Туршилт: BMW BMW F850 GS // Туршилт: BMW F850 GS (2019)
Агуулга
BMW F800GS хэр сайн, олон талт байсан нь бүтэн арван жилийн турш тайзан дээр байсан нь нотлогдож байна. Мотоциклийн үйлдвэрлэлийн ертөнцөд энэ нь эрт дээр үеэс байсан боловч орчин үеийн мотоспортын салшгүй хэсэг болсон электроникийн ертөнцөд бид үе дамжсан өөрчлөлтийн тухай ярьж байна. Одоо ашиглалтаас хасагдсан F800 GS сүүлийн жилүүдэд энэ ангид тэргүүлж байсан ч Баваричууд эрс биш юмаа гэхэд томоохон өөрчлөлт хийх цаг болсон гэж шийджээ.
Цоо шинэ мотоцикль
Ийнхүү F750 / F850 GS ихрүүд нь дизайны хувьд өмнөх загваруудтай ижил төстэй зүйл багатай мотоцикль болжээ. Суурь буюу утас хүрээнээс эхэлцгээе. Одоо энэ нь анх харахад хөнгөн цагаан мэт харагддаг Германы гагнуурчдад зориулан нямбай, гоо зүйн үүднээс гагнаж, зурсан ган хавтан, хоолойгоор хийгдсэн. Шинэчлэгдсэн геометрийн ачаар хөдөлгүүрийг бага зэрэг өндөрт суурилуулж болох бөгөөд энэ нь шалны зайг гурван сантиметрээр (249 мм) нэмэгдүүлдэг. Онолын хувьд шинэ GS нь илүү хэцүү газар нутгийг даван туулахад илүү хялбар байх ёстой, гэхдээ үндсэн GS нь үүнд зориулагдаагүй тул өмнөх загвараасаа арай богино зайтай шинэ түдгэлзүүлэлтийг өгчээ. Үүнээс болж талбайн боломжууд хохирч байна гэж хэн ч бодохгүй байх нь гарцаагүй. 204/219 мм-ийн зайтай, F850 GS-ийн бартаат замын боломж нь чадварлаг гарт байгаа олон даван туулах боломжгүй мэт санагдах саад бэрхшээлийг даван туулахад хангалттай юм. Шинэ F850 GS загвар, тэнцвэрийн хувьд авчирсан чухал шинэлэг зүйл бол жолоочийн өмнө байх ёстой түлшний сав юм. Эс бөгөөс BMW 15 литр эзэлхүүн хангалттай гэж шийдсэн учраас ичмээр юм гэж бичиж болно, яагаад гэвэл ийм илэрхий аялалын хүсэл эрмэлзэлтэй дугуй илүү их авдаг. Гэхдээ станцын зарласан хэрэглээ зуун км тутамд 4,1 литр, тохиромжтой нөхцөлд бүрэн сав нь 350 км-ийн нэлээд хатуу эрчим хүчний нөөцөд хангалттай байх ёстой. Хэрэв та марафон гүйлтийн тамирчин бол 23 литр шатахуун багтаах Adventure загварыг сонгох хэрэгтэй.
Хөдөлгүүр нь ангилалдаа хамгийн гоёмсог хос цилиндр юм.
