Туршилт: BMW K 1600 GTL

Энэ бол футуризм байхаа больсон, энэ бол утопи байхаа больсон, энэ нь аль хэдийн зарим хүмүүсийн бэлэг юм. Би хэтэрхий сайхан дурсамжтай, ABS-ийн талаар ярихад шоолж байна. "Өө, морьтон бидэнд энэ хэрэггүй" гэж хөвгүүд инээж, RR дугуйныхаа хий асаагаад, Постожна нурууны асфальтан дээр өвдгөө үрж байв. Өнөөдөр бид ямар ч орчин үеийн скутер эсвэл мотоцикль дээр ABS-тэй байж болно, тийм ээ, суперспорт дугуйнд ч гэсэн. Саяхныг хүртэл MotoGP болон супер унадаг дугуйчдын онцгой эрх байсан хурдатгалын дор арын дугуйны зүтгүүрийн хяналтыг орчин үеийн мотоциклийн багцад авах боломжтой.

Эдгээр болон бусад мотоциклийг 15 жилийн турш туршиж үзэхдээ энэ нь хэзээ ч, гэхдээ хэзээ ч энэ салбарын хэн нэгэн шинэлэг зүйл гэж бэлдэж байгаа зүйл рүү инээж болохгүй гэдгийг ойлгосон. Мөн BMW бол үргэлж ямар нэг зүйл хоол хийдэг хүмүүсийн нэг юм. Мэдэхгүй, магадгүй тэд XNUMX-ийн сүүлээр Парис-Дакар уралдаанд боксчин хөдөлгүүртэй GS-г бүртгүүлэхдээ энэ тухай мэдсэн байх. Эзгүй газар аваачиж байна гэж бүгд шоолж инээлдэж, өнөөдөр Европт хамгийн их борлуулалттай мотоциклийн нэг болжээ!

Гэхдээ R 1200 GS-ийг орхиод энэ удаад K, 1600, GTL гэсэн цоо шинэ дугуйнд анхаарлаа хандуулж байна. К дээр цагаан, цэнхэр тэмдэгтэй мотоциклийн бүх зүйл нь дараалсан дөрөв ба түүнээс дээш эгнээтэй байна гэсэн үг юм. Энэ зураг нь мэдээжийн хэрэг (илүү нарийвчлалтай) ажлын эзлэхүүний 1.649 шоо см хэмжээтэй эзэлхүүнийг илэрхийлнэ. Энэхүү GTL бол хоёр дугуйт машины хамгийн тансаг хувилбар гэдгийг хэлэх нь илүүц биз. Мото аялал жуулчлал маш сайн. Шинээр ирсэн хүн 1.200 куб фут LT-ийг орхисны дараа дүүргэсэн цоорхойг нөхөж байгаа нь Хондагийн Алтан далавчны хариулт байсан юм. За, Хонда урагшилж, бодит өөрчлөлтүүдийг хийж, BMW Японтой өрсөлдөхийг хүсч байвал шинэ зүйл хийх хэрэгтэй болсон.

Ийнхүү энэхүү GTL нь Алтан далавчтай өрсөлдөж байгаа боловч эхний километрүүд, ялангуяа эргэлтүүдийн дараа энэ нь цоо шинэ хэмжээс болох нь тодорхой болсон. Унадаг дугуй нь унахад хялбар бөгөөд урвуу араагүй ч танд хэрэг болох ч 348 кг жинтэй, бүтэн савтай түлш нь тийм ч хүнд биш байх албагүй. Хамгийн гол нь "ороомог жолоодох" ангилалд хурдан ялгардаг. Энэ нь могойн тохиргоонд тохиромжтой гэж би хэлэхгүй, учир нь энэ нь миний танилцуулга дээр дурдсан R 1200 GS-ээс илүү тохиромжтой, гэхдээ Honda-аас гадна ижил ангилалтай харьцуулахад. , Harley-ийг суулгаж болох байсан Electro Glide энэ өрсөлдөөнд байхаа больсон ч хол түрүүлж байна. Хөдлөх үед энэ нь мэдрэмжтэй, урьдчилан таамаглах боломжтой, эрэлт хэрэгцээгүй бөгөөд хүссэн шугамд тохируулах үед маш нарийн байдаг. Гэхдээ энэ бол өргөн хүрээний багцын зөвхөн нэг хэсэг юм.

