Туршилт: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Агуулга
Jaguar F-Type нь чанга боловч машинд ээлтэй дуу чимээ нь ялангуяа чихэнд ямар утгатай болохыг маш сайн харуулсан (бид энэ оны 20 дахь дугаарт жолооны бичлэгийг нийтэлсэн). Хоёр дахь төрлийн өндөр зэрэглэлийн автомашиныг энэ оны эхээр олж илрүүлсэн - бүрээсний доор 1,7 литрийн дизель хөдөлгүүртэй Opel Mokka.
Себастьян дараа нь "Бид ядаж зарим өрсөлдөөнтэй харьцуулахад ачаалал ихтэй хөдөлгүүрийг нээлттэй шүүмжилдэг. Ашиглалтын температур хүртэл халсан ч хамаагүй дээр. Магадгүй бүх зүйлд зорчигчийн тасалгааны дуу чимээ тусгаарлагч байхгүй байгаа нь буруутай байж магадгүй, гэхдээ хэрэв би машин жолоодохдоо арын толин тусгал доргихыг дурдвал "муу" бүх зүйлд хөдөлгүүр болон түүний чичиргээ буруутай байж магадгүй юм.
Тэгээд тэр буруу зүйл хийгээгүй. Яг ижил хөдөлгүүр нь Trax тест дээр байсан бөгөөд Мокка бол энэ жил жолоодож чадаагүй цөөн тооны туршилтын машинуудын нэг байсан тул (редакцийн хамт ажиллагсдын сэтгэгдлүүдийн талаар бага зэрэг эргэлзэж байсан) Тракс гайхсан. би. Мэдээж сөрөг байна. Би хүлээн зөвшөөрч байна: ийм эвгүй дуу чимээтэй машин (зөвхөн чанга дуу чимээ төдийгүй хөдөлгүүрийн дууны чанар муу, зөвхөн дуу чимээ төдийгүй маш хуучин дизель хөдөлгүүрт байдаг бага зэрэг металл хатуу дуу чимээ), ийм том чичиргээ. хөдөлгүүрээс зорчигчийн тасалгаа хүртэл би удаан хугацаанд санахгүй байна. Trax -д XNUMX эргэлтэнд ч гэсэн дотоод толин тусгал нь дүрсийг бүдгэрүүлэхэд хангалттай чичиргээтэй байдаг бөгөөд эдгээр чичиргээг бүхээгийн бусад хэсэгт дамжуулдаг. Энэ нь дизель түлшний хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг хурдны хязгаарт хамгийн муу байна. сул зогсолтоос сайн хоёр мянга хүртэл. Дараа нь энэ нь тийм ч тайван биш боловч дуу чимээ нь дизель хөдөлгүүрийн дуунаас арай бага юм.
Энэ нь ичгүүртэй зүйл юм, учир нь хөдөлгүүр нь хамгийн бага эргэлтийн хурдтай, түлш бага зарцуулдаг ч гэсэн амьдрах чадвар сайтай. Бидний стандарт тойрог дээр Trax нь ердөө 5,1 литр түлш бага зарцуулдаг бөгөөд энэ нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй кроссоверын хувьд маш сайн үр дүн юм. Хэрэв та сонирхож байгаа бол: Мокка ижил хөдөлгүүртэй литрийн аравны хоёрыг бага зарцуулсан, гэхдээ зөвхөн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй байсан бөгөөд энэ ялгаа нь зөвхөн бүх дугуйгаар хөтөлдөгтэй холбоотой бөгөөд энэ нь таамаглаж байснаас хамаагүй бага юм. Опел (ялгаа нь 0,4 литр гэж хэлдэг). Халдаах? Үгүй бол боломжийн сайн тооцоолсон, гэхдээ бага зэрэг буруу.
