Туршилт: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 кВт) Quattro S tronic
Агуулга
Та тав тухтай, цэлгэр машинд дуртай, гэхдээ хамгийн том, хамгийн нэр хүндтэй лимузинд дургүй юу? Зөв. Та ачааны машинд дуртай, гэхдээ булантай, богиносгосон, зөвхөн гоо зүйн (маш хэрэгтэй ч гэсэн) арын үзүүртэй машинд дургүй юу? Зөв. Дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй, муу замд ашиглах чадвартай болохыг хүсч байна, гэхдээ жийп авахыг хүсэхгүй байна уу? Дахин залруулаарай. Та нэлээд хэмнэлттэй машин хүсч байна, гэхдээ ая тухтай байдлаа орхихыг хүсэхгүй байна уу? Энэ бас зөв. Дээр дурдсан бүх зүйлд тэр хариулах цорын ганц хүн биш, гэхдээ тэр яг одоо хамгийн шилдэг нь биш юм. Audi A6 Allroad Quattro!
Хэрэв та анх Allroad-д нүдээ аниад л дараа нь нээсэн бол түүнийг сонгодог А6 вагоноос салгахын тулд шаргуу ажиллах хэрэгтэй болно. Загварыг зааж өгөх бичээс бараг байхгүй, ердийн A6 нь Quattro нэртэй байж болно. Хийн явах эд ангиудын тохиргоог тохируулах зориулалттай MMI системийн дэлгэцийг хар л даа (Allroad-д энэ нь стандарт, гэхдээ сонгодог A6-д та хоёр, гурван мянган төлөх шаардлагатай болно) машиныг өгдөг, учир нь онд Сонгодог хувь хүний, динамик, автомат, тав тухтай тохиргооноос гадна Allroad хэвээр байна. Энэ нь юу болохыг тааварлах шаардлагагүй - энэ горимд шилжих үед машины гэдэс нь газраас хол байх ба явах эд анги нь (маш) муу зам (эсвэл зөөлөн бартаат зам) дээр жолоодоход зохицсон байдаг. Явах эд ангиудын өөр нэг тохируулгыг дурдах нь зүйтэй: хэмнэлттэй, энэ нь машиныг хамгийн доод түвшинд хүргэдэг (агаарын эсэргүүцлийг сайжруулж, түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг).
Ихэнх жолооч нар явах эд ангиудыг тав тухтай горимд шилжүүлэх болно гэдэгт эргэлзэхгүй байна (эсвэл автомашин нь дунд зэргийн жолоодлоготой адилхан), учир нь энэ нь хамгийн тохь тухтай бөгөөд жолоодлогын гүйцэтгэл бараг л зовдоггүй, гэхдээ ийм байдгийг мэдэхэд таатай байна. Allroad нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй Quattro-ийн ачаар гулгамтгай зам дээр маш сайн машин болж чаддаг. Хэрэв энэ нь спортын дифференциалтай хэвээр байгаа бол (өөрөөр хэлбэл нэмэлт төлбөр төлөх шаардлагатай болно). Хэдийгээр энэ нь 200 орчим кг жинтэй боловч хоёр тонноос бага юм.
Хөдөлгүүрээс гадна хурдны хайрцаг нь жолоодлогыг хөнгөвчлөх тал дээр маш их зүйлийг санал болгодог. Долоон шатлалт S tronic хос шүүрч авах хурдны хайрцаг нь хурдан бөгөөд жигд шилждэг боловч заримдаа сонгодог автомат нь эргүүлэх моментийн улмаас багасгаж болох овойлтоос зайлсхийж чаддаггүй нь үнэн юм. Энэ нь жолоочид том, ялангуяа дизель хөдөлгүүрүүд нь өндөр эргэлт, өндөр инерцитэй, хос шүүрч авах хурдны хайрцаг нь хамгийн сайн хослол биш юм. Магадгүй Allroad-ийн хамгийн том магтаал (мөн дамжуулалтын хайрцагны шүүмж) нь Ауди Наймыг удаан хугацаанд эзэмшиж байсан бөгөөд Allroad-ийн аяллын талаар тайлбар хийж, A8-ийг солихгүй байх ямар ч шалтгаан байхгүй гэж мэдэгджээ. Allroad-тай - хурдны хайрцгаас бусад.
Хөдөлгүүр нь мөн (цоо шинэ биш бол) техникийн хувьд өнгөлсөн механизм юм. Зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр нь турбо хөдөлгүүртэй бөгөөд дуу чимээ, чичиргээний тусгаарлагчтай бөгөөд зөвхөн өндөр эргэлт хийх үед бүхээгт сонсогдох бөгөөд жолоочид юу болж байгааг мэдэхэд л хангалттай. Сонирхолтой нь арын хоёр сүүлний хоолойноос бага эргэлтээр гарах дуу чимээг илүү спортлог, том бензин хөдөлгүүртэй холбож болно.
