A5 Sportback -ийн хувьд илүү тохиромжтой өрсөлдөгч юм шиг санагддаг. Хэрэв та ийм харьцуулалттай санал нийлж байгаа бол DS5v нь хүн бүрийн хувьд сул тал болно, учир нь урт нь 20 сантиметр богино (үнэндээ A4 ба A5 -аас). Гэсэн хэдий ч DS5-ийг өрсөлдөгчидтэйгээ харьцуулахын тулд бусад гурван хөдөлгүүрийн сайн тоноглогдсон хувилбарыг авах нь дээр гэж бодож байна. Лэнси Дельта, Renaulta Megana GrandToura in Volvo V50.
Мэдээжийн хэрэг, ижил төстэй DS5 машинуудыг хайж олох нь тэд маш төстэй гэдгийг харуулсан сонирхолтой нотолгоо юм. өөрийн машин, энэ нь загвар зохион бүтээгчиддээ хэрэгтэй гэж үзэх ёстой - учир нь үйлдвэрлэгчдийн хооронд ширүүн өрсөлдөөн өрнөж буй өнөө үед тэд таны дууриамал биш, харин таны үзэж буй зүйлийг санал болгож байгаа нь сайшаалтай. шинэ зүйл хайж байна!
DS5 -ийн сайн тал нь өмнөх Citroëns загваруудаас ялгаатай нь энэ брэндийн хамгийн сүүлийн үеийн бүтээлүүдэд хамгийн ихээр дутагдаж байсан Спачке ба Хадын дурсамжинд зориулагдсан маш олон шинэ, нарийн хийцтэй интерьерийг авчирсан явдал юм!
Нисдэг тэрэг шиг
Бүхээгт байгаа бүх зүйлийг азтайд тооцдоггүй, учир нь жолооны ард суух үеийн ерөнхий сэтгэгдэл ийм байдаг орон зай дутмаг. Гэхдээ нөгөө талаас энэ нь жолооч болон машины "нийлмэл"-ийн илэрхийлэл юм, учир нь дизайнерууд дээврийн удирдлагатай онгоц шиг нэг төрлийн бүхээг бүтээхийг хүссэн бололтой. гурван бүтэн шилэн дээвэртэй. Гэсэн хэдий ч DS5 шиг XNUMX фут урт машин нь арын суудалд сууж буй зорчигчдод хангалттай зайгүй хэвээр байгаа ч хамгийн багадаа ачаа тээшний зайг хангадаг нь үнэн.
Citroën DS шугамыг худалдан авагчдад илүү ихийг санал болгож, үүнийхээ төлөө арай илүү төлбөр авах санаа болгон бүтээсэн. Эцэст нь, таван ба түүнээс дээш жилийн дараа, шинэлэг зүйл хүлээгдэж буй хүлээн зөвшөөрөлтийг хэзээ хүлээж авах эсэх нь бид одоог хүртэл дүгнэлт хийж чадахгүй байна. Гэхдээ илүү ихийг санал болгох оролдлого нь магтаал хүртэх ёстой гэж би бичиж чадна. Гурван загвараас DS5 нь эдгээр хоёр анхны үсгээр хамгийн "эрхэмсэг" сэтгэгдлийг төрүүлдэг бөгөөд энэ нь олон хүмүүс өөрсдийн загвартаа нэмэхийг хүсдэг.
Үнэний ачаар чанарын сэтгэгдэл сайн байдаг болгоомжтой ажил (наад зах нь энэ бол бидний туршиж үзсэн машины жишээ байсан). Болгоомжтой хийхээс гадна ашигласан бодисын чанар нь бүрэн сэтгэл ханамжтай байдаг. Ялангуяа арьсан суудлын бүрээс нь ашигласан хуванцар материалд мөн адил хамаарна.
Спортын жолооны хүрд үү?
Гарын үсэг зурсан шалгагч нь дизайн, гүйцэтгэлд бага зэрэг урам зориг өгөхийг хүсчээ. жолооны хүрд... Хэрэв машин нь жолооны хүрд DS5 -тай ижил байрлалаас нөгөө байрлал руу ижил тооны эргэлт хийдэг бол (бараг гурван) жолооны хүрдийг хэсэгчлэн "таслах" нь огт хэрэггүй мэт санагддаг, учир нь энэ нь чанга эргэлт хийхэд хэцүү болгодог.
