Туршилт: BMW R 1200 RS

Агуулга

Мастер өгөгдөл
Техникийн мэдээлэл

Сүүлийн XNUMX жилийн хугацаанд уламжлалт спортын аялагчид адал явдалт дугуй гэж нэрлэгддэг дугуйн зах зээл дэх үүргээ чимээгүйхэн, бараг эсэргүүцэхгүйгээр орхих шаардлагатай болсон. Үнэнийг хэлэхэд, тэд спортын аялагчдын бүх гол шинж чанаруудыг маш сайн нэгтгэсэн боловч сонгодог урлагийг хайрлагчдын хувьд маш энгийн жорыг үл харгалзан бодит санал нь харьцангуй бага юм. Хэтэрхий их биш, гэхдээ хүчтэй хөдөлгүүр, сайн түдгэлзүүлэлт, тоормос, бага зэрэг унах, тав тухтай байдал, магадгүй бага зэрэг спортлог харагдахад л хангалттай.

Сүүлийн жилүүдэд төрөл төрлөө сайжруулж чадсан мотоцикл үйлдвэрлэгчдийн нэг болсон BMW бол энэ ангилалд шинээр орж ирсэн хүн биш юм. 1976 онд тэрээр R 1000 RS -ийг үнэмшилтэйгээр харуулсан боловч мянганы эхэн үед өрсөлдөгчид нь R 1150 RS тоноглогдсон боксын моторын онцлогоос шалтгаалан илүү сайн мэддэг байсныг хүлээн зөвшөөрөх ёстой байв. Боксын хүчээр ажилладаг RS (Road Sport) тоглоомыг хэдэн жилийн турш мартсан боловч саяхан тэд итгэл үнэмшилтэй, гайхалтай хэв маягаар сегмент рүү буцсан байна.

Энэ нь усан хөргөлттэй шинэ боксчин хөдөлгүүрийн ачаар юм. Шинэчлэлт хийснээр энэхүү хөдөлгүүр нь гайхамшигтай GS болон тансаг RT -ийг ангийнхаа дээд хэсэгт хялбархан хөтлөх бөгөөд R 1200 R ба R 1200 RS загварт тохиромжтой.

R 1200 RS нь NineT ба R 1200 R загваруудтай олон хүрээ, геометрийг хуваалцдаг тул энэ дугуй нь бидний мэддэг BMW сонгодог боксчин биш юм. Усан хөргөлтийн улмаас усан хөргөлттэй хөдөлгүүрийг нэвтрүүлсний дараа үйлдвэрийн тавиур дээр үлдсэн Bosker BMW-ийн урд талд алсын унтраалга гэж нэрлэдэг. GS ба RT загварт усны хөргөгчийг мотоциклийн хажуугаар шахаж авдаг бол бусад нь зориулалтын хувьд илүү нарийхан байх ёстой.

Урд дугуйны сонгодог шинэ угсралтын ачаар R 1200 RS телевизортой харьцуулахад тогтвортой байдал, хянах чадварын хувьд ямар нэгэн зүйл алддаг нь мэдэгдэхүйц биш юм. Гурван үе шаттай электрон тохируулга, тогтвортой байдлын хөтөлбөр, маш сайн Brembo тоормосны багцаар дэмжигдсэн өндөр чанартай түдгэлзүүлэлт нь мотоциклийг хүчтэй түлхсэн ч гэсэн үргэлж аюулгүй байх боломжийг олгодог. Түдгэлзүүлэх тохиргоо, зан байдлын хувьд жолооч олон сонголтыг үл харгалзан хийх ажил маш бага байдаг, учир нь энгийн сонголтын цэснээс хүссэн тохиргоогоо сонгохоос гадна бүх зүйлийг цахим хэлбэрээр хийдэг. Тогтмол бус замаар машин жолоодох эсвэл хатуу тоормосны дор суух үед савлуур, хий үзэгдэл байдаггүй. Орчин үеийн цахим удирдлагатай түдгэлзүүлэлтээс авчирдаг баяр баясгалан, баяр баясгалан.

Хөдөлгүүрийн хувьд одоогоор зам дээр динамик, спортоор хичээллэхэд илүү тохиромжтой зүйл байхгүй юм шиг байна. Хөдөлгүүр нь "морь" элбэг дэлбэг байдлаас тэсрэхгүй, гэхдээ Германы эдгээр хоёр поршен нь бие даасан, уян хатан байдаг. Түүний электроникийг янз бүрийн ажлын програмын сонголтоор дэмждэг боловч хуурай зам дээр тэдгээрийн хооронд мэдэгдэхүйц ялгаа ажиглагдаагүй гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Хөдөлгүүрийн хурдны хайрцаг нь сүүлийн хоёр араагаар урт байдаг тул хурдны замын өндөр хурд нь хөдөлгүүрт шаардлагагүй стресс үүсгэдэггүй. Туршилтын дугуй нь хоёр чиглэлд шүүрч авахгүйгээр шилжих боломжийг олгодог хурдан шилжүүлэгч системээр тоноглогдсон байв. Эхний болон хоёр дахь арааны хооронд, наад зах нь дамжуулах механикаар дамжуулж буй дуут мессежүүдэд шүүрч авах төхөөрөмжийг ашиглах нь дээр хэвээр байгаа бөгөөд илүү шийдэмгий, илүү хурдтай араа дээр араа хөшүүргийг дарах эсвэл өргөх нь араагаа жигд, жигд өөрчилдөг. овойлт. Доод тохируулагч руу шилжихийн тулд хөдөлгүүрийг бүрэн хааж, хөдөлгүүр автоматаар завсрын хий нэмж оруулах бүрдээ яндангийн системд дуу чимээ гаргадаг. Тааламжтай.

