Туршилт: BMW 540i Luxury Line

Хэрэв тийм байсан бол шинэ BMW 5 цуврал, эс тэгвээс бидний туршилтаар харсан 540i нь илт ялагч болох байсан ба технологи, электроник, тухайлбал тусламж, тохь тухын системээс гадна улам бүр чухал болж байна. . Суурь 66К-ийн оронд 540i-ийн туршилт нь 100К-аас бага үнэтэй байгаа нь энэ тал дээр ядаж цаасан дээр үнэмшилтэй байгааг харуулж байна - гэхдээ бүрэн биш.

Жишээлбэл, хэрэв та үүнийг алсын зогсоол, зогсоолын системтэй гэж үзвэл (том мэдрэгчтэй дэлгэцийн түлхүүр авахын тулд нэмэлт төлбөр төлөх шаардлагатай болно), хэрэв та хатуу зогсоолоос 540i авах боломжтой бол та найз нөхөд, хажуугаар өнгөрөгчдийг гайхшруулж, гайхшруулах болно. орон зай. Жолооны ард суу. Гэсэн хэдий ч энэ BMW үүнийг зөвхөн урагш эсвэл хойшоо хийх боломжтой гэдгийг санаж байх хэрэгтэй, зарим өрсөлдөгчид ийм байдлаар (ухаалаг гар утасны програм ашиглан) хажуу тийш эсвэл машины зогсоолын перпендикуляр зогсоол дээр зогсоол хийх боломжтой. эхлээд машинаа яг урд нь тавь. Алсын зогсоолын онцлог нь мэдээж жолооч өөрийн BMW -ийг жолоочийн хаалгаар хананд шахах боломжтой хүн ихтэй гаражид маш хэрэгтэй боловч илүү дэвшилтэт хувилбар байж болно.

Driving Assistant Plus системийн хувьд ч мөн адил. Үүнд идэвхтэй аялалын хяналт ба жолоодлогын туслах багтана. Идэвхтэй аялалын хяналт нь маш сайн ажилладаг, зөвхөн 540i -ийн өмнө зэргэлдээ эгнээнээс "түлхдэг" машинд ихэвчлэн хэт орой хариу үйлдэл үзүүлэх эсвэл хэт оройтсон байдлаар хүлээн зөвшөөрдөг. Үүний дараа, хэрэв би тэднийг өмнө нь таньсан бол шаардлагатай байсан хэмжээнээс арай илүү хурц тоормослох болно.

Жолоодлогын тусламжийн хувьд мөн адил: хэрэв жолооч жолооны хүрдийг орхих юм бол машин эгнээний чиглэлийг хялбархан хадгалдаг (систем нь зөвхөн хурдны зам дээр таван секунд орчим, түгжрэл гэх мэт бага хурдтайгаар 20-30 секунд жолоодох боломжийг олгодог. ). гэхдээ хилийн шугамын хоорондох нугаралт хэтэрхий их байна. Дахин хэлэхэд, зарим оролцогчид замын дунд илүү сайн эргэлт хийхгүйгээр илүү сайн жолоодохыг мэддэг боловч замын олон шугамд (жишээлбэл уулзвар дээр) илүү сайн хариу үйлдэл үзүүлдэг. Нөгөө талаар, BMW систем нь шугам байхгүй үед бас сайн байдаг (жишээлбэл, зөвхөн замын хашлага, зам дагуу шугам байхгүй бол). Мөн эгнээ автоматаар солигддоггүй.

Тусламжийн системийн жагсаалт бүрэн гүйцэд болоогүй байна: одоогоор бидэнд тэргүүлэх чиглэлд хяналтгүй гарахад саад болох нэг ч систем байхгүй, жишээ нь LED гэрэл маш сайн байна. Эдгээр нь жинхэнэ LED гэрлийн матрицын түвшинд байдаггүй (BMW -д үүнийг төсөөлөхийн аргагүй), гэхдээ тус тусдаа гэрэл асаах, унтраах, цацрагийн өндрийг хянах, чиглүүлэх хөдөлгөөний хослол нь замыг сайн гэрэлтүүлэх боломжийг олгодог. Эсрэг чиглэлд жолоодох. машин, жолоочийг нь сохроогүй байх. Мэдээжийн хэрэг, ийм 540i нь яаралтай үед зогсох боломжтой, тэр ч байтугай болгоомжгүй явган зорчигч машины урдуур үсэрч орсон ч (хэрэв түүнд бие махбодийн хувьд хангалттай зай байгаа бол).

