Үүнд: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly X7 Evo, Yamaha X-Max

текст: Матевж Хриба, зураг: Матевж Хриба, Грега Гулин

Бид таваас илүүг цуглуулж чадаагүй ч Aprilia, Honda, Piaggio, Yamaha-ийн скутеруудын санал үүгээр дуусахгүй гэдгийг та ойлгож байгаа байх. Бид дор хаяж хоёр Солонгосын үйлдвэрлэгчийг оруулж чадаагүйдээ харамсаж байна. Syma дахь Kymcaгэхдээ эдгээр хоёр брэндийн Словенийн төлөөлөгчид боломжит худалдан авагчдад бидний санал бодол хэрэггүй гэж бодож магадгүй ... Энэ нь зөв, учир нь А ангиллын шалгалтанд хариуцлагатай таван жолооч цуглуулахад хэцүү байдаг.

Манай туршилтын паркийн хувьд бид янз бүрийн хэмжээ, дүр төрхтэй жолооч нар байсан. Грега бага зэрэг намхан биетэй (гэхдээ зүрх нь өргөн), долоо хоногт хуучин 250 cc Burgman, амралтын өдрүүдэд Cagivo Raptor 650 жолооддог. Математик Туршилтын скутерүүдийн аль нэгээс хэтрээгүй үед үүнийг Piaggia X9 болон Honda CBF 1000, 100 кг-аар тээвэрлэдэг. Томаз KTM EXC 450 болон Cagiva Elefant 900 загварууд нь автошоп багийн байнгын гишүүдийн хувьд бартаат замд илүү чиглэгдсэн байдаг. Петра бас миний хүүхэд. Яагаад ийм танил болсон юм бэ? Бие даасан жолооч нарын үр дүн, санал бодлыг тайлбарлахад хялбар болгохын тулд.

Бид төвөөс хуучин зам дагуу Шкофья Лока, дараа нь Грастницагийн хөндийгөөр Полчов Градец хүртэл явж, Брезовицагаас Любляна хотын төв хүртэл Шус хурдны замаар төгсөв. Тиймээс бид бүх зүйлийг туршиж үзсэн: хот, ороомог зам, нуранги, хурдны зам. Тэгээд?

Aprilia Atlantic 300: дээд зэргийн тав тухыг санал болгодог гоёмсог итали

Атлантын дөрөвдүгээр сар Энэ бол дэгжин итали, жинхэнэ жижиг тансаг хөлөг онгоц юм. Жолооны байрлал нь хагас эргэлт, өөрөөр хэлбэл хөл нь урд, жолооны хүрд нь жолоочтой нэлээд ойрхон байдаг. Тав тухтай байдлын хувьд тэрээр эхний тавд ордог нь эргэлзээгүй ч зарим хэсэгт насжилттай холбоотой сэтгэцийн эмгэгийн шинж тэмдэг аль хэдийн илэрсэн байна. Бүх аналог (Тарвисио дахь хамгийн хямд тавиурын дижитал цагийг эс тооцвол) өдөр тутмын километр хэмжигчтэй, бид "дахин тохируулах" тулд гараар эргүүлэх шаардлагатай хяналтын самбар жилийн өмнө шинэчлэлт хийхэд бэлэн байсан. Мөн бид контактын түгжээг бариулд хэт ойр (тав тухгүй түгжээ) байрлуулахаас санаа зовж байсан. хэт сул тоормос (Хөөе, энэ нь 130 миль цаг чухал!) болон зарим өнгөц дэлгэрэнгүй мэдээлэл. Хятадууд мөн Атлантын далайн хуванцар эд анги үйлдвэрлэж эхэлж байна уу?

Туршилтын машины үнэ: 3.990 €.

Хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, дөрвөн шатлалт, шингэн хөргөлттэй, 278,3 см3, 4 хавхлагатай, электрон түлш шахах.

Хамгийн их хүч: 16,4 кВт (22,4 морины хүч), 7.500 эрг / мин.

Хамгийн их эргүүлэх хүч: 23,8 Нм @ 5.750 эрг / мин.

Дамжуулах хайрцаг: автомат, вариомат.

Хүрээ: ган хоолой, давхар шүүрч авах.

Тоормос: урд диск Ø 240 мм, гурван шатлалт тоормосны диаметр,

арын диск Ø 190 мм.

