Туршилт: 650 BMW F 1998
Хуучин ба шинэ Ф
Нэгдүгээрт, бид яагаад 652сс ганц цилиндрийг мотоцикльтой харьцуулж байна гэж гайхахаа боль. см ба 798сс хос цилиндртэй мотоцикль Хоёр дахь мянганы сүүлийн 800 жилд 15 cc BMW байгаагүй. Энэ нь өмнө нь хийгдсэн, гэхдээ R цувралаас, өөрөөр хэлбэл боксчин хөдөлгүүртэй. Товчхондоо: 650 жилийн өмнө F 800 нь өнөөгийн F XNUMX GS гэсэн утгыг илэрхийлж байсан.
Зураг дээрх хар арьст залууг мотоцикльч болох хүсэлтэй аавынхаа хамт эзэмшдэг Нейк энэ зун BMW F800GS болон Triumph Tiger 800-ийн жишиг загварт нэгдсэн. Та Нейкийг 800сс GS-ийг хэдэн миль явахдаа баяртай байсан гэж төсөөлж байгаа байх. Энэ нийтлэлд миний хуучин шажигнуур дээр ямар мэдрэмж төрж байсан нь чухал юм.
Чухал ялгаа нь сууж буй байрлал юм.
Хуучин Фү-д суудал нь эндуро болон гэрийн жорлонгийн холимог бөгөөд гэрэл, харанхуй талтай: өргөн, тохь тухтай суудал нь том зүрхтэй хүмүүст (мөн өндөр нь инчээс бага) хангалттай бага байдаг, гэхдээ энэ нь яагаад энэ байрлал морь унахтай тэмцэж байна.бартаат зам. Жолооч зогсохыг хүсэх үед биеийн хэт их хөдөлгөөн, бариул хэт намхан, хөлний хооронд хэт өргөн суудал шаардагдана. Энд шинэ дүүтэй ялгаа асар их байна.
Нэг цилиндр нь 40.000-аас хойш ээрэх, тос уух дуртай.
Найдвартай Rotax нэг цилиндртэй хөдөлгүүр нь тохируулагч болон сул зогсолтыг хянах чадвар шаарддаг. Энэ нь маш сайн ажилладаг, огт сэгсэрдэггүй, илүү өндөр эргэлтээр эргэхийг эсэргүүцдэггүй (унш: хурдасгахын тулд эргүүлэх хэрэгтэй!) Тэгээд бүх зүйл татдаг. цагт 170 км хүртэл... Аялахдаа цагт 120-130 км хурдлах нь хамгийн тав тухтай, аюулгүй, хэмнэлттэй сонголт байх болно. Карбюраторыг үл харгалзан Априлиагийн үеэл Пегасо шунахайрдаггүй, учир нь гурван урсгал хэмжилт хийсний дараа тооцоолол үргэлж таван литрийн тэмдэг дээр зогсдог. 40 мянган километрийн дараа тоолуураас харахад хавхлагын цэвэрлэгээг шалгаж, хөргөлтийн системийн тосны лацыг сольж, үндсэн засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай байв. Тэгээд ажилладаг. Хөдөлгүүрийн тосыг бага зэрэг дүүргэх хэрэгтэй, гэхдээ энэ хэмжээ тийм ч чухал биш гэж Нейтц хэлэв.
Бид үүнийг BMW-ийн шинэ бүтээгдэхүүнтэй харьцуулахдаа тоормос болон хэлбэлздэг түдгэлзүүлэлтийг шүүмжилж магадгүй (энэ нь бас үйлчилгээ шаарддаг), гэхдээ сонсоорой - тэр аавтайгаа хамт өнгөрсөн жил 1.700 евро төлсөн. Энэ нь миний шинэ GS-д төлөхөөс тав дахин их юм!
Тэгэхээр? Хэрэв та дэлхийг тойрон аялах сайн анхан шатны дугуй хайж байгаа бол таны төсөв шинэ дугуй худалдаж авахад "залгих" боломж олгохгүй бол хуучин F 650 нь зөв сонголт байж магадгүй юм. Эзэмшигчийнх нь хэлснээр: "Унадаг дугуй нь бүрэн "ховор" боловч сэтгэлд ургадаг. Түүнд энэ мөнгөнд юу ч хэрэггүй."
текст ба зураг: Матевж Грибар
Мастер өгөгдөл
Борлуулалт: Бөөс, Соломоны зарлал
Туршилтын загварын өртөг: 1.000 -аас 2.000 евро хүртэл
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, дөрвөн цохилттой, шингэн хөргөлттэй, 4 хавхлагатай, 652 см3, карбюратор, гар багалзуур, цахилгаан асаагуур.
Эрчим хүч: 35 кВт (48 км), 6.500 эрг / мин
Эргэлт: 57 эрг / мин хурдтай 5.200 Нм
Эрчим хүчний дамжуулалт: 5 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж
Хүрээ: ган хоолой
Тоормос: урд дамар 300 мм, хойд дамар 240 мм
Түр зогсоох: сонгодог телескоп салаа урд, 170мм аялал, арын ганц амортизатор, 165мм аялал
Дугуй: 100/90-19, 130/80-18
Өндөр: 785 мм-ийн
Шатахууны сав: 17,5
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.480 мм-ийн
Жин: 173 кг
Бид магтдаг, зэмлэдэг
түлшний хэрэглээ
үнэ
тайтгарал
найдвартай байдал
хангалттай хүчирхэг хөдөлгүүр
засвар үйлчилгээний хялбар байдал
талбай дээр жолоодох үед эргономик
уйтгартай хэлбэр
тоормос
түдгэлзүүлэх