Хөдөлгүүр нь зүгээр л гайхалтай, нарийхан, спортлог Японы дөрвөн цилиндртэй, гэхдээ зургаа дараалсан. Энэ нь дэлхийн хамгийн жижиг эгнээний зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр учраас тийм биш юм. Энэ нь зэрлэг биш, галд асгараагүй, зоригтой холын гүйлтийн 160 "морь"-ыг шахаж гаргадаг. Мэдээжийн хэрэг BMW энэ загвараас илүү их зүйлийг шахаж чадна, магадгүй зүгээр л компьютерт өөр програм бичээд л байж болох юм, гэхдээ дараа нь бид энэ хөдөлгүүрийг энэ дугуйны гайхалтай болгодог зүйлээ алдах болно. Би уян хатан байдал, эргэлтийн моментийн тухай ярьж байна. Хөөх, чи энийг оролдохдоо надад дахиад дөрөв хэрэгтэй юу эсвэл өөрөөсөө асуудаг. таван араа. Надад зөвхөн эхнийхийг л эхлүүлэх хэрэгтэй, шүүрч авах нь сайн нэвтэрч, дамжуулалт нь миний зүүн хөлийн командыг жигд дагадаг. Би хамгийн үнэн зөв биш, тэр ч байтугай тайлбаргүй байх үед эзлэхүүний талаар бага зэрэг санаа зовж байна.

Харин дугуй хөдөлж, 50 км/цагийн хурдтай тойрог замд очсоны дараа эргүүлэх шаардлагагүй, зүгээр л тохируулагчийг онгойлгож, хүссэн газраа тос урсах мэт тасралтгүй, зөөлөн дуугарах болно. . Тогшихгүйгээр шүүрч авах шаардлагагүй. Бүх онцлогоос энэ нь намайг хамгийн их гайхшруулсан. Гурван гарцтай зургаан цилиндртэй хос яндан нь маш сайхан дуулдаг тул дуу нь өөрөө шинэ адал явдлуудыг дагуулдаг. 175 эрг / мин-д сайн 5.000 Нм эргүүлэх момент бүхий хөдөлгүүрийн уян хатан байдал нь бүхэл бүтэн дугуйг спорт, аялалын гайхалтай багц болгон ажиллах үндэс суурь юм.

Би тайтгарлын тухай роман бичиж болно, надад ямар ч тайлбар алга. Суудал, жолоодлогын байрлал, салхины хамгаалалт зэрэг нь мэдээжийн хэрэг товчлуур дээр дарахад өндрийг нь тохируулах боломжтой. Жолооч бүр салхинд хийсэх үү, үсэндээ салхи оруулах уу гэдгээ ч сонгох боломжтой.

Жинхэнэ онцлох зүйл бол нарийн төвөгтэй зүйл бол үнэхээр энгийн зүйл гэдгийг ойлгох явдал бол жолооны зүүн талд байрлах эргэдэг бариул бөгөөд энэ нь мэдээж BMW-ийн автомашины шийдлүүдээс мотоциклд гарч ирсэн бөгөөд жолоочид хэрхэн хялбар, хурдан, тиймээс аюулгүй нэвтрэх боломжийг олгодог. буланд байгаа мэдээлэл нь жижиг том дэлгэцтэй зурагт юм. Энэ нь түлшний хэмжээ, температур, эсвэл дуртай радио зүйлээ сонгох эсэхээс үл хамааран. Хэрэв та үүнийг задгай тийрэлтэт дуулгатай хослуулан унавал жолооч, зорчигч хоёулаа хөгжим сонсох болно.

Унадаг дугуй нь зорчигчдод санал болгож буй бүх зүйл нь түүнийг бусад хүмүүс тоолуур эсвэл хэмжих гарыг авч, BMW-ийн заль мэх гэж юу болохыг мэдэх боломжтой газар байрлуулдаг. Маш сайн суудал, түшлэг, бариултай (халаалттай). Та том ч бай, жижиг ч байж болно, суудлын уян хатан байдлын ачаар та үргэлж төгс байрлалыг олж чадна, өөр юу ч байхгүй. Тэгээд өгзөг чинь даарвал халаалттай суудал, хөшүүргийг асаана.

Тохиргоогоор тоглох нь түр зогсоох боломжийг олгодог. Энэ бол урд талдаа давхар систем, ар талдаа параллелепипед бүхий ердийн BMW шинэ бүтээл юм. Урд болон хойд төвийн амортизаторыг ESA II удирддаг бөгөөд энэ нь электрон удирдлагатай түдгэлзүүлэлт юм. Товчлуур дээр дарахад янз бүрийн тохиргоог сонгоход хялбар байдаг. Сонирхолтой нь дугуйг ачаалах үед түдгэлзүүлэлт нь илүү сайн ажилладаг. Ялангуяа арын цочрол нь хоёр зам хоорондоо мөргөлдөх үед, нүх эсвэл хэвтсэн цагдаагаар дамжин асфальттай муу холбоо барихыг илүү сайн шингээдэг.