Гайхамшигтай 800 x 400 пикселийн нягтралтай проекцийн дэлгэц (BMW энд удаан хугацаанд тэргүүлж байна) нь жолоочийн анхаарлыг зам дээр байлгах боломжийг олгодог бөгөөд iDrive мэдээллийн зугаа цэнгэлийн системийн шинэ үеийнхэн ч мөн адил гайхалтай юм. Үндсэн дэлгэцийн шинэ бүтэц нь илүү их мэдээллийг харуулдаг (харамсалтай нь тэд үндсэн харагдац дээр ямар мэдээллийг харуулах ёстойг хувийн болгох чадвараа мартсан) бөгөөд дэлгэц нь мэдрэгчтэй бөгөөд хуруугаараа гүйлгэхийг дэмждэг, тэр ч байтугай тавьж чадахгүй хүмүүс ч гэсэн. араа хөшүүргийн хажууд суурилуулсан дугуй хяналтын системд сэтгэл хангалуун байх болно. Энэ нь эрт мэдрэгчтэй хэсэгтэй (мэдрэгчтэй самбар) бөгөөд энэ нь утасны номыг чиглүүлэх эсвэл хайх үед очих газраа оруулахад хялбар болгодог. Том. Утасны тухай ярих юм бол BMW систем нь ухаалаг гар утсан дээрх зарим програмыг (Spotify эсвэл TuneIn радио гэх мэт) ашиглах боломжийг олгодог бөгөөд 540i туршилт нь Apple CarPlay-ийг эзэмшээгүй ч, яаж ашиглахаа мэддэг байсан ч гэсэн. гар утастай зарим програмууд. Нэмж дурдахад шинэ таван Apple CarPlay байгаа хэдий ч бид үнийн жагсаалтад нэмэлт тоног төхөөрөмжийн жагсаалтаас энэ сонголтыг олсонгүй. Хөгжилтэй байхын тулд машины зарим функцийг дохио зангаагаар удирдаарай.

Машины электрон системийн ерөнхий үнэлгээ (маш сайн Harman Kardon аудио системтэй - хэрэв энэ нь хангалтгүй бол та илүү сайн брэнд Bowers & Wilkins руу хандаж болно) маш өндөр бөгөөд энэ нь маш олон хүмүүсийн худалдан авалтыг татах болно. үгүй. ангилалдаа хамгийн өндөр.

Механикийн тухайд гэвэл 540i нь бүр ч сайн. "Багаруулах" бүрээсний доор та зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийг олох болно. Энэ нь 540i гэсэн тэмдэглэгээ учраас гурван литрийн хөдөлгүүртэй гэсэн үг (мөн тийм ээ, 530i нь хоёр литрийн багтаамжтай - BMW логик). Sveda нь турбо цэнэглэгчээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь ерөнхийдөө 340 морины хүчтэй, маш эрүүл 450 Нм эргүүлэхэд хангалттай. Практикт жолооч тоонуудын талаар огт боддоггүй ч 540i нь чимээгүй, гөлгөр аялах эсвэл хурдны зам дээр бүрэн тохируулагч гэх мэт жолоочийн бүх шаардлагыг хялбархан хангадаг. Жолооч хийн дарахад тайван байх үед хөдөлгүүр нь бараг л сонсогдохгүй (энэ тохиолдолд энэ нь хэллэг биш, хөдөлгүүр нь хотод үнэхээр сонсогдохгүй), гэхдээ бас эдийн засгийн хувьд. Манай стандарт 100 км-ийн тойрог буюу хурдны замын гуравны нэг нь бөгөөд бид хязгаарлагдмал, дунд зэрэг боловч зориудаар хэмнэлттэй бус жолооддог тул хэрэглээ ердөө 7,3 литрээр зогссон (энэ нь NEDC-ийн стандарт 6,5, 540 литр зарцуулалтаас тийм ч их биш). Ийм 10,5i нь түлшний хэмнэлтэд зориулагдаагүй гэдгийг хэлэхийг хүссэн хэн бүхэн нэн даруй тайвшрах хэрэгтэй: туршилтын миль өгсөн, бид хот дотор эсвэл хурдны замаар бүх км замыг туулсан, хурдны замын хурд үргэлж "Герман эрүүл" байсан. ”. '., туршилтын явцад хэрэглээ 100 км гүйлтэд ердөө XNUMX литрээр зогссон. Тиймээ, спортлог BMW нь маш хэмнэлттэй байж болно (мөн энэ нь жолоодлогын тусламжтайгаар жолоочид хамгийн бага энерги зарцуулж, хамгийн ойрын доод хязгаарт хүрэхийн тулд хурдасгуурын дөрөө хэзээ тавихыг зөвлөдөг). Энд BMW инженерүүд зөвхөн магтаал хүртэх ёстой. Халдаах? Спортлог Steptronic нь найман араатай, хэмнэлттэй, ерөнхийдөө жолоодлоготой, гайхалтай хурдны хайрцганд тохирохуйц, огт саадгүй бөгөөд жолоочийн хүссэн зүйлийг үргэлж хийдэг.