Энэ нь байхгүй болсон нь мөнхийн биш байгаатай холбоотой юм. Ихэнх эргэлтийн момент нь ихэвчлэн урд дугуйнд ордог бөгөөд гулсах үед зарим хэсэг нь хойд тэнхлэгт очдог. Энэ нь нухацтай ашиглах зориулалттай бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй гэхээсээ илүү нэмэлт хэрэгсэл гэдгийг хальтиргаа гулгаа ихтэй замд урд дугуй нь эргэж, төвийг сахисан байдал руу шилждэг болохыг баталж байгаа бөгөөд зарим байрлал дээр жолооч компьютерийг мэдэрч чаддаг. араа сольж байна. эргүүлэх моментийн нэг хэсэг.
Мэдээж хэрэг, Start & Stop систем нь мөнгөө хэмнэхэд тусалдаг (заримдаа энэ нь хэтэрхий сайн дураараа тусалдаг, гэхдээ жолооч удаан мөлхөхийг хүсвэл хөдөлгүүрийг унтрааж болно), хөдөлгүүр унтарсан үед чих нь амарч чаддаг.
Машины бусад хэсэг: дизайн нь шүүмжлэлээс илүү магтаал хүртсэн, урд хэсэгтээ сайн сууж, ар талд нь гэр бүлийн хэрэгцээнд хангалттай зайтай. Их бие нь дээд зэргийн хэмжээтэй байдаггүй, гэхдээ бид үүнийг (ядаж машины хэмжээ эсвэл ангиллын хувьд) хэтэрхий жижиг гэж буруутгах аргагүй, ялангуяа машинд (туршилтын хувьд) нөхөөс байгаа бол. оронд нь бүрхэвч дээр. сэлбэг хэрэгсэл, энэ нь их биений ёроолд маш их зай байгаа гэсэн үг юм. Хяналтын самбар нь сонирхолтой, том дижитал хурд хэмжигчтэй бөгөөд Chevrolet-ийн дизайнерууд ижил форматаар илүү их өгөгдлийг өгөх боломжтой өндөр нарийвчлалтай LCD дэлгэцтэй концепц, орон зайг илүү сайн ашиглаж чадаагүй нь харамсалтай. хамгийн гол нь үүнийг илүү тодорхой харуулах.
Ур чадвар? Бид бага зэрэг доголж байна, ядаж Trax тест дээр. Хоёрдугаарт, хуванцар эсвэл баллуур түүний гарт (эсвэл шалан дээр) үлдээд байгааг харгалзан үзэх боломжгүй юм.
Явах эд анги? Бидний хүсч байснаас арай бага зохицуулалттай (биеийн чичиргээ бага байвал арай хатуу байх болно), гэхдээ ерөнхийдөө (дахин) хангалттай бөгөөд ихэнх жолооч нарыг өдөр тутмын хэрэглээнд саад болохгүй.
Affordable Trax бол ядаж цаасан дээр хольсон уут юм. Жишээлбэл, LT тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон 22 долларын үнэтэй бол хурд хязгаарлагч, арын зогсоолын мэдрэгч, төмөр зам, MyLink систем бүхий аялалын хяналтыг авах нь үнэн боловч нөгөө талаас агааржуулагч нь зөвхөн гарын авлага юм. MyLink систем нь боломжийн хэмжээнд биш байна. Үнэн хэрэгтээ энэ нь ерөнхийдөө Trax -ийн хувьд үнэн юм: санаа нь сайн, гэхдээ туршилтын нэгэн адил энэ нь чухал юм. Опел Мокка нь хоёр мянга орчим үнэтэй боловч өөр тохируулгын илүү олон сонголтыг санал болгодог (автомат агааржуулагчийг оруулаад). Мөн дизель түлшнээс зайлсхий.
MyLink
MyLink систем нь машиныг ухаалаг гар утсанд холбож, дараа нь утсан дээр суулгасан програмуудыг долоон инчийн (18 см) LCD мэдрэгчтэй дэлгэцээр удирдах боломжтой гэсэн үг юм. Гэхдээ хэрэв та MyLink -ийн давуу талыг ашиглахыг хүсч байвал Chevrolet -ийн сонгосон програмуудыг худалдаж авах хэрэгтэй.
