Туршилт: BMW K 1600 GT (2017) - спортын мотоциклийн ангиллын хаан

Оршил хэсэгт дурдсан аргументууд нь олон талаараа шударга ёсны маргаантай гэдгийг би хүлээн зөвшөөрч байна. Нэгдүгээрт, амжилтыг зөвхөн банкны хуулгаар хэмждэггүй. Хоёрдугаарт: BMW K 1600 GT нь маш их адреналин ялгаруулж, хоёр унаачийг зэрэг зөөвөрлөх чадвартай, сэтгэл хөдөлгөм, маш хурдан дугуй юм. Энэ бүхэн хялбар бөгөөд ямар ч хүчин чармайлтгүйгээр хийгддэг. Энэ хэв маягаар амьдардаг хүн бүр үүнийг авах ёстой. Нөгөө нь - үгүй, бид өөр өөр, үл нийцэх дүрүүдийн тухай ярьж байна.

Түүнд тийм ч их өрсөлдөөн байхгүй

Зургаан цилиндртэй BMW нь мэдээж шинэ зүйл биш юм. Тэрээр 2010 оноос хойш хоёр хувилбараар хичээллэж байна (GT ба GTL нь Кейптаун хотод нээлтээ хийсэн). Гурав дахь нь савлагч энэ жил нэгдэх болно. Долоон жил хүрэхгүй хугацаанд дор хаяж зургаан цилиндртэй мотоциклийн хувьд онцгой зүйл болоогүй. Хонда зургаа дахь үеийг танилцуулах гэж байна алтингва, өнөөгийн загвар удаан хугацаанд зах зээлээс гарч, удаан хүлээсэн Horex VR6 Би бараг бүрэн хөргөсөн үнснээс босох гэж хэд хэдэн удаа оролдсон боловч бид үүнийг зам дээрээ хараахан хараагүй байна.

Тиймээс BMW бол хүчирхэг, нэр хүндтэй спорт мотоциклийн санааг хөгжүүлж буй цорын ганц компани юм. Түүнээс гадна дараагийн хэдэн жилийн хугацаанд Баварийн инженерүүд олон тооны сайжруулалт, өөрчлөлтийг боловсруулсан бөгөөд энэ нь зургаан цилиндртэй эрдэнийн чулууг зарласан Японы өрсөлдөгчидтэй өрсөлдөх чадвартай болгоход хангалттай байх ёстой.

Хөдөлгүүр өөрчлөгдөөгүй, хурдны хайрцгийг Quickshifter хүлээн авсан.

Зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр хангалттай нөөцтэй байгаа нь шинэ катализатор (Евро-4) хэдий ч энэ нь бүрэн гүйцэд хийгдсэн нь нотлогдож байна. ижил хүч ба ижил эргэлт... Баварчууд мотоциклийн морин цэрэг ямар их уурласан болохыг хялбархан тодорхойлоход хангалттай хөдөлгүүрийн нөөцтэй. Гэсэн хэдий ч энэ нь маш хөдөлгөөнтэй, дугуй унах, хагас идэвхтэй түдгэлзүүлэлтэй хослуулсан тул GT нь жолоодлогын янз бүрийн горимыг хялбархан удирддаг тул жолоочид гурван хөдөлгүүрийн хавтаснаас сонгох боломжийг олгов.Зам, Борооны динамик). Хөдөлгүүрийн хувьд энэ нь шинэ зүйл биш, гэхдээ ийм мотоциклд хэрэгтэй бүх зүйлээс илүү юм.

Шинэ: Цахилгаан хөдөлгүүртэй урвуу!

2017 оны загварын жилийн байдлаар GT болон GTL хувилбарууд хоёулаа ухрах туслах системийг авах боломжтой болсон. Хурдны хайрцагт нэмэлт урвуу араа байхгүй тул би тусламжийн системийг тусгайлан бичсэн. Тэр энэ замаар ухрах чиглэлд санаа тавьдаг асаагуур мотор... BMW үүнийг том шинэлэг зүйл гэж танилцуулахаас болгоомжилж байна. Техникийн хувьд бараг ижил системийг Honda бараг хорин жилийн өмнө нэвтрүүлсэн. Ялгаа нь япончуудтай хамт буцаж ирэв хамаагүй бага сүр жавхлантай... BMW үүнийг зохион байгуулснаар хөдөлгүүр нь ухрах үед хөдөлгүүрийг их хэмжээгээр нэмэгдүүлдэг бөгөөд энэ нь наад зах нь үзэгчдэд маш гайхалтай санагддаг. Мөн BMW. Гэсэн хэдий ч GT нь нэлээд эгц налуу дээр ч гэсэн ухрах боломжтой гэдгийг би магтаж чадна.