Явах эд ангийн хувьд ч мөн адил. Энэ бол сонгодог, ган пүрштэй, туршилтын 540i дээр мөн электрон удирдлагатай амортизатортой. Бид ихэвчлэн ийм машинд яаралтай (нэг талаас маш тохь тухтай, нөгөө талаас спортоор явахад) агаарын түдгэлзүүлэлт (зарим өрсөлдөгчид байдаг) хэрэгтэй болно гэж бичдэг, гэхдээ энэ 540i нь маш сайн болсон. сонгодог нэг - хэдийгээр энэ нь (тайтгарлын үүднээс) нэмэлт, 19 инчийн дугуй, дугуй өмссөн байв. Товчхондоо, хурц цохилтоор энэ нь хамгийн тухтай BMW биш гэдгийг харж болно, гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн Баварийн инженерүүд (цахилгаан мотороор удирддаг электрон удирдлагатай тогтворжуулагчийн тусламжтайгаар) бараг төгс тохиролцоонд хүрсэн нь харагдаж байна. тав тухтай байдал, спортлог байдал - Баварийн брэндээс өөр юу ч биш, бидний төсөөлж ч байгаагүй. Хэрэв та бага зэрэг тав тухыг хүсч байвал 18 инчийн дугуйтай байгаарай, хэрэв та илүү спортлог байхыг хүсч байвал спорт явах эд анги (мөн дөрвөн дугуйт жолоодлого) -д нэмэлт төлбөр төлж болно, ихэнх жолооч нарт энэ тохиргоо тохиромжтой байх болно.

Мэдээжийн хэрэг, энэхүү BMW 540i загвар дээр "Тансаг зэрэглэлийн" гэж бичсэн байгаа нь үүнийг танхай оруулгад ашиглах боломжгүй гэсэн үг биш юм. Хөдөлгүүр ба дамжуулалт хоёулаа BMW -тэй адил жинхэнэ дифференциал түгжээгүй байсан ч мэдээж хурдасгагч дөрөө ашиглан жолоодохыг илүүд үздэг. Арын дугуй нь үүнд сэтгэл хангалуун бус байгаа бөгөөд энэ нь утаа ихтэй гэж хэлж байгаа ч жолоодлогын таашаал хангагдсан болно.

Хэдийгээр та хурдан байх дуртай, гэхдээ тийм ч үзмэргүй байсан ч энэ 540i таны урмыг хугалахгүй. Жолооны удирдлага нь нарийн, жинтэй бөгөөд урд дугуйны доороос маш их мэдээлэл өгдөг, хурдасгуурын дөрөө нь шугаман, мөн хөнгөн цагааны өргөн хэрэглээний улмаас 100 кг жинтэй тул машин нь спортлог орчинд гайхалтай хөдөлгөөнтэй байдаг. бусад хөнгөн материал.өмнөхөөсөө хөнгөн. Хөдөлгүүрийг унтраахдаа жолооч түүнийг хаана орхисныг санахгүй байгаа нь харамсалтай, тиймээс тэр үргэлж арааны хөшүүргийн хажууд байгаа товчлуурыг авах хэрэгтэй болдог. Чадварлаг.

Сонирхолтой нь, энд BMW -ийн хөгжүүлэгчид (мөн зугаа цэнгэлийн цөөн хэдэн онцлог шинж чанаруудын хувьд ч мөн адил) гартаа ухаалаг гар утсаа аваад гэртээ байгаа мэт өөрийгөө мэдрэх хүмүүст хагас алхам ч хийгээгүй байна. Таван хувийн тохиргооны сонголт цөөн байдаг.