Түдгэлзүүлэлт: Урд Ø 35 мм телескоп салаа, 105 мм явах, арын хос амортизатор, 5 үе шаттай урьдчилан ачааллын тохируулга, 90 мм явах.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Суудлын өндөр нь газраас: жишээлбэл,

Шатахууны сав: 9,5 л

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.480 мм.

Жин: 170 кг.

Төлөөлөгч: Авто Триглав, Дунайска 122, Любляна, 01/588 45 50.

Бид магтдаг: үнэ, суудал, тав тух, зорчигчийн бариул, найдвартай салхины хамгаалалт

Бид загнана: хуучирсан хяналтын самбар, жолооны хүрдэнд хэт ойрхон түгжих (түгжих!), нарийвчлал багатай, сул тоормос

Honda SH 300: хүчтэй, хурдан япон

Бид ижил төстэй "алдаа"-г олсон Хонди SH 300i... Хуванцар эд ангиуд нь илүү чанартай, зүсэлт багатай ч Хонда шурагны толгойг нуухад бэрхшээлтэй байгаа нь ойлгомжтой. Ерөнхийдөө энэ макси-скутер дээр аав, ээж, хоёр хүүхэд, таван тахиа ийм ийм дугуй унадаг Азийн зах зээл дээр Япончууд түүнтэй илүү хамт байж чадна гэж бид дүгнэсэн. Энэ нь бас жолоочийн сэтгэгдэл юм. скутер нь удаан эдэлгээтэй байдаг, замын овойлтыг сайн барьдаг бөгөөд хамгийн гол нь маш сайн татдаг. Тэр бол жолоодлогын чиглэлээр шилдэг таван хүний ​​цорын ганц нь юм - эерэг! Хондагийн хамгийн том сул тал: жижиг их бие Ганц тийрэлтэт хамгаалалтын малгай залгихгүй суудлын доор, жолоочийн өвдөгний урд байрлах бүр жижиг хайрцаг. Словенийн төлөөлөгч чемоданыг үндсэндээ "хандивласан" нь сайн хэрэг. Яагаад хашилтанд байна вэ? Учир нь SH нь хамгийн үнэтэй нь бөгөөд үүнийг ABS түгжигдэхээс хамгаалах системээр зарим талаар зөвтгөж болно. Тийм ээ, аюулгүй байдлын тухайд Хонда үргэлж давуу талтай.

Туршилтын машины үнэ: € 5.190 (ABS-тай).

Хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, дөрвөн цохилттой, 279,1 см3, шингэн хөргөлттэй, 4 хавхлагатай, электрон түлш шахах.

Хамгийн их хүч: 20 кВт (27,2 морины хүч), 8.500 эрг / мин.

Хамгийн их эргүүлэх хүч: 26,5 Нм @ 6.000 эрг / мин.

Цахилгаан галт тэрэг: төвөөс зугтах шүүрч авах, вариомат.

Хүрээ: ган хоолой.

Тоормос: урд диск Ø 256 мм, гурван шатлалт тоормосны диаметр, хойд диск Ø 256 мм, нэг поршений тоормосны диаметр.

Түдгэлзүүлэлт: Урд Ø 35мм телескоп салаа, 102мм явах, арын дүүжин гар, хос амортизатор, 95мм явах.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Газар дээрээс суудлын өндөр: 785 мм.

Шатахууны сав: 9 л

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.422 мм.

Жин: 167 кг.

Даац: 180 кг.

Төлөөлөгч: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Бид магтдаг: хөдөлгүүрийн хүч, түлшний зарцуулалт, хавтгай ёроол, найдвартай байдлын мэдрэмж, жолоодлогын гүйцэтгэл, тоормос

Бид загнана: үнэ, тэвш багатай, жолооны хүрдний доорх жижиг хайрцаг, салхины хамгаалалттай

Пиагжо Беверли: Италийн нарийн нүүр будалтын зураач

Энэ жил бүрэн шинэчилсэн Beverly Өмнө нь ялгарч байсан (дизайн, жолоодлогын гүйцэтгэл) сайн хэвээр байсан бөгөөд өмнөх загвар нь амжилтгүй болсон тохиолдолд шилдэг байсан: Суудлын доорх ачаа тээшний зай... Шинэ загвар нь ар талдаа 14 инчийн дугуйтай, арын хэсэг нь одоо арай өргөн болсон тул та үүнийг тэнд байрлуулж болно. хоёр (жижиг) салшгүй малгай!! Жолооны байрлал нь Yamaha болон Aprilia-ийнхаас тэс өөр: тэрээр хөлөө ойролцоогоор зөв өнцгөөр босоо байрлалд суулгадаг. Тиймээс хэрэв та скутер дээр гацах дуртай бол Беверли, SH хоёр танд тохирохгүй.