Туршилтын хөдөлгүүр дээр хурдны хайрцгийг нэмэлт төлбөрөөр тоноглох боломжтой. буцаах боломжтой Quickshifter... Хоёр чиглэлд хурдны хайрцгийг өө сэвгүй, ямар ч чимээгүйгээр цөцгийтэй болгодог боловч энэ систем нь боксын RT эсвэл GS дээр илүү сайн ажилладаг болохыг би үл тоомсорлож чадахгүй. Ялангуяа ойлгомжгүй зүйл бол, ялангуяа хэрэв та шүүрч авах холболттой байсан ч секундын хооронд сул зогсолт руу шилжихийг хүсч байвал түргэн шилжүүлэх нь ихэвчлэн эхний ээлжинд шилжих цаг болсныг ихэвчлэн шийддэг. Электроник нь миний бодол, рефлексээс илүү нарийвчлалтай, илүү хурдан байдаг гэдгийг хүлээн зөвшөөрөхөд надад ямар ч асуудал байхгүй, гэхдээ тэр яг одоо миний юу төсөөлж байсныг мэдэхгүй хэвээр байна. Хэдэн жилийн өмнө GT -ийн сонгодог дамжуулалт миний сайн санах ойд үлдсэн гэдгийг харгалзан үзвэл би нэмэлт тоног төхөөрөмжийн жагсаалтаас Quickshifter сонголтыг амархан алдах байсан.

Түдгэлзүүлэлт ба хөдөлгүүрийн ачаар маш сайн унадаг

Хэдий их жинтэй, хагас тонноос илүү ачаатай ч K 1600 GT нь уян хатан, хөнгөн дугуй гэж би хэлж чадна. Жишээлбэл, энэ нь RT шиг уян хатан биш юм энэ бол эвгүй мотоцикл биш... GT -ийн жолоодлогын таашаал нь хөдөлгүүрийн ачаар бараг үргэлж дээд түвшинд байдаг. Эргэлтийн 70 хувийг 1.500 эрг / мин -ээс авах боломжтойг харгалзан хөдөлгүүрийн уян хатан байдлыг баталгаажуулдаг. Бага эргэлт хийх үед хөдөлгүүрийн дуу чимээ нь хийн турбин шиг дуугарахаас гадна бараг байхгүй чичиргээ юм. Гэхдээ дууны тайз хэт даруухан болно гэж айх хэрэггүй. Энд та энэ үйлдвэрийн зургаан цилиндртэй М автомашины хөдөлгүүрийн дууг дор хаяж нэг удаа сонссон хүмүүст өөрийн зардлаар ирэх болно. Илүү их эргэлт хийх тусам арьсыг шатааж, мотоцикл нь боломжийн, тогтоосон дүрмээс хамаагүй хурдтай хурдасдаг. Бага зэрэг өндөр хэрэглээ, сайн долоон литрийн туршилтаар л гарч ирдэг.

BMW мотоцикл нь зам дээр, дугуй унах, ерөнхийдөө өөгүй байдгаараа алдартай. Одоогийн байдлаар өөр ямар ч "спортын аялагч" ийм үр ашигтай түдгэлзүүлэлтээр сайрхаж чадахгүй. Полактинвни Динамик ESA драйвераас үргэлж нэг алхам урагшилдаг бөгөөд хоёр үндсэн тохиргоо байдаг. GT нь тав тухтай биш асфальтан замыг олох болно гэдэгт би үнэхээр эргэлзэж байна. Түдгэлзүүлэлтийн давуу талыг гэрчлэх линкийг дараахь байдлаар оруулна уу: Порхов Градекийн замын балгас дунд зөв чемодандаа хийсэн мартамхай байдлаасаа болж би гэр рүүгээ маш хурдтай алхлаа. бүхэл бүтэн арван шинэ өндөг. Гэсэн хэдий ч жолоодлогын хүлээлтийг бүрэн хангахын тулд эхний дугуйны доорх замыг арай илүү мэдрэхийг хүсч байна. Салхины хамгаалалт хангалттай бөгөөд их биений болон толгойны эргэн тойронд үймээн самуун нь хурдны хурдтай байсан ч бараг байдаггүй. 