Гэхдээ тэд зарим функцын товчлуур, унтраалга, ялангуяа агааржуулагчийн тохиргоонд байлгахаар шийдсэн. Энэ нь зарим хүмүүст ойлгомжтой боловч ядаж заримыг нь мэдээллийн зугаа цэнгэлийн системд оруулж, илүү том, илүү зохимжтой босоо дэлгэцээр хангаж болох юм. Гэхдээ бид эхний таван байрыг шүүмжилдэггүй, учир нь ашигласан шийдэлд дуртай хүмүүс бүр илүү "дижитал" машиныг илүүд үздэг шиг олон байдаг. Энэ бол BMW загваруудаа цахилгаанжуулахдаа (саяхныг хүртэл) илүү сонгодог талыг баримтлахаар шийдсэн философийн асуулт юм. Гэхдээ сүүлчийнх нь хувьд тэд залгуурын эрлийзээс илүү бүрэн цахилгаан загвар руу шилжих шаардлагатай болох нь тодорхой болсон.

Дотоод мэдрэмж үнэхээр гайхалтай байдаг нь гайхах зүйл биш юм. Маш сайн суудал, урд болон хойд хэсэгт хангалттай зайтай (урд талын суудлын арын хэсэг нь хатуу бөгөөд өвдөгийг чинь хатгуулдаг тул эвгүй байдаг), хангалттай том их бие, маш сайн хийц, материал. Эргономик нь бараг төгс төгөлдөр, жижиг зүйлд хангалттай зай байдаг (гар утсаа утасгүй цэнэглэх гэх мэт), гаднаас харахад сайн харагддаг ... Үнэндээ мэдэгдэхүйц дутагдлыг интерьерийг буруутгах нь бараг боломжгүй юм. Машины агааржуулагчийн нэмэлт зогсоол бүхий машины агааржуулагчийг нэмж оруулбал багц (ялангуяа өвлийн улиралд) төгс болно.

Гэхдээ эцэст нь нэг зүйл тодорхой байна: шинэ тав нь туршилтын 540i-тэй адил олон дэвшилтэт мэдээллийн зугаа цэнгэл, тусламжийн шийдлүүдийг агуулсан техникийн давуу талтай машин юм. Танд илүү боловсронгуй болгох боломжтой гэж бодож байгаа жижиг зүйл энд тэнд байгаа хэдий ч нөгөө талаар таны санаанд багтамгүй олон жижиг зүйл байгаа боловч маш их баяртай байна (төв дэлгэцийн c дээр дарах үед гэж хэлээрэй) товчлуур, суудлыг тохируулахын тулд энэ товчлуур юу хийдгийг харуулсан диаграмм гарч ирнэ). Тиймээс бид хялбархан бичиж болно: шинэ тав бол Баваричууд сайжруулах орон зай үлдээсэн шилдэг бүтээгдэхүүн юм. Тэмцээнд ямар нэгэн шинэ зүйл үзүүлэхэд та өөрийн ханцуйдаа хөзрийн тамгатай байх ёстой гэдгийг та мэднэ.

Текст: Душан Лукич

зураг: Саша Капетанович

BMW 540i тансаг зэрэглэлийн шугам (2017)

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	BMW GROUP Словени
Үндсэн загварын үнэ:	66.550 €
Туршилтын загварын өртөг:	99.151 €
Эрчим хүч:	250 кВт (340 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	5,1 s
Хамгийн дээд хурд:	250 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	7,3л / 100км
Баталгаа:	Ерөнхий баталгаат хугацаа 2 жил, лакны баталгаат хугацаа 3 жил, зэвний эсрэг баталгаат хугацаа 12 жил.
Системчилсэн тойм	Үйлчилгээний интервал зохицуулалтаар. км

Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)

Шатахуун:	9.468 €
Дугуй (1)	1.727 €
Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор):	37.134 €
Албан журмын даатгал:	3.625 €
КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO +	21.097 (
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Худалдан аваарай	€ 73.060 0,73 (км зардал: XNUMX )

