Туршилт: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Агуулга
Энэ нь зөөврийн байшин шиг тэгш өнцөгт хэлбэртэй тул хошигнолчдын гол олдвор байв. Америкийн машинаас өөр юу хүлээх вэ, сумнууд нь Өмнөд Солонгос дахь General Motors -ийн үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн шинэ Chevrolet руу нисэв. Үүний үр дүнд бид машины хамар нь асар том маск, бараг л сүр жавхлантай логогоос үл хамааран бүр үзэсгэлэнтэй, машин нь бүхэлдээ тууштай байдгийг олж мэдсэн. Тийм ээ, нэг талаараа бүр хөөрхөн.
Гадна талын талаар сайхан сэтгэгдэл төрүүлсний дараа бид дотоод засал чимэглэлд гайхсан. Үнэн, зарим зүйл Америк шиг үнэртэж байгаа ч жолоочийн хүрээлэн буй орчны хэлбэр, үйл ажиллагаа гайхалтай харагдаж байна. Урд талын суудал сайн, жолоодлогын байрлал маш сайн, арын арчигчийг хүртэл жолооны хүрдний баруун хөшүүргийн төгсгөлд бэхэлсэн бөгөөд ингэснээр та машинаа баруун хуруугаараа л харах боломжтой болно. Сайн байна, Chevy! Төв консолын дээд хэсэгт нуугдсан хаалттай хайрцгийн талаар хэн нэгэн танд хэлэх ёстой, эс тэгвээс үүнийг алдах магадлал өндөр байна. Би танд хэлье, хууль бус наймаа эрхлэгчдэд тохиромжтой.
Дараа нь бид цаашаа явж, тэдний гараараа хийж байсан зүйл (сайн), тэд өгзөгөөрөө тогшсоныг бид харж байна. Тэд яагаад USB болон iPod портуудыг далд шүүгээний доод ирмэг дээр байрлуулсан бөгөөд ингэснээр та ердийн USB гогцоо ашиглан тагийг хааж чадахгүй байна вэ? Яагаад тэд жолооны хүрд дээр зүүн хөшүүрэг дээр байгаа компьютерын удирдлагыг тавьчихсан юм бэ?
Их бие нь бүр дордсон. Хэмжээ, зөв хэлбэрээрээ долоон хүний суудалтай гэдгээрээ сайрхаж чаддаг бол галзуу хаалт хийх газар хаана ч байхгүй. Энэ машинд долоон хүн жолоодохын тулд танд гараж эсвэл подвал хэрэгтэй. Хөөе? Хоёрдахь эгнээний дээд вандан нь уртаашаа хөдөлдөггүй (уучлаарай!), Гэхдээ зургаа, долдугаар суудалд миний 180 сантиметр, 80 килограмм жинтэй Словени нутгаар хийсэн богино аялалд амьд үлдэх хангалттай зай бий. Ар талд Амласан газар байхгүй, гэхдээ бид хөл дээрээ бага ачаалал өгдөг тул өндөр суудалтай тул амьд үлдэх боломжтой. Гэсэн хэдий ч дугуйг тааруулахдаа зөвхөн дээжинд үлдсэн тул торхны тухай мартаарай.
Chevrolet Orlando нь жолооч нарт ээлтэй, гэхдээ ийм том хөдлөх эд хөрөнгийг хэрхэн зохицуулахаа мэдэхгүй байна. Арын толин тусгал нь асар том тул та жижигхэн угаалгын өрөөнд ичихгүй бөгөөд гэр бүлийн чиг баримжаа нь арын суудалд юу болж байгааг харуулдаг дотоод толь юм. Дөрвөлжин хэлбэртэй бие нь бампер хаашаа хаашаа чиглэхийг хөнгөвчлөх бөгөөд нягт зайнд машинаа тавихдаа зогсоолын мэдрэгч дээр найдаж болно. Машины өгөөмөр хамар нь бага зэрэг төөрөгдүүлж байгаа тул тэднийг зөвхөн нуруундаа наасан нь харамсалтай.