Тайтгарал, нэр хүнд

GT бол маш олон тоног төхөөрөмжтэй асар том дугуй юм. Түүнд юу тохирох нь ойлгомжтой. Эхлээд харахад энэ нь бас цэлгэр юм. Маягтанд буруу зүйл байхгүй. Бүх зүйл эв найртай, төгс төгөлдөр, олон өнгө, сүүдэр нь төгс төгөлдөр байдлын мэдрэмжийг төрүүлдэг. Зохиомолтой ч адилхан. Жижиг гартай хүмүүс жолооны хүрдний эргономик байдалд сэтгэл дундуур байх болно гэж би төсөөлж байна, учир нь зарим унтраалга, ялангуяа зүүн тал нь эргэдэг навигацийн бариулаас болж бариулаас нэлээд хол байдаг. Энэ бол "тэр хүүхдүүдийн" асуудал юм. Арын харагдах байдал нь өөгүй, салхины хамгаалалт хангалттай, хажуугийн доод хэсэгт байрлах шургуулга хоёулаа жолоодох үед хүртээмжтэй байдаг. Хажуугийн биеийн хавчих систем миний бодлоор хамгийн шилдэг нь. Тэдний өргөн цар хүрээ нь эргэлзээгүй, гэхдээ би хувьдаа арай бага өрөө, нарийхан ар талыг илүүд үзэх байсан. Өргөн авдар нь аливаа маневрлах чадвар, уян хатан байдлыг бараг үгүйсгэдэг боловч энэ нь ихэвчлэн шон, машин хоорондын ер бусын замаар аялах дуртай хүмүүсийн хувьд асуудал болдог.

Хэрэв бид хэсэг хугацаанд тоног төхөөрөмжид хүрвэл энд байна. Туршилтын GT нь BMW -ийн санал болгодог бараг бүх зүйлийг агуулдаг. Навигацийн систем, өдрийн цагаар ажиллаж байгаа гэрэл, автомат гэрэлтэй гэрэл, булангийн гэрэл, төвийн түгжээ, түлхүүргүй систем, төв зогсоол, USB ба AUX холболт, аудио систем, халаалттай хөшүүрэг, суудал. Эдгээр бүх техникийн болон тансаг цэнгэлийн талаар ярихад бид BMW -ийн хувьд илүү хүчирхэг аудио системд дассан гэдгийг дурдах нь зүйтэй болов уу. Үгүй бол бүх зүйл өөгүй, маш сайн байдаг, ялангуяа халаалттай суудал, хөшүүргийн хувьд.

Би хоёр дугуйтай өгзөг, гаранд илүү хүчтэй дулааныг мэдэрч байгаагүй. Талхны зууханд хэрхэн суух вэ. Мэдээжийн хэрэг, би хувьдаа сонгох ёстой байсан бөгөөд нэмэлт төлбөр төлөхдөө баяртай байх болно. Мотоциклоо өөрөө програмчлах сонирхолтой хүмүүс энэ тохиолдолд жаахан сэтгэл дундуур байж магадгүй юм. Түдгэлзүүлэлт, тоормос, хөдөлгүүрийн хавтасыг нарийн тааруулах тухайд BMW нь Ducati-аас цөөн сонголтыг санал болгодог. Гэсэн хэдий ч ихэнх хэрэглэгчдийн хувьд энэ нь хангалттай биш юм.

 

GT ангийн хаан

BMW K 1600 GT нь бүх зүйлийг санал болгодог нь эргэлзээгүй, гэхдээ нэгэн зэрэг жолоодлогын туршлагыг хялбархан төсөөлдөг. Энэ бол эзнээ хэрхэн халамжлахаа мэддэг мотоцикл юм. Таны ачаар хэдэн зуун бээрийг хялбархан туулах чадвартай мотоцикл. Үүнтэй хамт аялал бүр хэт богино байх болно. Тийм ч учраас энэ нь бусад GT -ийн анхны мотоциклийн цолыг хүртэх нь дамжиггүй.

Матжаж Томажич

зураг: Саша Капетанович

• Мастер өгөгдөл

  Борлуулалт: BMW Моторрад Словени

  Үндсэн загварын үнэ: 23.380,00 €

  Туршилтын загварын өртөг: 28.380,00 €

• Техникийн мэдээлэл

  хөдөлгүүр: 1.649 cc, усан хөргөлттэй зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр

  Эрчим хүч: 118 эрг / мин хурдтай 160 кВт (7.750 морины хүч)

  Эргэлт: 175 Нм - 5.520 эрг / мин

  Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт хурдны хайрцаг, сэнсний гол, гидравлик шүүрч авах

  Хүрээ: хөнгөн цутгамал төмөр

  Тоормос: урд 2 диск 320 мм, хойд 1 диск 30 мм, ABS, гулсалтын эсрэг тохируулга

  Түр зогсоох: урд BMW Duallever,
  
  
  BMW Paralever, Dynamic ESA,

  Дугуй: 120/70 R17 -ээс өмнө, арын 190/55 R17

  Өндөр: 810/830 мм

  Шатахууны сав: 26,5 литр

  Жин: 334 кг (явахад бэлэн)

• Туршилтын алдаа: Ойлгомжгүй

Бид магтдаг, зэмлэдэг

хөдөлгүүр,

тав тух, тоног төхөөрөмж, гадаад төрх

жолоодлогын гүйцэтгэл, түдгэлзүүлэлт,

үйлдвэрлэл

(бас) өргөн хажуугийн орон сууц

Эхний дугуйны доорх урамшуулал

Жолооны хүрдний унтраалгын зай