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	6 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбо хөдөлгүүртэй бензин - урд талын дагуу уртааш суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 94,6 × 82,0 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 2.998 см3 - шахалт 11: 1 - хамгийн их хүч 250 кВт (340 морины хүч) 5.500 6.500-15,0 эрг / мин - поршений дундаж хурд хамгийн их чадал 83,4 м/с - хувийн хүч 113,4 кВт / л / л (450) - 1.380-5.200 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 2 Нм - Толгойн 4 camshafts (хугацааны бүс) - нэг цилиндрт XNUMX хавхлага - нийтлэг төмөр замын түлш шахах - Яндангийн турбо цэнэглэгч - радиаторын цэнэгийн агаар.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	хөдөлгүүр нь хойд дугуйг жолооддог - 8 шатлалт автомат хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 5,000 3,200; II. 2,134 цаг; III. 1,720 цаг; IV. 1,314 цаг; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 – дифференциал 8 – обуд 19 J × 245 – дугуй 40/19 R 2,05 V, гулсмал тойрог XNUMX м
Хүчин чадал:	дээд хурд 250 км/ц - 0-100 км/ц хурдатгал 5,1 с - түлшний дундаж зарцуулалт (ECE) 6,9 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 159 г/км.
Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт:	седан - 4 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, ороомог пүрш, гурван салаа хөндлөн төмөр зам - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), хойд дискэн тоормос (албадан хөргөлт) , ABS, арын цахилгаан зогсоолын тоормосны дугуй (суудлыг хооронд нь солих) - арааны тавиур бүхий жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,9 эргэлт.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.670 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.270 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 2.000 кг, тоормосгүй: 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 100 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.936 мм - өргөн 1.868 мм, тольтой 2.130 мм - өндөр 1.479 мм - тэнхлэг хоорондын зай зай 2.975 мм - урд зам 1.605 мм - арын 1.630 мм - жолооны радиус 12,05 м
Дотоод хэмжээ:	уртааш урд 900-1.130 мм, хойд 600-860 мм - урд өргөн 1.480 мм, хойд 1.470 мм - толгойн өндөр урд 950-1.020 мм, арын 920 мм - урд суудлын урт 520-570 мм, арын суудал 510 мм гүйлт -530 - жолооны хүрдний диаметр 370 мм - түлшний сав 68 л.

Бидний хэмжилт

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Дугуй: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Одометрийн статус: 19 км
0-100км хурдлах:	5,6s
Хотоос 402м зайтай:	13,9 жил ( 165 км / цаг)
Туршилтын хэрэглээ:	10,1 км -т 100 л
Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ:	7,3 л / 100 км
Тоормосны зай 130 км / цаг:	67,6m
Тоормосны зай 100 км / цаг:	39,5m
AM хүснэгт:	40m
90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ	57dB
130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ	61dB

Ерөнхий үнэлгээ (377/420)

• Энэхүү BMW 540i нь BMW шинэ тавтай амжилттай өрсөлдөж байгааг нотлоод зогсохгүй дизель түлш хэрэглэх шалтгаан бараг байхгүй, гэхдээ хэрэв та бага зарцуулалтыг хүсч байвал залгууртай эрлийз байдаг. Спортлог дүр нь ямар ч тохиолдолд цуврал юм.

• Гадна (14/15)

  BMW шинэ тавын хэлбэрийг эрсдэлд оруулахыг хүсээгүй, тэд байнгын үйлчлүүлэгчдээ айлгах болно - гэхдээ энэ
  
  
  хангалттай шинэлэг хэвээр байна.

• Дотоод засал (118/140)

  Суудал нь гайхалтай, материал нь гайхалтай, тоног төхөөрөмж нь асар том (хэдийгээр та ихэнхийг нь төлөх шаардлагатай байгаа ч гэсэн).

• Хөдөлгүүр, дамжуулалт (61
  
  
  / нэг)

  Хүчирхэг зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр нь гайхалтай хэмнэлттэй бөгөөд хамгийн чимээгүй байдаг. Хурдны хайрцаг нь бас гайхалтай.

• Жолоодлогын гүйцэтгэл (65
  
  
  / нэг)

  Ийм эхний тав нь ая тухтай жуулчны лимузин эсвэл бага зэрэг дээрэлхдэг тамирчин байж болно. Шийдвэр жолоочийн мэдэлд үлдэнэ

• Гүйцэтгэл (34/35)

  Хөдөлгүүр нь бүх цаг үед бүрэн эрх мэдэлтэй байдаг, гэхдээ тэр үед огтхон ч сандрахгүй.

• Аюулгүй байдал (42/45)

  Олон тооны электрон туслах системүүд байдаг бөгөөд тодорхой нөхцөлд машин өөрөө жолоодох боломжтой байдаг.

• Эдийн засаг (43/50)

  Тэмдэглэгээ нэмж эхлэх хүртэл хэрэглээ нь бага бөгөөд үнэ нь хүлээн зөвшөөрөгдөх болно. Дараа нь тэр алга болсон. Чанарынхаа төлөө л төлөх ёстой.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

зам дээрх байрлал

чимээгүй интерьер

навигаци

жолоодлого

суудал

зарим дэмжлэгийн систем байхгүй байна

Apple CarPlay -ийн систем