Дэлбэрэх гэж байгаа мэт мэдрэмж төрж буй нөхцөл байдлыг та мэдэж байгаа бөгөөд дараа нь 30 инч зай үлдсэнийг хардаг. Жолоо барьж байхдаа та энэ машины бүрээ нь явах эд анги, сул тал нь хөдөлгүүр, дамжуулалт гэдгийг шууд анзаарах болно. Явах эд ангиудыг ихэвчлэн Орландо, Опел Астро ашигладаг бөгөөд тэд үүнийг шинэ Zafira-д зориулж зарлаж байгаа тул энэ нь том нэмсэн байх ёстой. Нарийн жолооны системийн ачаар 1,8 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүрийг мартсан бол эргэлт хийх нь ачаалал биш харин таашаал авчирдаг. Энэхүү үндсэн хөдөлгүүр нь илүү залхуу загвар бөгөөд энэ нь гайхах зүйл биш юм, учир нь хос камертай технологитой ч хөдөлгүүр нь ихэвчлэн хуучирсан бөгөөд Евро5 ялгаруулалтын стандартад нийцүүлэн шинэчлэгдсэн байдаг.
Өөрөөр хэлбэл: аль хэдийн хуучирсан хөдөлгүүрийг яндангаар дамжуулж байгаль орчинд хортой бодис хэт их гаргахгүйн тулд бүр ч их боомилох шаардлагатай болсон. Тиймээс хурд нь дунджаар 100 км / цаг хүртэл байх болно, гэхдээ энэ нь хийнд хангалттай хэмжээний даралт шаардагдах бөгөөд үүнээс дээш цус багадалт болно. Гэрийн аэродинамик буруутай эсэх нь пранкеруудын үргэлжлүүлснээр хуучин хөдөлгүүр эсвэл таван шатлалт хурдны хайрцгийг бид мэдэхгүй. Магадгүй энэ гурвыг нэгтгэсэн байх. Ийм учраас бид хоёр литрийн турбо дизель хувилбарыг хүлээж байгаа бөгөөд үндсэндээ зургаан шатлалт хурдны хайрцагтай, илүү их эргүүлэх моменттэй. Бидний бодлоор 2.500 литр түлшний дундаж хэрэглээ нь ирээдүйн эздийн бахархал биш юм.
Латин Америк нэртэй шинэ Chevrolet нь хайрцаг хэлбэртэй хэдий ч зөөврийн байшин биш боловч тааламжтай хоёр дахь байшин байж болох юм. Тодруулбал, бид гэртээ байхаасаа илүү ажил дээрээ (нойроо тооцохгүй), зам дээр илүү их цагийг өнгөрөөдөг. Ялангуяа Авто сэтгүүлд Орландо бол бидний хоёр дахь гэр байсан.
текст: Алёша Мрак гэрэл зураг: Алеш Павлетич
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | GM Зүүн Европ |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 16571 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 18279 € |
| Эрчим хүч: | 104 кВт (141 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 11,9 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 185 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 12л / 100км |
| Баталгаа: | 3 жил буюу 100.000 3 км нийт болон хөдөлгөөнт баталгаат хугацаа, 12 жилийн лакны баталгаа, XNUMX жилийн зэвний баталгаат хугацаа. |
| Газрын тос бүр солигддог | 15.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1433 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 15504 € |
| Дугуй (1) | 1780 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 7334 € |
| Албан журмын даатгал: | 3610 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 3461 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 33122 0,33 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - бензин - урд хэсэгт хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 80,5 × 88,2 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.796 см³ - шахалтын харьцаа 10,5:1 - хамгийн их хүч 104 кВт (141 морины хүч) ) 6.200 эрг / мин. - хамгийн их хүчин чадалтай поршений дундаж хурд 18,2 м / с - тодорхой хүч 57,9 кВт / л (78,8 морины хүч / л) - 176 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 3.800 Нм - толгой дахь 2 camshafts (шүдтэй бүс) - цилиндрт 4 хавхлага. