Өөр өөр хөдөлгүүрийн бүтэц үү?

Хөдөлгүүрийн хэд хэдэн бүтэц байдаг бөгөөд тэдгээрийн хоёр нь үндсэн юм. Тэдгээрийг нээж, тус бүрийн давуу болон сул талуудыг олж тогтоохыг хичээцгээе.

Хөдөлгүүр орлоо шугам

Inline хөдөлгүүр нь автомашины ертөнцөд ихэвчлэн хийгддэг зүйл бөгөөд энэ нь мэдээж таны машинд тоноглогдсон хөдөлгүүр юм. Цилиндрүүдийг нэг тэнхлэгт байрлуулж, доороос дээш хөдөлдөг.

Эерэг талаас нь тэмдэглэж болох зүйлийг энд харуулав.

• Илүү энгийн механик нь үйлдвэрлэхэд илүү хэмнэлттэй байдаг (мөн Францын хамгийн түгээмэл загвар).
• Ерөнхийдөө шугаман хөдөлгүүрт илүү үр ашигтай (буурсан) хэрэглээ
• V хөдөлгүүрээс жижиг боловч урт ... Хөндлөн байрлал нь амьдрах орчны дээд хязгаарыг чөлөөлдөг.

Нөгөө талаас:

• Энэ төрлийн хөдөлгүүр нь хөдөлгүүрийн тагны дор илүү их зай эзэлдэг (өргөнөөс илүү уртаар), учир нь цилиндрүүд илүү "тархсан" тул илүү том гадаргуу шаардагдана. Тиймээс V хэлбэрийн загвар нь цилиндрийг бага хэмжээгээр, бүр илүү жигд эзлэхүүнээр овоолох боломжийг олгодог.
• Дотоод масс нь V хөдөлгүүртэй харьцуулахад тэнцвэртэй биш юм. Шугаман хөдөлгүүрт ихэвчлэн тэнцвэрийн босоо ам гэж нэрлэгддэг дотоод жингийн системийг шаарддаг. Гэсэн хэдий ч 6 цилиндр дараалсан асуудал байхгүй болсон бөгөөд энэ нь хөдөлгөөнт массыг үржүүлсний ачаар илүү сайн тэнцвэржүүлэхэд ашиг тусаа өгөх болно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

хөдөлгүүр тавган дээр

Хавтгай хөдөлгүүрийн хувьд поршенууд энэ удаад дээш доош биш хэвтээ (эсрэг чиглэлд) ажилладаг. Мөн поршений хагас нь нэг чиглэлд, нөгөө тал нь эсрэг чиглэлд хөдөлдөг. Хоёр төрлийн хавтгай мотор байдаг: Boxer болон 180°V мотор.

энэ Хавтгай 6, хавтгай V6 (180 °) -тай тэнцэх

Энд хөдөлгүүр байна Боксчин, ялгаа нь голчлон поршений саваа бэхлэх түвшинд байна. Энэхүү боксчны нэрийг Порше боксчинд зориулан ашиглаж байсан соёлд анхаарлаа хандуулаарай (энэ нь боксын хөдөлгүүртэй ...)

Porsche Boxster -ийн боксчин энд байна.

Ялангуяа Порше, Субару нарын ашигладаг энэ төрлийн загвар нь автомашины зах зээлд маш ховор байдаг.

Преимущества:

• Энэ механизмын давуу тал нь ихэвчлэн хүндийн төвөөс доогуур байдаг. Хөдөлгүүр нь хавтгай, аль болох бага байрлалтай тул хүндийн төвийн өндрийг бууруулдаг.
• Мотор тэнцвэржүүлэх нь хангалттай сайн, учир нь масс нь эсрэг чиглэлд хөдөлдөг.

Сул талууд:

• Энэхүү хөдөлгүүр нь илүү хэвийн бус байдаг тул засвар үйлчилгээ, засварын зардал өндөр байж магадгүй (тиймээс механикчуудад төдийлөн мэдэгддэггүй).

Хөдөлгүүр орлоо V

V хэлбэрийн хөдөлгүүр нь нэг мөр биш хоёр мөр зэрэгцсэн байдаг. Түүний хэлбэр нь дараахь нэрийг үүсгэсэн: V.