Туршилтын машины үнэ: 4.495 €.

Хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, дөрвөн шатлалт, шингэн хөргөлттэй, 278 см3, 4 хавхлагатай, электрон түлш шахах.

Хамгийн их хүч: 16,5 кВт (22,5 морины хүч), 7.250 эрг / мин.

Хамгийн их эргүүлэх хүч: 23 Нм @ 5,750 эрг / мин.

Цахилгаан галт тэрэг: төвөөс зугтах шүүрч авах, вариомат.

Хүрээ: хоолой хэлбэрийн ган, давхар тор.

Тоормос: урд диск Ø 310 мм, хоёр поршений диаметр, хойд диск Ø 240 мм, хоёр поршений диаметр хэмжигч.

Түдгэлзүүлэлт: Урд Ø 35 мм телескоп салаа, 90 мм явах, арын хос амортизатор, 4 үе шаттай урьдчилан ачааллын тохируулга, 81 мм явах.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Газар дээрээс суудлын өндөр: 790 мм.

Шатахууны сав: 12,5 л

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.535 мм.

Жин: 162 кг.

Төлөөлөгч: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Бид магтдаг: дизайн, жолоодлогын гүйцэтгэл, багтаамжтай их бие, жолоочийн урд талын хайрцаг, тоног төхөөрөмж, үйлдвэрлэл

Бид загнана: хөлний зай бага, далд зүү түгжээ

Piaggio X7 Evo 300: удаан баяртай

Түүний ах X7 Энд тэр эргээд бидний урмыг хугалсан. Тэр сул дорой биш бөгөөд Беверлигийн бэлхүүс рүү арайхийн хүрдэг. Энэ нь булан болон өндөр хурдны аль алинд нь муу ажилладаг бага хүчтэй тоормос мөн чанар муутай материалаас бүрддэг. Үүний давуу тал нь салхинаас хамгаалах, хотод маневрлах чадвар сайтай, суудлын доор хангалттай зайтай байдаг бол бусад газруудад өрсөлдөөн нь ижил байдаг (жишээлбэл, Piaggio группын хамаатан садантай ижил хурдны замд) эсвэл илүү сайн. За энэ л байна үнэ хамгийн үнэтэй Хондагаас бараг мянга дахин доогуур.

Туршилтын машины үнэ: 4.209 €.

Хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, дөрвөн шатлалт, шингэн хөргөлттэй, 278,3 см3, 4 хавхлагатай, электрон түлш шахах.

Хамгийн их хүч: 16,4 кВт (22,4 морины хүч), 7.500 эрг / мин.

Хамгийн их эргүүлэх хүч: 23,8 Нм @ 5.750 эрг / мин.

Цахилгаан галт тэрэг: төвөөс зугтах шүүрч авах, вариомат.

Хүрээ: хоолой хэлбэрийн ган, давхар тор.

Тоормос: урд диск Ø 260 мм, хойд диск Ø 240 мм.

Түдгэлзүүлэлт: Ø 35мм телескоп урд сэрээ, хоёр арын амортизатор, 4 үе шаттай урьдчилан ачааллын тохируулга, 90 мм явах.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Газар дээрээс суудлын өндөр:

Шатахууны сав: 12 л

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.480 мм.

Жин: 161 кг.