Сүүлийн үед "спортлог" мэт санагдах энэхүү эрэл хайгуул нь автомашины дизайнеруудын дунд маш их алдартай болсон ч огт шаардлагагүй юм. Загвар зохион бүтээгчид үүнийгээ эдгээр тогоотой жолооч нарт зориулахгүй л бол гомдолгүй!
Тав тухтай савхин ороосон жолооны хүрд нь мөн "таслагдсан" хэсэгт метал маркеттай төстэй дагалдах хэрэгслээр чимэглэгдсэн боловч өвлийн улиралд энэ хүйтэн хуванцар нь нэмэлт сул тал болж хувирсан - бээлийгүй жолоочийн хуруунд ордог! Дүгнэлт: ер бусын чиглэлд хэт олон дизайны аялал хийх нь муу. Дээр дурьдсан хачирхалтай зүйлс нь ямар нэгэн байдлаар төгс машиныг жижиг согоггүйгээр олох нь маш хэцүү гэдгийг баталж байна.
Турбо цэнэглэгчээс 200 морь
Жолооны хүрдний ангиас гадна DS5 нь орчин үеийн автомашины инженерчлэлийн маш тааламжтай бөгөөд ашигтай хэсэг юм. Энэ нь ялангуяа үнэн юм явах эд ангиЭнэ нь 200 морины хүчтэй турбо цэнэглэгчтэй маш сайн нийлдэг. Хөдөлгүүрийг бид аль хэдийн туршиж үзсэн олон тооны өөр өөр загваруудаас мэддэг. Хэрэв та энэ хөдөлгүүрийн үр дүнг DS4 ба DS5 гэсэн хоёр хамаатан садныхтай шууд харьцуулж үзвэл энэ нь том массыг (сайн 100 кг) хөдөлгөх ёстой гэдгийг бага зэрэг мэдэрдэг.
Гэхдээ хөдөлгүүр нь асуудал биш юм шиг санагддаг, энэ нь хурдасгахдаа зэрлэг зан гаргадаг. DS5 -ийн тэнхлэг хоорондын зай нь 12 сантиметр урттай тул машин жолоодоход илүү тааламжтай, жолоодохын тулд хурдатгалын асуудал бага, эсвэл бага хүчин чармайлт шаардагддаг бөгөөд энэ нь илүү сайн чиглэлийн удирдлагатай бөгөөд энэ нь буланд ч хамаатай.
DS4 -тэй харьцуулахад том DS нь жолоодож байхдаа илүү боловсронгуй, бие даасан байдаг. Нэмж дурдахад, DS4 -тай харьцуулахад тохь тухыг илүү хүлээн зөвшөөрдөг.
Энэ нь хэр үнэтэй вэ? Бид мэдэхгүй (хараахан)
Эцэст нь хэлэхэд, би шинэ DS5 -ийн өртөгт бага зэрэг анхаарал хандуулах хэрэгтэй байна. Энд бид Citroën -д үл мэдэгдэх зүйл рүү орлоо. Тэрээр манай редакцид дэлхийн өнцөг булан бүрт (Францыг оруулаад) борлуулалт эхлэхээс өмнө эрт ирсэн. Онцгой байдал гэхдээ - бид ч бас үүгээрээ сайрхаж чадна.
Дөрөвдүгээр сарын эхээр Словенийн зах зээл дээрх борлуулалт хол хэвээр байна. Мэдээжийн хэрэг, үүний үр дагавар нь худалдан авах шийдвэр гаргахад хангалттай гэрэл зураг, үгсийг манай сэтгүүлд байршуулсан боломжит шүтэн бишрэгчид энэ Citroën үнэхээр хэр үнэтэй вэ гэсэн тодорхой хариултыг гаргаж чадахгүй байгаа асуудал юм. . Тиймээс бид сайн унах туршлагаас гадна үзэмжийн хувьд ч илүү үнэ цэнэтэй эсэхийг үнэлж дүгнэж чадахгүй. Материалын чанар болон автомашины бусад шинж чанаруудыг хослуулан авч үзвэл өндөр үнэлгээ авах нь гарцаагүй.
