Туршилт: BMW R nineT Urban G / S // "Парис - Дакар 1981" домог
Өнөөдөр мэдээж BMW R 1250 GS зарна энэ нь загвартай ямар ч холбоогүй юм R 80 Г / С боксчин ихэр, хойд дугуйгаар PTO дамжуулах гэх мэт хэд хэдэн гол нэвтрэх цэгийг эс тооцвол. BMW Motorrad-ийн 90 жилийн ойд зориулан чимэг сонгодог загварын R nineT загварыг амжилттай танилцуулсан бөгөөд Urban G / S нь 1981-аад оны эндуро мотоциклд хүндэтгэл үзүүлж, Парис-Дакарын ралли уралдаанд анх удаа түрүүлжээ. XNUMX онд буцаж ирсэн Хуберт Ауриолом Жолооны ард.
Хэд хэдэн жижиг салхины шилтэй дугуй дэнлүү, өргөн хавтгай бариул, том бөөрөнхий түлшний сав 17 XNUMX литр эндуро суудлын түвшин, газрын клиренс арай өндөр байгаа нь тэдний гарал үүсэл, ураг төрлийн холбоог аль хэдийн харуулж байгаа бөгөөд үүнийг та санаж чадахгүй. Үнэн хэрэгтээ энэ нь BMW R nineT Scrambler-тэй бараг адилхан дугуй боловч дэлгэрэнгүй мэдээлэл болон ерөнхий дүр төрх нь энэхүү Дакарын хуулбарыг сэтгэл хөдөлгөм болгодог. Үүнд хайрга чулууг сайн барьдаг, зам дээр гайхалтай сайн барьдаг дур булаам бартаат замын дугуйнууд ихээхэн тус болдог. Энэ бол би энэ дугуйг дэмжихэд үргэлж бэлэн байгаа буулт юм.
Тиймээс жолоодлогын гүйцэтгэл нь шахагдаагүй, гэхдээ эсрэгээрээ маш сайн байдаг. Энэхүү түдгэлзүүлэлт нь аюулгүй бөгөөд динамикаар явахад хангалттай сайн бөгөөд энэ ангиллын мотоциклийн найдвартай, ерөнхийдөө маш сайн тоормосны тоонд багтдаг. Хоёр хүн ч бас сайн унах болно, гэхдээ GS нь R 1250-тэй адил зорчигчдын тав тухыг хангадаггүй гэдгийг би хэлэх ёстой. Би хос цилиндртэй хөдөлгүүрийн гүн басс дуугарахыг сонсох, эсвэл тохируулагчаар явахдаа дуртай байсан. булангууд, энэ бол цаад санаа юм. мотоцикл. Төлөвлөлтгүйгээр өөрийгөө уруу татаж, тэр мөчийг сайхан өнгөрүүлээрэй.
Энэхүү мотоциклийг зам, нуранги дээр унах нь онцгой мэдрэмж юм. Би Люблянагаас 5.862 км замыг хялбархан туулж чадна Дакар Сенегал, түүнчлэн Марокко, Мавританийн өмнөд хэсэгт байрлах маршрутын зарим хэсэгт, хэрэв та Атлантын далайн элсэрхэг эрэг дээр аялах боломжтой бол ийм дугуйг амархан давж гарах болно. Аа, би зүүдлэхээ больсон нь дээр байх, учир нь би одоо хүртэл шийдвэрээ гаргаж, аялалд явж байгаа байх. Хэрэв би Словенид буцаж очвол энэ нь оргил ачааллын үед маш их хэрэгтэй гэдгийг би бас бичиж чадна. Энэ нь хэтэрхий том биш, хэт өндөр биш тул багананд байгаа төмөр хуудсыг тойрч гарах боломжтой.