Дунд зэргийн ачаалалтай Audi A245 Allroad -ийн жинтэй адилхан 6 "морины хүч" нь хоёр тонн сумыг хөдөлгөхөд хангалттай юм. Үнэн хэрэгтээ, хос турбо хөдөлгүүртэй, 313 морины хүчтэй энэ хөдөлгүүрийн хамгийн хүчирхэг хувилбар нь жолоодлогын хувьд бүр ч илүү хүсүүштэй боловч энэ нь 10 кВт-ын хувилбараас бараг 180 фунт стерлингийн үнэтэй юм. Audi A6 Allroad нь энэ дизель хөдөлгүүрийн 150кВт -ын илүү сул хувилбартай байдаг боловч Allroad -ийн туршилтын шинж чанарыг харгалзан үзвэл бидний туршиж үзсэн хувилбар бол хамгийн сайн сонголт юм. Хурдасгагч дөрөө бүрэн дарагдсан үед энэ Audi A6 Allroad маш хурдан хөдөлдөг, гэхдээ хэрэв та арай зөөлөн байвал хурдны хайрцгийг бууруулдаггүй, бага эргэлтэнд ч гэсэн хөдөлгүүрийн эргүүлэх хүч хангалттай байдаг. зам дээр, тахометр зүү нь 2.000 зураг руу байнга хөдөлдөггүй байсан ч гэсэн.
Гэсэн хэдий ч ийм мотортой A6 Allroad бол хэт идэш тэжээл биш юм: дундаж туршилт нь 9,7 литрийн багтаамжтай байсан бөгөөд энэ нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг хүчирхэг машины хувьд, мөн бид ихэвчлэн хурдны зам эсвэл хотод явдаг байсан нь Audi-ийн инженерүүдийн тоо юм. ичиж зовох зүйл байхгүй.
Allroad -ийн урт ердөө таван метр хүрэхгүй байгаа тул дотор нь хангалттай зай байгаа нь гайхах зүйл биш юм. Дунд зэргийн хэмжээтэй дөрвөн том хүн холын зайг хялбархан авч явах боломжтой бөгөөд ачаа тээшний багтаамж хангалттай байх болно, гэхдээ их бие нь сайхан урласан, урт, өргөн байдаг, гэхдээ бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тул ( зай шаарддаг) машины арын хэсэгт.) бас нэлээд гүехэн.
Зорчигчны тасалгаанд үлдье. Суудал нь маш сайн, тохируулга сайтай (урд талдаа), Allroad нь автомат хурдны хайрцагтай тул шүүрч авах дөрөө хэт их хөдөлгөхөд ямар ч асуудал гарахгүй бөгөөд энэ нь олон хүний, ялангуяа өндөр дугуйчдын туршлагыг сүйтгэж болзошгүй юм. Хурц өнгө, маш сайн хийц, агуулах хангалттай зай нь Allroad кабины эерэг сэтгэгдэл төрүүлдэг. Агааржуулагч нь дээд зэргийн, мэдээжийн хэрэг, ихэвчлэн хоёр бүстэй, туршилтын Allroad нь нэмэлт дөрвөн бүстэй бөгөөд энэ жилийн зуны халуунд ч машиныг хурдан хөргөх чадвартай.
Audi MMI функциональ хяналтын систем нь энэ төрлийн хамгийн шилдэгүүдийн нэг хэвээр байна. Чухал функцүүдэд хурдан нэвтрэх зөв тооны товчлуурууд, гэхдээ төөрөгдөлд орохгүйн тулд хангалттай жижиг, логик зохион байгуулалттай сонгогч, сайн зөвшөөрөгдсөн гар утасны холболт нь түүний онцлог шинж чанарууд бөгөөд систем нь (мэдээж стандарт биш) мэдрэгчтэй самбартай. Зөвхөн радио станцуудыг сонгохоос гадна хуруугаараа бичих замаар навигацийн төхөөрөмж рүү очих газруудыг оруулна уу (энэ нь MMI-ийн цорын ганц гол сул тал болох эргэдэг товчлуураар бичихээс зайлсхийдэг).
Ийм машинтай хоёр долоо хоног амьдарсны дараа тодорхой болно: Audi A6 Allroad бол маш сайн хөгжсөн автомашины технологийн жишээ бөгөөд үүнд технологийн элбэг дэлбэг байдал, боловсролд онцгой анхаарал хандуулдаггүй. боловсронгуй байдал.