Төлөөлөгч: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Бид магтдаг: Салхинаас хамгаалах бие, толгой, баялаг хяналтын самбар, шинэ загвар

Бид загнана: Унах чанар муу, хуванцар болон хийцийн чанар муу, хөлний өндөр байрлал, өдөр тутмын миль тоолуургүй, хажуугийн зогсоол байхгүй, тоормос сул, холбоо барих далд блок

Yamaha X-Max 250: спорт ба хэрэглэхэд тохиромжтой

Техникийн мэдээллийг сайтар судалж үзээд бусадтай харьцуулахад ердөө 25 шоо см (50 биш) бага болсон Европын бус өөр нэг төлөөлөгч яаж байв? Гайхалтай сайн! Шийдэмгий байдал нь зөвхөн дотор л мэдрэгддэг хотоос эхэлнэ цагт 30 км хүртэл хурдалж, дараа нь бүрэн тохируулснаар "300 шоо метр" өрсөлдөгчидтэй өрсөлдөж магадгүй юм. Yamaha чадах бүхнээ хийсэн ороомог зам дээр Полчов Градецын эргэн тойронд: энэ нь эргэлтэнд төгс тохирдог бөгөөд хамгийн дээд хурд нь цагт 130 км хүртэл тогтвортой байна. Хэрэв та дуртай бол, хосоороо явахгүй бол (бусадтай харьцуулахад хүч дутмаг нь бага зэрэг анзаарагддаг), жолооны ард хөлөө урагш сунган суух дуртай бол Yamaha байж магадгүй юм. эхний сонголт. ABS-тэй хувилбарыг худалдаж авах боломжтой!

Туршилтын машины үнэ: 4.490 €.

Хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, дөрвөн шатлалт, шингэн хөргөлттэй, эзэлхүүн 249,78 см3, электрон түлш шахах.

Хамгийн их хүч: 15 кВт (20,4) @ 7.500 эрг / мин.

Хамгийн их эргүүлэх хүч: 21 Нм @ 6.000 эрг / мин.

Цахилгаан галт тэрэг: төвөөс зугтах шүүрч авах, вариомат.

Хүрээ: ган хоолой.

Тоормос: урд диск Ø 267 мм, хойд диск Ø 240 мм.

Түдгэлзүүлэлт: Урд телескоп салаа, 110 мм явах, арын хоёр амортизатор, 95 мм явах.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Газар дээрээс суудлын өндөр: 792 мм.

Шатахууны сав: 11,8 л

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.545 мм.

Жин: 180 кг.

Төлөөлөгч: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44.

Бид магтдаг: жолоодлогын гүйцэтгэл, спортлог дизайн, тав тухтай, том суудал, чанартай хийц, ачааны зай, бага зайд өндөр гүйцэтгэл

Бид загнана:  залхуу эхлэл, зарим хүмүүс суудлын эргономик байдалд дургүй байдаг

Эцсийн эцэст бид анх удаа үнэмлэхүй ялагчийг тодорхойлж чадахгүй нь тодорхой болсон. Бидний хоёр нь гнокчитай гуляш, нэг нь талхтай бяслагтай, нөгөөд нь байгалийн соустай цацагт хяруул захиалж, тав дахь нь эхнэрийнхээ гар хийцийн найраар хооллож, тэр бүлгийн хоолоо орхисон. Бидний тансаг хэрэглээний шаардлага өөр байдаг шиг бид А цэгээс В цэг хүртэлх тээврийн төрлийг өөрөөр хүлээн зөвшөөрдөг.Тэгээд сайн миль, сайн - аялал.

Шатахууны хэрэглээ

Туршилтын явцад түлшний зарцуулалтад эрс ялгаа гараагүй бөгөөд хамгийн хэмнэлттэй нь Хонда, харин Piaggio группын гурвал хамгийн их цангасан нь байв.

SH300i: 3,3 л / 100 км

X-Max: 3,6 л / 100 км

Атлантын далай: 3,8 л / 100 км

X7 Evo: 3,8 л / 100 км

Беверли: 3,9 л / 100 км

Туршилтын бүлгийн гишүүдийн санал бодол:

Томаз Погакар

Би өмнө нь 50 см-ийн мотортой байсан. 186 инч байхад би Беверли дээр хамгийн сайн, Хонда дээр тийм ч муу биш байсан. Хамгийн муу нь би Атлантын далайд суусан (намхан суудал, хөлөө сунгасан) бөгөөд X7 болон X-Max нь хаа нэгтээ дунд байдаг. Гадаад төрхөөрөө Италичууд миний бодлоор япончуудаас хамаагүй илүү байсан. Урд нь Беверли (миний хувьд хамгийн үзэсгэлэнтэй нь) болон Априлиа хоёр байсан. X7 болон Yamaha хоёр хамт явдаг, зөвхөн X7 нь өдөр тутмын ажилчин гэж хэлэхийг хүсдэг бол Yamaha Xmax нь бараан будалттай байдаг. Энэ нэр нь Христийн Мэндэлсний Баярыг (Зул сарын баяр!) санагдуулдаг, гэхдээ энэ нь шаргал тэрэг шиг харагддаг ... Хонда нь зөвхөн функциональ байдлаар бүтээгдсэн бөгөөд гоо сайхны энэ ангилалд хамаарахгүй. Би тэднийг дараах байдлаар ангилах болно: Беверли, Ямаха, Хонда, X7, Aprilia.