Ямар ч тохиолдолд энэ технологи нь жолоочийг анхны унахаасаа өмнө тохиргоог нэлээд удаан хугацаанд даван туулахад хангалттай юм. Тэгээд тэр бүх ил тод, энгийн дүрс, цэсийг цэгцлэхдээ тэр хэдэн арван километрийн зөрүү, тохирох тохиргоог хайдаг. Гэхдээ өөрт тохирохыг олмогц тэр бүгдийг мартдаг. Байгаа байдлаараа.

Технологийн талаар маш их зүйл байдаг, гэхдээ тав тухтай байдал, аялал жуулчлалын талаар юу хэлэх вэ? Намхан дүүжлүүртэй жолооны хүрдний ард жолоодох байрлал нь нэлээд спортлог боловч RS нь өөрийн үзэмжийн ихэнх хэсгийг хуваалцдаг спортлог S 1000 RR-ээс бидний мэддэг зүйлээс хол тасархай юм. Суудал нь ерөнхийдөө өндрөөрөө тохируулагддаггүй ч захиалахдаа үйлчлүүлэгч өндрийн хоёр сонголтоос аль нэгийг нь сонгож болно. 187 сантиметр байхад би орон зай дутагдаж байгааг анзаарсангүй. RS бол том дугуй бөгөөд 200+ км замыг бүхэлд нь хийхэд хялбар юм шиг санагддаг. Салхины хамгаалалтыг 2+2 системээр XNUMX шатлалтайгаар тохируулах боломжтой.Бусад BMW-ийнх шиг тийм ч их биш ч өндөр хурдтай байсан ч дуулганы эргэн тойронд салхи, дуу чимээ тийм ч хүчтэй биш байхад хангалттай. BMW нь илүү тансаг, аялалын дугуйнуудыг санал болгодог гэдгийг харгалзан үзвэл RS нь ихэвчлэн чемодангүй ирдэг нь сул тал биш юм. Хэрэв танд хэрэгтэй бол тэдгээрийг анхны дагалдах хэрэгслийн жагсаалтаас олж болно. Энэ хугацаа нь Бүгд Найрамдах Словени улсад нухацтай, хол явахад хангалттай. Гэхдээ би ийм зорилгоор сонгохгүй. Ачаа тээшээ авч явах нь хэтэрхий хөгжилтэй, хөгжилтэй байдаг учраас л. Чи тэр залуугийн дугуйг унаж, савхин хүрэмээ хавчуулаад, хол явах албагүй, машинаа унаад, ийм галзуу дүр төрхтэй гэртээ ирдэг. Удаан дугуй унах нь замын хөдөлгөөнд оролцож буй хамгийн хүчирхэг супер машиныг хахахаас илүү хөгжилтэй байдаг.

БМВ-ийн санал болгож буй өрсөлдөөн дундаас шилдэг спорт, шилдэг аялал, хотын шилдэг дугуй гэж байдаггүй гэж бид хэлж чадахгүй. Гэхдээ та RS-ийг туршиж үзэхэд энэ дугуйн санал болгож буй дугуйнаас илүү спортлог, илүү их унадаг, илүү богино хугацаанд хотоор зугаалахын тулд гурван биш юмаа гэхэд хоёр дугуй хэрэгтэй гэдгийг олж мэдэх болно. Бүгд Найрамдах Словени улс бол буулт хийдэггүй, бидний нэрлэж заншсан хэв маяг, сэтгэл, зан чанар бүхий бүрэн өвөрмөц мотоцикль юм.

Гэсэн хэдий ч, Бүгд Найрамдах Словени улс орчин үеийн технологийн ачаар хоёр дугуйтай ертөнцөд агуу буулт хийх боломжтой болсны амьд нотолгоо болж, өөр ямар нэг зүйлээс болж ямар нэгэн зүйлээс татгалзах нь улам бүр багасч байна. Буултаар амьдрах нь ухаалаг, стресс багатай, урт хугацаанд илүү практик боловч энэ нь хүн бүрийн арьсан дээр бичигдээгүй байдаг. Хэрэв та үүнийг хийж чадах хүмүүсийн дунд байгаа бол RS бол зөв сонголт юм.

Матяж Томазич, зураг: Саша Капетанович

Мастер өгөгдөл
Борлуулалт: BMW Моторрад Словени
Туршилтын загварын өртөг: € 14.100 XNUMX €
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: 1.170сс, хоёр цилиндртэй боксчин, усан хөргөлттэй

Эрчим хүч: 92 кВт (125 км) 7.750 вт./мин
Эргэлт: 125 эрг / мин хурдтай 6.500 Нм
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт хурдны хайрцаг, кардан, хурдан шилжүүлэгч
Хүрээ: хоёр хэсэг, хэсэгчлэн хоолой хэлбэртэй
Тоормос: урд давхар диск 2 мм, Брембо радиаль бэхэлгээ, арын нэг диск 320 мм, ABS, гулсалтын эсрэг тохируулга
Түр зогсоох: урд телескоп сэрээ USD, 45 мм, цахилгаан. тохируулгатай, ганц арын дүүжин Paralever, el. тохируулж болно
Дугуй: 120/70 R17 -ээс өмнө, арын 180/55 R17
Өндөр: 760/820 мм
Шатахууны сав: 18 XNUMX литр
Жин: 236 кг (явахад бэлэн)