Туршилт: Audi A7 50 TDI quattro
Агуулга
Энэ удаад бид сүүлчийнх нь талаар санаа зовох хэрэггүй бөгөөд үүнийг хэт их дэлгэх болно, гэхдээ Ауди Словенийн хөрсөнд ямар ч асуудалгүй. Илүү чухал зүйл бол шинэ Audi A7 нь хэлбэр, дизайны хувьд ч гэсэн эцэст нь хит болжээ. Автомашины ертөнцийн хувьд Gran Turismo цолыг үнэхээр хүртсэн машинууд спортлог байдал, тохь тухтай жолоодлого, ашигтай технологи, инновацийг хослуулсан нь үнэн юм. Тэдгээрийг хурдны зам дээр эсвэл уулын замаар динамик жолоодоход ашиглаж болно. Мэдээжийн хэрэг, хэлбэр нь i дээрх цэгтэй тохирч байх ёстой. Хэрэв магадгүй өмнөх хүн нь дор хаяж зарим хэсэгт байсан бол (давхцуулан уншина уу), одоо шинэ A7 нь хамаагүй дээр юмуу эсвэл бид хэлбэрийн талаар ярьж байгаа болохоор хамаагүй дээр болсон. Хэрхэн хэнд зориулагдсан нь ойлгомжтой, гэхдээ хэрэв би өөрийн үзэл бодлоороо үргэлжлүүлбэл ийм байх ёстой.
Хэлбэр, дүрснээс хамааран туршилтын машин илүү тод өнгө авах боломжтой боловч нөгөө талаас Audi -ийн Daytona гэж нэрлэдэг бараан саарал өнгийн өнгө нь түүнийг илүү дэгжин, хүчирхэг болгосон. Машины урд үзүүр нь энд онцгой анхаарал татаж байна, ялангуяа A7 нь том A8 шиг 7 -р түвшний бие даасан жолоодлогод аль хэдийн бэлэн болсон байна. Энэ нь маск дээр тэмдгийн яг хажууд радарын нүдийг нуусан хоёр том тэгш өнцөгт байсан бөгөөд энэ нь зам дээр байгаа олон хүмүүсийн хувьд өөр утгатай байж магадгүй гэсэн үг юм. Ялангуяа зарим нь зам дээр хэрхэн хурдан ухарсан тухай бодоход. Гэхдээ A21 нь хажуу талдаа хүчтэй бөгөөд XNUMX инчийн дугуй нь ялгардаг, тэр ч байтугай хойд хэсэг нь тийм ч муу биш юм шиг санагддаг. Хэдийгээр энэ нь хүн бүхэнд итгүүлэхгүй хэвээр байна.
Нөгөөтэйгүүр, Audi-ийн санал болгож буй хамгийн сайн машиныг олоход хялбар гэж хэлэхэд хэцүү байдаг, мэдээжийн хэрэг лимузинтэй холбоотой - SUV ангиллыг энд авч үзэхгүй. Шинэ Audi A7 Sportback нь купегийн спортлог байдал, салоны тохиромжтой байдал, Avant-ийн цэлгэр байдлыг санал болгодог. Өмнөх загвартай харьцуулахад арын суудалд өвдөгний зай 21 миллиметрээр, мөр болон толгойны өндөрт илүү зайтай. Энэ нь жолооч, зорчигч хоёроос дутахгүй сүр жавхлантай суудаг хоёр насанд хүрсэн хүнийг (хэдийгээр A7 туршилтын гурван хүний суудалтай байсан ч) нуруундаа амархан хамгаалдаг. Гэсэн хэдий ч сүүлийн хоёр нь дотоод засал чимэглэлийг илүү их эрхлүүлдэг.
Цэвэр, спортлог дэгжин шугамууд нь багажийн самбарыг бүрхсэн бөгөөд энэ нь минималист хэвтээ шугамуудтай зохицсон байдаг. Туршилтын машин нь хоёр дахь үеийн Ауди виртуал дэлгэцээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь жолоочид өмнөхөөсөө илүү дасан зохицох эрх чөлөөг олгодог бөгөөд үүний үр дүнд жолоочийн үүднээс илүү их зүйлийг хүсэх нь үнэхээр хэцүү байдаг. Мэдээжийн хэрэг, A7 тест нь маш сайн проекцийн дэлгэцтэй байсныг мартаж болохгүй. Дараа нь MMI Navigation Plus байдаг. Зөвхөн сайжруулсан навигацийг бичих нь буруу байх болно - энэ нь хоёр том дэлгэцтэй ажиллахад зориулагдсан бөгөөд энэ нь нэг талаас онцгой дизайн, боловсронгуй материалаар сайрхаж, нөгөө талаас маш сайн хэрэглэгчийн туршлагыг санал болгодог. Би тэднийг жолооч (эсвэл зорчигч)-д үнэхээр дээд зэргийн хэрэглэгчийн туршлагыг санал болгодог технологийн хамгийн дэвшилтэт элемент гэж ичгүүргүйгээр нэрлэж болно. Мэдээжийн хэрэг, тэдний хэрэглээ хэзээ ч ийм энгийн байсангүй, гэхдээ нэгэн зэрэг боловсронгуй, гоёмсог. Хэрэв би тэдгээрийг хүрээлэн буй орчны гэрэлтэй хамт хүрээлж буй төгөлдөр хуурын пааланг дурдвал бид тэдний дэгжин байдлыг дотоод засал чимэглэлийг амьдаар нь харахгүйгээр оюун ухаандаа төсөөлж чадна. Мэдээжийн хэрэг, энэ гялбааны өөр нэг тал байгаа нь үнэн - хуруунууд нь бичих эсвэл бичихэд ашиглагддаг тул дэлгэц хурдан гаждаг. Машин доторх ямар ч даавуу гэмтэхгүй.