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүрээр ажилладаг урд дугуй - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,82; II. 2,16 цаг; III. 1,48 цаг; IV. 1,12; V. 0,89; - Дифференциал 4,18 - Дугуй 8 J × 18 - Дугуй 235/45 R 18, гулсмал тойрог 2,02 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 185 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 11,6 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 9,7 / 5,9 / 7,3 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 172 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 7 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, гурван салаа хошуу, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэг, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск , ABS, механик зогсоолын арын дугуйны тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолооны хүрд, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,75 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.528 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.160 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.100 кг, тоормосгүй: 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 80 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.836 мм, урд талын зам 1.584 мм, арын зам 1.588 мм, газрын цэвэрлэгээ 11,3 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд өргөн 1.500 мм, дунд 1.470, хойд 1.280 мм - урд суудлын урт 470 мм, дунд 470, хойд 430 мм - бариулын диаметр 365 мм - түлшний сав 64 л. |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - хажуугийн аюулгүйн дэр - хөшигний аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - ESP - цахилгаан жолоодлого - агааржуулагч - урд болон хойд цахилгаан цонх - цахилгаан тохируулгатай, халаалттай арын толь - CD болон MP3 тоглуулагчтай радио - төв түгжээний алсын удирдлагатай - өндрийг тохируулдаг жолооны хүрд - өндрийг тохируулдаг жолооч болон урд зорчигчийн суудал - арын суудал тусдаа - самбарын компьютер. |
Бидний хэмжилт
| T = 12 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl = 35% / Дугуй: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Одометрийн байдал: 6.719 км. | |
| 0-100км хурдлах: | 11,9s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 18,2 жил ( 125 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 12,8s (4) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 18,1s (5) |
| Хамгийн дээд хурд: | 185 км / цаг (5) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 11,3л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 13,2л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 12 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 77,1m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 44,3m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 52dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 38dB |
Ерөнхий үнэлгээ (317/420)
Энэ нь хөдөлгүүр болон ердөө таван шатлалт хурдны хайрцгийн улмаас хэдэн оноо алдсан боловч үнэ, тав тухтай байдлыг олж авсан. Бид турбодизельтэй танилцахыг тэсэн ядан хүлээж байна!
Гадна (12/15)
Сонирхолтой, танигдахуйц, бүр жаахан чамин.
Дотоод засал (99/140)
Өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад энэ нь ихэвчлэн их бие, салон дээрээ алддаг боловч тав тухтай байдал, эргономикийн хувьд тэднээс хоцрохгүй нь лавтай.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (51
/ нэг)Хэрэв бид турбо дизель болон зургаан шатлалт хурдны хайрцгийг туршсан бол энэ ангилалд илүү сайн ажиллах болно.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (56
/ нэг)Явах эд анги нь Astrin-тэй үндсэндээ адилхан тул замын байрлал нь энэ машины давуу талуудын нэг юм.
Гүйцэтгэл (21/35)
Гүйцэтгэлийн хувьд бид хэлж чадна: аажмаар, баяртайгаар.
Аюулгүй байдал (33/45)
Идэвхгүй аюулгүй байдлын талаар бидэнд санаа зовох зүйл огт байдаггүй бөгөөд Chevrolet нь идэвхтэй аюулгүй байдлын талаар тийм ч их өгөөмөр ханддаггүй.
Эдийн засаг (45/50)
Дунд зэргийн баталгаат хугацаа, сайн үнэ, түлшний зарцуулалт бага зэрэг өндөр, хуучин машин зарах үед үнэ цэнэ нь маш их алдагдах болно.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
жолоодлогын байрлал
явах эд анги
тоног төхөөрөмж
Гадна талын сонирхолтой хэлбэр, ялангуяа машины хамар
зургаа, долдугаар байр
арын арчигчийн ажил
далд шургуулга
түлшний багтаамж ба хэрэглээ
зөвхөн таван шатлалт хурдны хайрцаг
самбар дээрх компьютерийн хяналт
долоон хүний суудалтай машинаар явах
USB болон iPod интерфэйсийн тохиргоо