Жишээлбэл, та Chevrolet (BrinGo) -ээс вэб радиог сонсохтой адил өөрийн сонгосон хувилбарыг ашиглахгүй л бол одоо байгаа навигацийн програмыг ашиглах боломжгүй болно, гэхдээ азаар тэд TuneIn програмыг BrinGo -той зөрчилддөг. навигаци нь нэлээд түгээмэл байдаг) болон бусад мультимедиа контент. Chevrolet нь орчин үеийн хэрэглэгчийн амьдрал түүний ухаалаг төхөөрөмжүүд (ялангуяа гар утас) -аар эргэлддэг бөгөөд бусад хүмүүс үүнийг дасан зохицох ёстой гэдгийг ойлгодоггүй байсан тул MyLink системийг буруу зохион бүтээжээ.
Текст: Душан Лукич
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4×4LT
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Chevrolet Central and Eastern Europe LLC |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 14.990 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 22.269 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 96 кВт (130 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 10,8 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 187 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 6,3л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - эгнээнд - турбодизель - урд талд хөндлөн суурилуулсан - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.686 см³ - 96 эрг / мин-д хамгийн их хүч 130 кВт (4.000 морины хүч) - 300 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 2.000 Нм. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 215/55 R 18 H дугуй (Continental ContiPremiumContact 2). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 187 км / цаг - хурдатгал 0-100 км / цаг 10,0 - түлшний зарцуулалт (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 129 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | бартаат замын седан - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд бие даасан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, гурван салаа хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэгийн гол, шураг пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан- хөргөлттэй), арын диск - 10,9, 53 м. - түлшний сав XNUMX л. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.429 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.926 кг. |
| Хайрцаг: | 5 газар: 1 × үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л) |
Бидний хэмжилт
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 69% / милийн байдал: 13.929 км | |
| 0-100км хурдлах: | 10,8s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,7 жил ( 129 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 8,8 / 15,1 сек (IV./V.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 11,8 / 17,4 сек (Ням/Баасан) |
| Хамгийн дээд хурд: | 187 км / цаг (БИД.) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 6,3 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 38,2m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 57dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 41dB |
Ерөнхий үнэлгээ (311/420)
Trax нь ерөнхийдөө зохистой машин боловч дизель хөдөлгүүр, хийц чадвар, зургийг эвддэг бусад жижиг зүйлүүд нь асуудалд оруулдаг.
Гадна (12/15)
Опел Моккагийн эгчээс илүү хөөрхөн боловч барилгын чанар нь илүү дээр байж магадгүй юм.
Дотоод засал (78/140)
Их бие нь доод талын зайг хэмнэдэг, харамсалтай нь ашигласан материалын хувьд хийц нь хамгийн сайн биш юм.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (51
/ нэг)Хөдөлгүүр нь хангалттай хүчтэй боловч хангалттай чанга. Дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй байх нь илүү дээр юм.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (57
/ нэг)Зам дээр цас ороход дөрвөн дугуйгаар хөтлөгч нь дуу чимээ ихтэй хөдөлгүүр, бага зэрэг дүүжин явах эд ангиас илүү байх болно.
Гүйцэтгэл (28/35)
Хөдөлгүүр нь хангалттай хүчирхэг, уян хатан тул хамгийн бага эргэлтэнд бага зэрэг хариу үйлдэл үзүүлэх шаардлагатай болно.
Аюулгүй байдал (36/45)
Тракс тестийн алдаанд сайн оноо авсан, ил тод байдал сайн, хэд хэдэн (дор хаяж нэмэлт) электрон аюулгүй байдлын хяналт байхгүй байна.
Эдийн засаг (49/50)
Хэрэглээ бол Trax-ийн хамгийн гайхалтай шинж чанар юм. Хэдийгээр бүх дугуйгаар хөтөлдөг ч ердийн тойрог дээр бараг таван литрийг давсан.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
дуу чимээ
чичиргээ
автомат агааржуулагч байхгүй
хэт "хаалттай" MyLink систем