Гэхдээ шинэ дунд оврын GS-ийг өмнөхөөсөө хамгийн тод ялгаж байгаа зүйл бол түүний хөдөлгүүр юм. F750 GS-д ч мөн адил үүрэг гүйцэтгэдэг зэрэгцээ хос хөдөлгүүр нь цооног болон цохилтыг нэмэгдүүлж, гал асаах технологийг дахин боловсруулж, нэг биш хоёр тэнцвэрийн босоо ам суурилуулсан. Хэрэв өнгөрсөн жил эндуро дугуйн аялан тоглолтын харьцуулсан туршилтын дараа би 750 "морьтой" F77 GS нь хэтэрхий сул сүүдэртэй гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн бол F850 GS-ийн хувьд байдал огт өөр байна. Электроник, хавхлага, camshaft нь бүх зүйлийг эргүүлдэг нэмэлт 18 "морь" өгдөг. 95 "морины хүчтэй" хөдөлгүүрийн хүч нь одоо өрсөлдөөний чухал бүрэлдэхүүн хэсэгтэй (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790 ...) тэнцээд зогсохгүй, шинэ хөдөлгүүрийн загвар нь илүү зөөлөн, шугаман, хамгийн гол нь илүү зузааныг санал болгож байна. хүч ба муруйн эргэлт. Ингэхдээ би зөвхөн сонины мэдээлэлд тулгуурлаад зогсохгүй жолоодлогын туршлага дээр тулгуурладаг. Энэ хөдөлгүүр нь жишээлбэл, Хонда шиг тэсрэх чадвартай гэдэгтэй би маргаж чадахгүй, гэхдээ энэ нь жолоодлогын бүх горимд маш жигд байдаг. Хурдатгал нь спортлог биш боловч сонгосон араанаас үл хамааран тогтмол бөгөөд маш шийдэмгий байдаг. Өмнөх үеийнхээс ялгаатай нь шинэ үеийн хөдөлгүүрүүд нь илүү уян хатан байдаг тул жолоо барьж байхдаа бие даасан араа хоорондын завсарт баригдах нь хэзээ ч тохиолддоггүй. За, түүний техникийн бааз, хөдөлгүүр нь тэгш бус гал асаалттай байсан ч бүрэн нуугдаж чадахгүй, учир нь зарим газарт хөдөлгүүрийн тайван бус байдал мэдрэгддэг боловч хөдөлгүүр 2.500 эрг / мин хүрэх үед түүний гүйцэтгэл хамгийн тохиромжтой байдаг. Энэ хөдөлгүүрийн хуучин хувилбаруудыг унасан хүмүүс дээд эргэлтийн хүрээнд хөдөлгүүр илүү амьсгалж байгааг анзаардаг. Тиймээс илүү их эсвэл илүү их спортоор явах хүч, мэдээжийн хэрэг жолоодлогын таашаал авах болно.
Шинэ боловч тухтай
Юутай ч энэ GS нь BMW гэдгийг нууж чадахгүй. Та жолоогоо бармагцаа BMW машинтай гэртээ байгаа мэт мэдрэмж төрнө. Энэ нь түлшний сав доод талдаа эгц, том гэдэстэй байхын тулд илүү зөөлөвчтэй, унтраалга нь байх ёстой газартаа байгаа, зүүн талд сонгогдсон дугуй байгаа нь эргономикийн маш сайн зохион байгуулалтыг алдагдуулдаг, суудал нь өргөн, хангалттай эвтэйхэн, хөл нь бага зэрэг нугалж байна. Хуучин мотоцикльчид өвдөгний муруйлтаас болж бага зэрэг дарагдсан байж магадгүй, гэхдээ миний таамаглаж байгаагаар дөрөө нь газраас бага зэрэг өндөр байрлалтай тул газар дээрх нэлээд зайг ашиглаж, эргэлт хийх үед илүү гүн бөхийлгөх боломжийг олгодог. Буцах тухайд BMW төгс дугуй унах нь тэдний хувьд шинэ зүйл биш гэдгийг дахин нотолсон. Өнгөрсөн жилийн харьцуулсан туршилтын үеэр бид F750 GS энэ тал дээр шилдэг гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн ч "том" F850 GS хэдийгээр 21 инчийн дугуйтай ч энэ тал дээр хоцрохгүй байна.