Текст: Душан Лукич, зураг: Саша Капетанович
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 кВт) Quattro S tronic
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Порше Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 65.400 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 86.748 € |
| Эрчим хүч: | 180 кВт (245 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 6,4 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 236 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 9,7л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 2 жил, лакны баталгаат хугацаа 3 жил, зэвний 12 жилийн баталгаат хугацаа, хязгааргүй хөдөлгөөнт баталгаат хугацаа, эрх бүхий үйлчилгээний техникчид тогтмол засвар үйлчилгээ хийдэг. |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.783 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 12.804 € |
| Дугуй (1) | 2.998 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 38.808 € |
| Албан журмын даатгал: | 5.455 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 10.336 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 72.184 0,72 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 6 цилиндртэй - 4-цус харвалт - 90° - турбодизель - уртааш дагуу урд хэсэгт суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 83 × 91,4 мм - шилжилт 2.967 16,8 см³ - шахалт 1:180 - хамгийн их хүч 245 кВт (4.000 морины хүчтэй) 4.500. –13,7 60,7 эрг/мин – поршений дундаж хурд хамгийн их чадал 82,5 м/с – хувийн хүч 580 кВт/л (1.750 морины хүч/л) – 2.500–2 эрг/мин-д хамгийн их эргэлт 4 Нм – Дээд талын тэнхлэг (цаг хугацааны бүс) – цилиндрт XNUMX хавхлага – Common Rail түлш шахах – Яндангийн турбо цэнэглэгч – Aftercooler. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - хоёр шүүрч авах робот 7 шатлалт хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,692 2,150; II. 1,344 цаг; III. 0,974 цаг; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – дифференциал 8,5 – обуд 19 J × 255 – дугуй 45/19 R 2,15, гулсмал тойрог XNUMX м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 236 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 6,7 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 7,4 / 5,6 / 6,3 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 165 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | станцын вагон - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан дүүжлүүр, навчит пүрш, давхар салаа, агаарын дүүжлүүр, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, агаарын дүүжлүүр, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск , ABS, арын дугуй дээрх механик гар тоормос (суудал хооронд шилжих) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, хэт цэгүүдийн хооронд 2,75 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.880 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.530 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 2.500 кг, тоормосгүй: 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 100 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.898 мм, урд талын зам 1.631 мм, арын зам 1.596 мм, газрын цэвэрлэгээ 11,9 м. |
| Дотоод хэмжээ: | өргөн урд 1.540 мм, хойд 1.510 мм - суудлын урт урд суудал 530-560 мм, арын суудал 470 мм - жолооны хүрдний диаметр 370 мм - түлшний сав 65 л. |
| Хайрцаг: | Шалны орон зай, стандарт иж бүрдэл бүхий AM -ээс хэмжигддэг 5 ширхэг самсонит халбага (278,5 л дутуу): 5 газар: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 үүргэвч (20 л). |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - хажуугийн аюулгүйн дэр - хөшигний аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - ESP - цахилгаан жолоодлого - автомат агааржуулалт - урд болон хойд цахилгаан цонх - цахилгаан тохируулгатай, халаалттай арын толь - CD тоглуулагчтай радио, MP3 - тоглогч - олон үйлдэлт жолооны хүрд - алсын удирдлагатай төв түгжээ - өндөр болон гүн тохируулгатай жолооны хүрд - өндрийг тохируулдаг жолоочийн суудал - тусдаа арын суудал - аялалын компьютер - аялалын удирдлага. |
Бидний хэмжилт
| T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl = 25% / Дугуй: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Одометрийн статус: 1.280 км | |
| 0-100км хурдлах: | 6,4s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 14,6 жил ( 154 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 236 км / цаг (VI./VIII.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 7,2л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 11,1л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 9,7 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 62,1m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 36,5m |
| AM хүснэгт: | 39m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 36dB |
Ерөнхий үнэлгээ (365/420)
A6 Allroad бол ядаж ийм машинтай болохыг хүсдэг хүмүүст яг үнэндээ A6 plus юм. Бага зэрэг сайн (ялангуяа явах эд ангитай), гэхдээ бас арай илүү үнэтэй (
Гадна (14/15)
"Зургаа" нь Allroad -ээс илүү үр дүнтэй боловч нэгэн зэрэг гадаад төрхөөрөө илүү спортлог, нэр хүндтэй байдаг.
Дотоод засал (113/140)
Allroad нь сонгодог А6 -аас илүү өргөн биш боловч агаарын түдгэлзүүлэлтийн ачаар илүү тохь тухтай байдаг.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (61
/ нэг)Хөдөлгүүр нь маш өндөр үнэлгээ авах ёстой бөгөөд хос шүүрч авах хурдны хайрцгийн сэтгэгдэл бага зэрэг муудсан бөгөөд энэ нь сонгодог автомат шиг жигд биш юм.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (64
/ нэг)Allroad нь ердийн A6 шиг асфальт дээр маш сайн ажилладаг боловч дугуйны доороос ниссэн ч гэсэн амжилтанд хүрсэн.
Гүйцэтгэл (31/35)
Турбодизель дээр ямар ч тайлбар алга, гэхдээ Ауди бас илүү хүчтэй бензинийг санал болгодог.
Аюулгүй байдал (42/45)
Идэвхгүй аюулгүй байдлын талаар ямар ч эргэлзээгүй бөгөөд идэвхтэй аюулгүй байдлын хувьд илүү өндөр оноо авахын тулд олон электрон хэрэгсэл дутагдаж байсан.
Эдийн засаг (40/50)
Цөөхөн хүн л үүнийг төлж чадна гэдэгт эргэлзэхгүй байгаа шиг Allroad бол гайхалтай машин гэдэгт эргэлзэхгүй байна (мэдээж бидэнтэй хамт). Маш их хөгжим маш их мөнгө шаарддаг.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүр
суудал
явах эд анги
MMI
дуу тусгаарлагч
дамжуулалтыг санамсаргүй цохих
гүехэн их бие