Гэхдээ Citroën DS-ийн жижиг үнийг хэрхэн үнэлснийг харгалзан үзэхэд энэ нь хэр их үнэтэй байх талаар шийдвэр гаргах ёстой бөгөөд энэ нь огт өөр цагаан тугалганы бүрхүүлийн дор маш олон ижил төстэй байдлыг нуудаг. Бид DS5-ийг DS4-ээс 32.000-XNUMX мянган еврогоор илүү үнэтэй байх болно гэж найдаж байгаа бөгөөд энэ нь бидний сурсан хөдөлгүүр, тоног төхөөрөмжийн төрөлд үндэслэн түүний борлуулалтын үнэ ойролцоогоор XNUMX евро болно гэсэн үг юм.
Тиймээс үүнийг ингэж дуусгая. DS5 бол сүүлийн XNUMX жилийн хугацаанд хийгдсэн хамгийн гоё загвартай Citroën юм.гэхдээ бүхээгийн өргөн тал дээр хангалттай итгэл үнэмшил төрүүлэхгүй байна. Баян тоног төхөөрөмж, чанар, эцсийн бүтээгдэхүүний талаархи сайн сэтгэгдэл нь Citroën -ийн бидний хэрэглэдэггүй үнийг бий болгоно. Гэхдээ DS5 нь маш их зүйлийг санал болгодог бололтой!
Текст: Томаж Порекар, зураг: Алеш Павлетич
Нүүр тулсан - Алёша Мрак
Миний бодлоор DS5 нь DS4 -ээс илүү аз жаргалтай байдаг, гэхдээ DS3 надад хамгийн ойр байдаг. Яахав миний сонссоноор үйлчлүүлэгчид ч мөн адил. Дизайндаа дуртай, жолооны ард өөрийгөө сайн мэдэрдэг байхад (тоног төхөөрөмжийн жагсаалтыг хараад л, яагаад гэдгийг нь ядаж хэсэгчлэн ойлгоно), миний сэтгэлийг зовоосон хэдэн зүйл байсан. Нэгдүгээрт, явах эд анги, жолоодлого нь Citroen -ийн бахархах ёсгүй чичиргээг удаа дараа дамжуулдаг, хоёрдугаарт, арааны хөшүүрэг нь эр хүний алган дээр хүртэл хэтэрхий том байдаг, гуравдугаарт, арын вандан сандал дээр үнэхээр зай багатай байдаг.
Нүүр тулсан - Душан Лукич
Тийм ээ, эдгээр бол жинхэнэ Дийс. Гарын авлагын хурдны хайрцгийг үл харгалзан (энэ нь автомат төхөөрөмжтэй харьцуулахад илүү тохиромжтой байх болно), энэ нь тохь тухтай, гоёмсог, гэхдээ ашигтай, мөн адил чухал ач холбогдолтой, гайхалтай инженерчлэлтэй. Суухад таатай, машинаар ороход таатай байна. Бүх Citroëns ийм байх ёстой, ялангуяа: DS4 байх ёстой (гэхдээ тийм биш) ...