Гэсэн хэдий ч туршилтын дугуй нь баялаг (харамсалтай нь нэмэлт) тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон тул эмээгийн гал тогооны өрөө шиг бүх зүйл гар хийцийн биш байв. Сонгодог комбо мэдрэгч нь туршилтын дугуйн орчин үеийн TFT дэлгэцийг сольсон бөгөөд би үүнийг долоо хоногийн дотор цээжээр сурч чадаагүй ч туршилтын төгсгөлд надад шаардлагатай функцууд болон өгөгдлийг санаж, уншиж чадсан. Би графикийг үзэсгэлэнтэй эсвэл орчин үеийн гэж тодорхойлохгүй, гэхдээ дэлгэц нь тунгалаг бөгөөд ямар ч гэрэлд уншихад хялбар байдаг. Хэрэв та бүх төрлийн өгөгдөлд дүн шинжилгээ хийхгүйгээр жолоодохыг төсөөлөхийн аргагүй хүмүүсийн нэг бол BMW програмаар дамжуулан TFT дэлгэцээс гадна холболт хийх боломжтой Conectivity багцыг сонгож, нэмэлт төлбөр төлөхөөс өөр сонголт байхгүй. утас, навигаци болон энэ төрлийн хамгийн орчин үеийн интерфэйсүүдийн санал болгож буй бусад бүх зүйлтэй.
Олон үйлдэлт татвар
Туршилтын дугуй нь мөн Dynamic ESA хагас идэвхтэй арын түдгэлзүүлэлтээр тоноглогдсон бөгөөд үүнд хамгийн тохиромжтой. Ерөнхийдөө түдгэлзүүлэх туршлага (зөвхөн) маш сайн байна. Тоормослох үед мотоциклийн хамар хэт томордог бөгөөд энэ нь тааламжтай спортлог аяллыг бууруулж, арын тоормосны үр нөлөөнд нөлөөлдөг. Энэ бол олон талт худалдааны анхны хувилбар боловч шударга ёсны үүднээс авч үзвэл ихэнх аялал нь асуудал үүсгэхгүй.
Энэ төрлийн мотоциклийн худалдан авагчид хүлээн зөвшөөрөх өөр нэг буулт бол тоормосны систем юм. Хэдийгээр Brembo тоормосны системтэй гэрээ байгуулсан ч би хувьдаа арай өөр бүрэлдэхүүн хэсгийн тохиргоог сонгох байсан. Урд талын хоёр поршений хөвөгч тоормосны диаметр, хойд талын нэг поршений тоормосны калибрууд нь үүргээ нухацтай, найдвартай гүйцэтгэдэг. Би бас тоормосны хүч, хөшүүргийн мэдрэмжийн талаар ямар ч тайлбаргүй ч BMW-д би тоормосыг арай чанга хаздаг байсан. Гэсэн хэдий ч асфальт шиг хайрга нь GS нь гэртээ байгаа мэт санагддаг орчны нэг бөгөөд хэт их тоормослох хүч нь сайнаас илүү хор хөнөөл учруулдаг гэдгийг бид мартаж болохгүй. БМВ нь зөвхөн аюулгүй байдлыг хангаад зогсохгүй, өөр өөр хөдөлгүүрийн программуудыг ашиглах боломжтой, илүү хөгжилтэй байдлыг санал болгодог бүрэн тохиромжтой багцыг сонгосон.
Түргэн шилжүүлэгч нь сүүлийн нэг хоёр жилийн хугацаанд маш загварлаг нэмэлт хэрэгсэл болсон ч ингэх шаардлагагүй. Үнэхээр сайн хурдан шилжүүлэгч тийм ч олон байдаггүй. BMW брэндүүдийн хувьд GS-ийн адилаар ерөнхийдөө сайн байдаг. Харамсалтай нь, энэ нь бүх брэндүүдийн хувьд тохиолддог бөгөөд шүүрч авах нь гидравликийн оронд сонгодог сүлжихээр ажилладаг, сүлжих суналтын зөрүү үе үе байдаг бөгөөд энэ нь шүүрч авах хөшүүргийн мэдрэмжийг өөрчилдөг. Энэ нь F850 GS-тэй адил юм.
Инженерүүд буулт хийхээс өөр аргагүйд хүрсэн мэдрэмж бол жолооны өндөр юм. Энэ нь суудлын тав тухыг хэт доогуур тохируулж, удаан хугацаагаар явахад эцэс төгсгөлгүй байх зардлаар ирдэг.