Грег Гулин

Априлиа үзэсгэлэнтэй, аялалд ээлтэй, тэр 500 "шоо"-той илүү сайн ажилладаг байх. Тав тухтай, маш удирдаж болох Yamaha бол миний хамгийн дуртай машин, учир нь бүх зүйл байх ёстой байсан юм. Хонда салхины хамгаалалт муутай, ачаа тээшний зай багатай тул брэндээрээ миний урмыг хугалсан. Беверли бол хотын хамгийн сайн скутер бөгөөд бас үзэсгэлэнтэй бөгөөд X7-ийн хайхрамжгүй ах нэгэн зэрэг аялагч, хотын скутер байхыг хүсдэг ч тэр үүнийг хамгийн сайн хийдэггүй. Эхнийхээс сүүлчийнх хүртэл би тэднийг X-Max, Atlantic, Beverly, X7 болон SH300i гэсэн байдлаар эрэмбэлсэн..

Петр Кавчич

Ямаха надад үнэхээр их сэтгэгдэл төрүүлсэн хэдий ч хөдөлгүүрийн багтаамжийн хувьд хамгийн бага ирээдүйтэй ч бусадтай амархан өрсөлддөг, хамгийн гол нь маш сайн унадаг, миний өндөртэй 180 см өндөртэй, түүний араас Aprilia оржээ. үнэ нь чухал бол хамгийн сайн сонголт юм. Энэ мөнгөний төлөө, ядаж миний хувьд тэр хамгийн их санал болгодог. Хоёр Piaggis-аас Беверли хамаагүй дээр бөгөөд өндөр байр эзэлдэг бол X7 нь цаг хугацааны сүйрлийг зориудаар иддэг, ялангуяа би жолооны эвгүй байрлалтай эвлэрч чадсангүй. Хонда хүчирхэг хөдөлгүүр, жолоодлогын гүйцэтгэлээрээ намайг гайхшруулсан бөгөөд давстай үнэ нь залгихад арай хэцүү юм. Эхнийхээс тав хүртэл би үүнийг дараах байдлаар байрлуулах болно: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i, Piaggio X7.

Матжаж Томажич

Ойролцоогоор 300 cc хөдөлгүүртэй скутер нь мотоциклийг гаражид олон удаа байлгахад хангалттай. Бид туршилтын ихэнх саналыг туршиж үзсэн бөгөөд зөвхөн тоо, баримт дээр үндэслэн зэрэглэл тогтоох нь тийм ч хялбар биш юм. Энэ нь эелдэг сонсогдож байгаа ч өдөр тутмын хэрэглээнд скутер нь таны найз, хамтран зүтгэгч, хоёр дахь хүн болж хувирдаг. Тиймээс, хэрэв та өөрийгөө сайн мэддэг бол сонголт нь тийм ч хэцүү байх ёсгүй. Хялбар болгохын тулд: Хонда бол хамгийн хүчирхэг, Ямаха бол жолоодоход хамгийн тохиромжтой, Aprilia бол хамгийн тухтай, X7 бол хамгийн хялбар, Беверли бол нүүр будагч юм. Энэ нь эдгээр бүх хэсгүүдийн хамгийн сүүлийнх нь доор байгаа тул ерөнхийдөө би үүнийг энэ баганын эхэнд тавьсан. Түүний араас Aprilia, Honda, Yamaha, мөн хэдхэн метрийн ард Piaggio X7 орж байна. Яагаад? Удаан хэлэлцэхийг дэмжсэн аргументууд байдаг.

Эцсийн шийдэл:

1. Үг: Пиагжо Беверли 300

2. Газар: Yamaha X-Max 250

3. гунигтай: Aprilia Atlantic 300

4-р хот: Honda SH 300

5. Энэ бол гунигтай: Piaggio X7 Evo