Citroen DS5 1.6 THP 200
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Citroën Словени |
|---|---|
| Эрчим хүч: | 147 кВт (200 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 8,7 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 235 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 10л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий болон хөдөлгөөнт 2 жилийн баталгаат хугацаа, лакны баталгаат хугацаа 3 жил, зэвний 12 жилийн баталгаат хугацаа. |
| Системчилсэн тойм | 30.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Шатахуун: | 13.420 € |
|---|---|
| Дугуй (1) | 2.869 € |
| Албан журмын даатгал: | 4.515 € |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбо бензин - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 77 × 86,8 мм - шилжилт 1.598 см³ - шахалтын харьцаа 11,0:1 - хамгийн их хүч 147 кВт (200 морины хүчтэй) 5.800 секунд эргэлт - хамгийн их чадалтай поршений дундаж хурд 16,6 м / с - тодорхой хүч 92,0 кВт / л (125,1 морины хүч / л) - 275 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 1.700 Нм - толгойн 2 camshafts (гинж) - цилиндрт 4 хавхлагын дараа - нийтлэг төмөр замын түлш шахах - яндангийн хийн турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь урд дугуйг жолооддог - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 1000 эрг / мин (км / цаг) тодорхой араа дахь хурд: I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; v. 32,03; VI. 37,89; – дугуй 7J × 17 – дугуй 235/40 R 17, гулсмал тойрог 1,87 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 235 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 8,2 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 8,9 / 5,5 / 6,7 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 155 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд талын дан салаа, дүүжлүүр тулгуур, гурван салаа хошуу, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск, ABS, арын дугуй дээрх зогсоолын механик тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,75 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.505 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.050 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.500 кг, тоормосгүй: 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 75 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.871 мм, урд талын зам 1.576 мм, арын зам 1.599 мм, газрын цэвэрлэгээ 10,9 м. |
| Дотоод хэмжээ: | өргөн урд 1.500 мм, хойд 1.480 мм - суудлын урт урд суудал 520-570 мм, арын суудал 500 мм - жолооны хүрдний диаметр 390 мм - түлшний сав 60 л. |
| Хайрцаг: | Шалны орон зай, стандарт иж бүрдэл бүхий AM -ээс хэмжигддэг 5 ширхэг самсонит халбага (278,5 л дутуу): 5 газар: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 үүргэвч (20 л). |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - хажуугийн аюулгүйн дэр - хөшигний аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - ESP - цахилгаан жолоодлого - автомат агааржуулагч - урд болон хойд цахилгаан цонх - цахилгаан тохируулгатай, халаалттай арын толь - CD тоглуулагчтай радио, MP3 - тоглогч - олон үйлдэлт жолооны хүрд - алсын удирдлагатай төв түгжээ - өндөр болон гүн тохируулгатай жолооны хүрд - борооны мэдрэгч - өндрийг тохируулдаг жолоочийн суудал - тусдаа арын суудал - самбар дээрх компьютер - аялалын удирдлага. |
Бидний хэмжилт
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 58% / Дугуй: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / милийн байдал: 3.501 км | |
| 0-100км хурдлах: | 8,7s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,3 жил ( 146 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 6,3 / 8,0 сек (IV./V.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 8,3 / 9,8 сек (Ням/Баасан) |
| Хамгийн дээд хурд: | 235 км / цаг (БИД.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 8,9л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 13,6л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 10 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 74,9m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 41,3m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 52dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 52dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 36dB |
Ерөнхий үнэлгээ (359/420)
DS5 бол Citroën-ийн нэр хүндийг дараагийн түвшинд хүргэж чадах онцгой машин юм.
Гадна (14/15)
Загварын хувьд маш дур булаам, гадаад төрх нь ялгардаг.
Дотоод засал (105/140)
Дотор нь битүүмжлэх мэдрэмж хамгийн их ялгардаг, ашиглах чадвар нь хангалттай түвшинд, хадгалах зай хангалтгүй байдаг.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (60
/ нэг)Хүчирхэг хөдөлгүүр, хүчирхэг явах эд анги нь динамик дүр төрхтэй нийцдэг.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (66
/ нэг)Замын сайн байрлал, шулуун шугамын тогтвортой байдал нь тааламжтай мэдрэмжийг төрүүлдэг.
Гүйцэтгэл (31/35)
Хөдөлгүүрийн хүч хангалттай байна.
Аюулгүй байдал (42/45)
Бараг бүрэн аюулгүй байдлын тоног төхөөрөмж.
Эдийн засаг (41/50)
200 "морь" цангаж байгаа нь тийм ч даруухан биш, үнэ нь хараахан тодорхой болоогүй байгаа тул үнэ цэнээ алдахтай холбоотой хүлээлт тодорхойгүй байна.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
үнэмшилтэй хэлбэр
хүчирхэг хөдөлгүүр
баялаг тоног төхөөрөмж
тав тухтай урд суудал
баррель хэмжээ
таазны консол
проекцын дэлгэц
бүхээгт битүүмжлэх мэдрэмж
жолооны хүрд
жолоочийн хадгалах зай байхгүй
богино овойлт дээр илүү хатуу түдгэлзүүлэлт
түлшний дундаж хэрэглээ өндөр