Зургаа дахь араагаар бүрэн тохируулагчийн гүйцэтгэлийг шалгахдаа би 300 км/ц хурдлахгүй байгаа талаар хэрхэн тайлбарлах вэ гэж бодсон, учир нь 200 хүртэл, хэрвээ илүү бат бөх байвал 220 км/цаг хүртэл хурдалдаг. төрөл бүрийн, мөн та аль болох хурдан Германы "автобан" тээвэрлэх хэрэгтэй. Гэхдээ GTL-ийн тусламжтайгаар та 200 км / цаг хурдтай галзуурах шаардлагагүй, энд хөгжилтэй зүйл байхгүй. Эргэлт, уулын даваа, чанга яригчаас хөгжим эгшиглэх, зорьсон газраа хүрэхэд амарсан биетэй хөдөө аялах. Түүнтэй хамт Европын талыг аялах нь тийм ч амжилт биш, үүнийг хийх хэрэгтэй, тэд үүний тулд үүнийг бүтээсэн.

Эцэст нь үнийн талаархи тайлбар. Хөөх, энэ үнэхээр үнэтэй юм! Үндсэн загвар нь 22.950 еврогийн үнэтэй. Урьдчилан татах уу? Дараа нь бүү худалдаж ав.

текст: Петр Кавчич, зураг: Алеш Павлетич

Нүүр тулсан - Матевж Хриба

GTL бол эргэлзээгүй сайшаалтай аялагч юм. Арван жилийн өмнө K 1200 LT худалдаж авсан анхны хүмүүсийн нэг Дарегийн найз үүнийг мөн баталжээ: Лубел руу явах замдаа би ажлаасаа гарсан (мэдээж BMW унадаг дугуйн төлөөлөгчийн зөвшөөрлөөр, тиймээс хэн ч байхгүй. Бид туршилтын дугуй түрээсэлж байна гэж сэжиглэх болно!) ) шинэ аялалын хөлөг онгоц. Түүнийг жолоодлого, хамгийн чухал нь асар том толгойны зай нь гайхшруулсан! Би маш хөгжилтэй видео үзэхийг санал болгож байна: QR код эсвэл Google-ээр өөртөө туслаарай: "Dare, Ljubelj and BMW K 1600 GTL" хайлтын мөр нь зөв үр дүнг өгөх болно.

Гэсэн хэдий ч бага зэрэг шүүмжлэлтэй хандахын тулд: Cruise control-той шинэ K нь жолоогоо буулгахад шулуун жолоодох боломжгүй болсонд би санаа зовж байна. Энэ нь шалтгаан, CPPP-ийн үр тарианы эсрэг байдаг, гэхдээ энэ нь ажиллахгүй байна! Хоёрдугаарт, бага хурдтай маневр хийх үед тохируулагчийн хариу үйлдэл нь байгалийн бус, хиймэл байдаг тул сул зогсолтын үед хангалттай эргэлт байгаа тул жолоодох үед үүнийг анзаарахгүй байх тул тохируулагч дээр хүрэхгүй байхыг зөвлөж байна. Гуравдугаарт: Түлхүүрийг эргүүлэх бүрт USB зөөгчийг дахин ачаалах шаардлагатай.

Мотоциклийн дагалдах хэрэгслийг турших:

Хамгаалалтын багц (тохируулж болох гар чийдэн, DTC, RDC, LED гэрэл, ESA, төв түгжээ, дохиолол): 2.269 евро

• Мастер өгөгдөл

  Үндсэн загварын үнэ: 22950 €

  Туршилтын загварын өртөг: 25219 €

• Техникийн мэдээлэл

  хөдөлгүүр: зургаан цилиндртэй, дөрвөн шатлалт, шингэн хөргөлттэй, 1.649 см3, электрон түлш шахах Ø 52

  Эрчим хүч: 118 кВт (160,5 км), 7.750 эрг / мин

  Эргэлт: 175 эрг / мин хурдтай 5.250 Нм

  Эрчим хүчний дамжуулалт: гидравлик шүүрч авах, 6 шатлалт хурдны хайрцаг, сэнсний гол

  Хүрээ: хөнгөн цутгамал төмөр

  Тоормос: урд талын хоёр ороомог Ø 320 мм, радиаль суурилуулсан дөрвөн поршений диаметр хэмжигч, хойд дугуй Ø 320 мм, хоёр поршений диаметр хэмжигч

  Түр зогсоох: Урд талын хоёр салаа, 125 мм аялал, арын нэг дүүжин гар, нэг амортизатор, 135 мм аялал

  Дугуй: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  Өндөр: 750 - 780 мм

  Шатахууны сав: 26,5

  Тэнхлэг хоорондын зай: 1.618 мм-ийн

  Жин: 348 кг

Бид магтдаг, зэмлэдэг

гадаад төрх

тайтгарал

ур чадвар

онцгой хөдөлгүүр

Тоног төхөөрөмж

аюулгүй байдал

тохируулга ба уян хатан байдал

шилдэг аялагч

тоормос

ойлгомжтой, мэдээлэл сайтай хяналтын самбар

үнэ

хурдны хайрцаг нь буруу шилжихийг зөвшөөрдөггүй