Үгүй бол 850 миллиметр суудал нь хэт өндөр биш тул R 1170TT G / S нь хоёр хөлөөрөө бат зогсох дуртай хүмүүсийн арьсаар бичигдсэн байдаг. Агаарын / тосоор хөргөсөн боксчин нь толгой дээрээ хоёр тэнхлэгтэй, XNUMX cc эзэлхүүнтэй бөгөөд хангалттай хүч чадал, эргүүлэх хүч (110 "морь" болон 116 Нм эргүүлэх хүч) урагшлах шаардлагатай үед амьд байх болно. Гэхдээ дуулга, савхин хүрэм, “жинсэн өмд” л байхад энэ бол тамирчин биш, уралдааны машин ч биш, мотоспортын анхны хэв маягийг баясгах мотоцикль юм. Мэдээжийн хэрэг BMW таныг загварлаг хувцаслаж, дугуйгаа хангалттай тоног төхөөрөмжөөр тоноглож, дэлхийг тойрон аялах боломжтой эсэхийг шалгасан боловч танд үнэхээр хэрэгтэй эсэх нь асуулт юм.
Таныг Парис-Дакар ралли уралдааны алтан жилүүдэд хүргэх гоо үзэсгэлэн таных байх болно. 13.700 Евро, гэхдээ түлшний зарцуулалтын хувьд энэ нь даруухан байдаг, учир нь туршилтыг ашигладаг 5,5 км тутамд 100 литр бензин... Хэдийгээр нэг танктай тогтмол аялалд явахдаа 300 км замыг туулах боломжтой боловч Парис-Дакарын жинхэнэ уралдааны хувьд энэ нь хангалтгүй хэвээр байгаа бөгөөд нэг удаа цэнэглэхэд 30 литр бензин асгасан байна. Гэхдээ өөр үе байсан.
Мастер өгөгдөл
Борлуулалт: BMW Моторрад Словени
Үндсэн загварын үнэ: 13.700 €
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: Агаарын / тосны хөргөлттэй хэвтээ хос цилиндртэй (боксчин) 4 цус харвах хөдөлгүүр, 2 тэнхлэгийн босоо ам, цилиндр бүрт 4 радиаль суурилуулсан хавхлага, чичиргээний эсрэг гол, 1.170 cc
Эрчим хүч: 81 кВт (110 км), 7.750 эрг / мин
Эргэлт: 116 эрг / мин хурдтай 6.000 Нм
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт тогтмол атгах хурдны хайрцаг, сэнсний гол
Хүрээ: 3 хэсэг, нэг урд, хойд хоёр хэсгээс бүрдэнэ
Тоормос: 320 мм диаметртэй урд хоёр диск, 4 поршений тоормосны диаметр, 265 мм диаметртэй ганц диск, 2 поршений тоормосны диаметр, ABS стандарт
Түр зогсоох: 43 мм -ийн телескоп сэрээ урд талд, нэг хөнгөн цагаан дүүжин гар, BMW Motorrad Paralever; төв ганц дамп, хазайлтыг тохируулж, урвуу норголт; хөдөлгөөн урд 125 мм, хойд 140 мм
Дугуй: 120/70 R 19, 170/60 R 17
Өндөр: 850 мм-ийн
Шатахууны сав: 17
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.527 мм-ийн
Жин: 220 кг
Бид магтдаг, зэмлэдэг
гадаад төрх
жолоодлогын гүйцэтгэл
өдөр тутмын машин жолоодоход маш хэрэгтэй
уян хатан байдал
хөдөлгүүр
үнэ
ховор тоолуур
Жижиг суудал нь урт удаан аялалд хамгийн тохиромжтой биш юм
эцсийн зэрэг
BMW нь домогт R80 G / Sa -ийн энэхүү орчин үеийн хуулбараас илүү их үүрэг амлалт үзүүлэхгүй байх. Энэ бол мотоцикл юм, гэхдээ хэрэв та Африкт зохион байгуулагдаж байсан Дакар Ралли уралдааны шүтэн бишрэгчдийн нэг бол үүнийг санаж чадахгүй.