Сүүлийн хэдэн догол мөрийг шүүмжлэл гэж тайлбарлах нь огт төөрөгдөл болно, учир нь тийм биш юм. Энэ нь харамсалтай эсвэл азаар үйлдвэрлэгчдийг төгс дугуй хийхээс сэргийлдэг маш нийтлэг асуудал юм. Би тийм ч сонгомол биш бөгөөд шинэ F850 GS нь утгагүй зүйлээс илүү магтаал хүртэх ёстой. Бие даасан багцын хувьд биш, харин бүхэлд нь. BMW саналынхаа цоорхойг мэддэг эсэхийг би мэдэхгүй. F750 GS болон F850 GS хөдөлгүүрийн тохиргоо нь асфальт дээр тангараг өргөдөг хүмүүст тохиромжтой байх болно.
Үнийн шинэ стратеги
Хэрэв бид өмнө нь BMW-д тэдний мотоцикль шууд өрсөлдөгчдөөсөө хамаагүй үнэтэйд дассан бол өнөөдөр байдал арай өөр болжээ. Тодруулбал? Үндсэн BMW F850 GS-ийн хувьд та 12.500 еврог хасах хэрэгтэй бөгөөд энэ нь нэлээд боломжийн багц гэдгийг харгалзан шууд өрсөлдөгчдийн дунд хамгийн хямд нь юм. Туршилтын унадаг дугуй нь төрөл бүрийн багцад (Conetivity, Touring, Dynamic and Comfort) багтсан 850 гаруй дагалдах хэрэгслээр дүүрэн байсан бөгөөд энэ нь сегментийн санал болгож буй бүх зүйлийг харуулсан. Тоног төхөөрөмжийн жагсаалтад мянган сайхан зүйл үлдсэн хэвээр байгаа ч ерөнхийдөө энэ нь илүү сайн тоноглогдсон өрсөлдөгчдөөс хамаагүй илүү үнэтэй биш байх болно. Тиймээс BMW FXNUMX GS бол эсэргүүцэхэд маш хэцүү мотоцикль юм.
Мастер өгөгдөл
Борлуулалт: BMW Моторрад Словени
Үндсэн загварын үнэ: € 12.500 XNUMX €
Туршилтын загварын өртөг: € 16.298 XNUMX €
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: 853 см³ хэмжээтэй, хоёр цилиндртэй, усан хөргөлттэй
Эрчим хүч: 70 эрг / мин хурдтай 95 кВт (8.250 морины хүч)
Эргэлт: 92 Нм - 6.250 эрг / мин
Эрчим хүчний дамжуулалт: хөл, зургаан шатлалт, хурдан шилжүүлэгч, гинж
Хүрээ: гүүрний хүрээ, ган бүрхүүл
Тоормос: урд 2х диск 305 мм, хойд 265 мм, ABS PRO
Түр зогсоох: урд салаа USD 43мм, тохируулж,
электрон тохируулгатай давхар дүүжинДугуй: 90/90 R21 -ээс өмнө, арын 150/70 R17
Өндөр: 860 мм-ийн
Газрын цэвэрлэгээ: 249 мм-ийн
Шатахууны сав: 15
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүр, хэрэглээ, уян хатан байдал
жолоодлогын гүйцэтгэл, цахим багц
жолоодлогын байрлал
тайтгарал
үнэ, дагалдах хэрэгсэл
чемоданыг түгжих, нээх систем
хурдан шилжүүлэгчийг шүүрч авах соронзон хальстай хослуулсан
зөв чемодан (дотоод дизайн, өрөө тасалгаа)
илүү хүчтэй дарангуйлал бүхий хамрын бөглөрөл
эцсийн зэрэг
Бид үүнийг хамгийн түрүүнд бичсэн байх, үгүй, бид галзуу биш. Үнэ нь шинэ BMW F850 GS-ийн гол давуу талуудын нэг юм. Мэдээжийн хэрэг, шинэ хөдөлгүүрээс гадна цахим багц болон зөвхөн "брэнд" GS-ийг төлөөлж буй бүх зүйл.