Хэрэв бид илүү том, илүү нэр хүндтэй A8-ийн талаар бодож байсан бол жолооны ард суухаас ч илүү таатай байх болно, мэдээжийн хэрэг, бодох зүйл алга. Audi A7-д жолооч нь хариуцдаг бөгөөд хамгийн их таалагддаг хүн юм. Хэдийгээр дизель түлш. Энэ нь 286 "морины хүчтэй", ялангуяа 620 Ньютон метр эргүүлэх хүчийг санал болгодог тул буруу зүйл байхгүй. Автомат хурдны хайрцгийг мөн дурдах нь зүйтэй бөгөөд энэ нь дунд болон хатуу хурдатгалтай сайн ажилладаг, гэхдээ бид Өмнөд Африкийн танилцуулга дээр заримдаа тохируулагчийг бага зэрэг удаашруулж, дараа нь илүү тодорхой хурдатгалтай муухай дуугарч байгааг аль хэдийн анзаарсан. Туршилтын машинтай бол түүх заримдаа давтагддаг. Ямар ч эмгэнэлтэй биш, ялангуяа хурдны хайрцгийг буруутгах нь мэдээжийн хэрэг биш юм. Энэ нь давхцал уу эсвэл дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй, дөрвөн дугуйтай жолоодлогыг дахин зохион бүтээсэн гэх мэт өөр өөр бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хослол уу, мөн A7 бензинээр жолоодох үед ийм асуудал гардаггүй, учир нь долоон шатлалт S tronic, i.e. - өндөр хурдны автомат хурдны хайрцаг, араа солих ажлыг гүйцэтгэдэг. Тохиромжтой ертөнцөд squats хамгийн сүүлд цэнэглэгдэх болно.
Гэхдээ эдгээр нь өвсөн дотроос зүү олохтой зүйрлэж болохуйц ажиглалтууд юм. Бусад амттан нь онцгой анхаарал хандуулах ёстой. Бусад зүйлсийн дотор туршилтын машин нь HD матрицын гэрлээр тоноглогдсон бөгөөд лазер технологи нь аврах ажилд ирдэг. Тэдний гэрэлтэх чадвар өндөр байгаа нь тайлбар шаарддаггүй байх. Олон тооны туслах аюулгүй байдлын системүүдийн дотроос эгнээний хяналтын системийг онцлон тэмдэглэхийг хүсч байна. Туршилтын Audi A7 бол миний анхны туршилтын машин байсан бөгөөд би энэ системийг 14 хоногийн турш унтраагаагүй. Түүний гүйцэтгэл нь дээд зэргийн, тусламж хангалттай бөгөөд бүсээ солихын тулд бараг тэмцэл байхгүй. Үнэн хэрэгтээ эгнээ солихын тулд танд тэмдэг хэрэгтэй, эс тэгвээс систем нь анхны эгнээнд үлдэхийг оролддог, гэхдээ бид жолооны сургуульд тэмдэг ашиглахыг заадаг байсан, тийм үү? Надад энэ талаар ямар ч асуудал байхгүй, гэхдээ ийм системийг бусад жолооч нар, ялангуяа өрсөлдөгч брэнд хэрхэн ашиглах нь өөр асуулт юм. Бүр илүү ойлгомжгүй зүйл бол гүйцэж түрүүлэх үед эсвэл дараа нь индикаторыг идэвхжүүлэх ёстой, учир нь энэ нь бидний эгнээ солихыг хүсч буй системийг харуулж байна. Үүнийг хийхгүй бол жолооны хүрдний зодоон дахин эхэлнэ. Энэ нь жолоочийн хувьд тийм ч хэцүү биш, харин таныг аль эгнээгээр явахаа шийдэж чадахгүй гэж бодож магадгүй хамтрагч жолооч нарт илүү хэцүү байдаг. Гэхдээ энэ бол орчин үеийн технологийн эхлэл бөгөөд машинууд бие даан жолоодох үед үүнийг бүрэн гүйцэд болгоно гэж найдаж байна.
Гэхдээ тэр болтол одоогийн Audi A7 -ийн тухай бодоход эздийн хувьд амьдрал илүү тааламжтай байх болно.