V хэлбэрийн хөдөлгүүрийн давуу талууд:

• Хөдөлж буй массыг тэнцвэржүүлэх нь илүү сайн бөгөөд ингэснээр инженерүүд чичиргээ удирдахад хялбар болгодог.
• Том V нүхтэй хүндийн төв мэдэгдэхүйц буурсан (хэрэв бид 180 градус хүртэл эргэвэл хөдөлгүүр нь хавтгай болно)
• Шугаман хөдөлгүүрээс богино

Сул тал:

• Ийм төрлийн илүү үнэтэй, төвөгтэй хөдөлгүүрийг худалдаж авах, засвар үйлчилгээ хийхэд илүү үнэтэй байдаг. Ялангуяа түгээлтийн түвшинд, дараа нь нэг мөрийн оронд хоёр шугамыг (V хэлбэрийн хөдөлгүүр дээр) синхрончлох ёстой.
• Бага зэрэг өндөр байж магадгүй хэрэглээ
• V өнцгийг багасгах нь хүндийн төвийг багасгахад тус болохгүй.
• Шугаман хөдөлгүүрээс илүү өргөн

VR хөдөлгүүр

RV нь хөдөлгүүрийн хэмжээг багасгахын тулд өнцгийг нь багасгасан V хэлбэрийн хөдөлгүүр юм. Хамгийн сайн жишээ бол Golf 3 VR6 хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь бүрээсний доор маш их зайтай байх албагүй. Поршенууд хоорондоо маш ойрхон тул хоёр цилиндрийн толгой шаардлагагүй (V6-ийн хувьд банк бүрт нэг). Тиймээс энэ нь 6 цилиндртэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон зах зээл дээрх ховор авсаархан машинуудын нэг хэвээр байгааг мэдэж байгаа тул гольфыг хөндлөн байрлуулж болно.

Хөдөлгүүрийн хэмжээг багасгахын тулд хоёр "V-профайл" наасан байна.

Мотор В.

W хөдөлгүүрийг үндсэндээ 12 цилиндртэй (W12) хөдөлгүүр гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь нэг төрлийн хос хөдөлгүүртэй хөдөлгүүр юм. Өдрийн төгсгөлд хэлбэр нь W үсэг шиг харагдаж байгаа боловч энэ нь огт үнэн биш юм.

Үнэн хэрэгтээ энэ бол яг W үсэг биш, харин V үсэг нь цилиндрийн цохилтыг давтдаг шар зургаар харуулсан шиг нэг нэгнийхээ дотор үүрлэсэн болно. Эцсийн эцэст энэ нь аль болох бага зай эзэлдэг бол аль болох олон цилиндр байрлуулах сайн арга юм.

Эргэдэг хөдөлгүүр

Энэ бол хамгийн анхны загвар юм. Үнэндээ энд поршен байхгүй, харин шаталтын камерын шинэ систем байна.

Преимущества:

• "Уламжлалт" хөдөлгүүрээс цөөн хэсгийг шаарддаг энгийн дизайны ачаар жин буурсан.
• Илүү хурдан ажилладаг хөдөлгүүр нь илүү их сандардаг
• Маш сайн мотор тэнцвэржүүлдэг тул чичиргээ нь ялангуяа бусад архитектуртай харьцуулахад эрс багасдаг.
• Дуу чимээг маш сайн хянадаг бөгөөд зөвшөөрөл нь маш сайн байдаг

Сул талууд:

• Маш онцгой хөдөлгүүр, механик хүн бүр үүнийг анхаарч үздэггүй (энэ бүхэн шийдэж буй асуудлаас хамаарна)
• Сегментчлэлийн систем нь төгс төгөлдөр байх албагүй бөгөөд удаан хугацааны турш сайн шахалтыг хадгалах нь "стандарт" хөдөлгүүртэй харьцуулахад илүү хэцүү байдаг.
• Илүү хэмнэлттэй ...

Оддын хөдөлгүүр

Энэ нь нисэхийн асуудалтай холбоотой тул би энэ талаар дэлгэрэнгүй ярихгүй. Гэхдээ таны ерөнхий мэдлэг иймэрхүү харагдаж байна.