Audi A7 50 TDI quattro (Audi AXNUMX XNUMX TDI quattro)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Порше Словени |
|---|---|
| Туршилтын загварын өртөг: | 112.470 € |
| Хөнгөлөлттэй үндсэн загварын үнэ: | 81.550 € |
| Туршилтын загварын үнийн хөнгөлөлт: | 112.470 € |
| Эрчим хүч: | 210 кВт (286 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 5,9 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 250 км / цаг |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 2 жил, лакны баталгаат хугацаа 3 жил, зэвний эсрэг 12 жилийн баталгаат хугацаа |
| Системчилсэн тойм | 30.000 км / 24 |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.894 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 7.517 € |
| Дугуй (1) | 1.528 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 40.889 € |
| Албан журмын даатгал: | 3.480 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 7.240 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 62.548 0,62 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | V6 - 4-цус харвалт - турбодизель - уртааш дагуу урд хэсэгт суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 83,0 × 91,4 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 2.967 см3 - шахалтын харьцаа 16,0:1 - хамгийн их хүч 210 кВт (286 морины хүчтэй) 3.500 - 4.000 эрг / мин - дундаж поршений эргэлт хамгийн их чадалтай үед хурд 10,7 м / с - тодорхой хүч 70,8 кВт / л (96,3 л. турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - 8 шатлалт автомат хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 5,000 3,200; II. 2,143 цаг; III. 1,720 цаг; IV. 1,314 цаг; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,624 – дифференциал 8,5 – обуд 21 J × 255 – дугуй 35/21 R 98 2,15 Y, гулсмал тойрог XNUMX м |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 250 км/ц - 0-100 км/ц хурдатгал 5,7 секундэд - түлшний дундаж зарцуулалт (ECE) 5,8 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 150 г/км |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 4 хаалга - 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан дүүжлүүр, агаарын пүрш, гурван салаа салаа, тогтворжуулагч бар - арын олон холбоост тэнхлэг, агаарын пүрш, тогтворжуулагч баар - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск , ABS, хойд дугуйтай цахилгаан зогсоолын тоормос (суудал хооронд шилжих) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,1 эргэлт |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.880 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.535 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 2.000 кг, тоормосгүй: 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 100 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.969 мм - өргөн 1.908 мм, толин тусгалтай 2.120 мм - өндөр 1.422 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.926 мм - урд зам 1.651 - хойд 1.637 - газрын цэвэрлэгээний диаметр 12,2 м |
| Дотоод хэмжээ: | уртааш урд 910-1.150 620 мм, хойд 860-1.520 мм - урд өргөн 1.520 мм, хойд 920 мм - толгойн өндөр урд 1.000-920 мм, арын 500 мм - урд суудлын урт 550-460 мм, арын суудал - жолооны хүрд 370 мм диаметр 63 мм - түлшний сав L XNUMX |
| Хайрцаг: | 535 |
Бидний хэмжилт
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Дугуй: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Одометрийн статус: 2.160 км | |
| 0-100км хурдлах: | 5,9s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 14,2 жил ( 158 км / цаг) |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 5,8 л / 100 км |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 55,7m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 33,7m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| Дуу чимээ 90 км / цаг | 56dB |
| Дуу чимээ 130 км / цаг | 61dB |
| Туршилтын алдаа: | Ойлгомжгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (513/600)
Агуулгын хувьд A7 нь Audi A8 -аас илүү биш боловч дизайны хувьд үүнээс хамаагүй илүү юм. Мөн энэ бол худалдан авалт хийхдээ ихэвчлэн шийддэг загвар юм.
Такси ба их бие (99/110)
Үнэндээ Audi A8 нь илүү гоё багцаар ирдэг.
Тайтгарал (107
/ нэг)Хэдийгээр A7 нь таван хаалгатай купе ч гэсэн бид өргөн цар хүрээтэй талаар гомдоллож чадахгүй.
Дамжуулах (63
/ нэг)Хөдөлгүүр нь батлагдсан тул маш сайн. Та зөвхөн дизель хөдөлгүүртэй найзлах хэрэгтэй
Жолоодлогын гүйцэтгэл (90
/ нэг)Маш сайн, хурдан, гэхдээ спортын түдгэлзүүлэлтийн улмаас заримдаа хэтэрхий хэцүү байдаг
Аюулгүй байдал (101/115)
A7 нь хамгийн сайн идэвхтэй эгнээний туслах хэрэгслийн нэг юм.
Эдийн засаг ба байгаль орчин (53
/ нэг)Хэрэв та Audi A8 -ийн спортын хувилбарыг хүсч байвал
Жолоодлогын таашаал: 4/5
Маш сайн тоног төхөөрөмж, чимээгүй дизель хөдөлгүүрээр эвдэрдэггүй.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
зам дээрх хэлбэр ба оршихуй
Урд гэрэл
дотор мэдрэмж
360 градусын зогсоолын туслах камер
санамсаргүй дуугарах хурдны хайрцаг
