Туршилт: Alfa Romeo Stelvio 2.2 дизель 16v 210 AT8 Q4 Super

Энэ үгийг Италийн Альфа Ромео брэндэд хэрэглэвэл бидний зүрх сэтгэлийг хөдөлгөдөг машинуудын тухай ярьж байгаа нь тодорхой болно. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр нь олон арван жилийн турш хэлбэр дүрс, жолоодлогын хувьд гайхалтай байсан машинууд юм.

Гэвч олон жилийн өмнө уналт, эсвэл нэг төрлийн ичээний үе байсан. Шинэ загварууд гараагүй, тэр ч байтугай өмнөх загваруудын шинэчлэлтүүд байсан. Альфагийн сүүлчийн том машин нь маш урт сахалтай байсан бөгөөд 159 (энэ нь зөвхөн өмнөх 156-г сольсон) 2011 онд үйлдвэрлэлээ зогсоосон. Бүр илүү том Альфа 164 сүүлийн мянган жилд (1998) дуусчээ. Тиймээс худалдан авагчид шинэ машинуудаас зөвхөн Giulietta эсвэл Mito сонгох боломжтой.

Гэсэн хэдий ч үймээн самуунтай цаг хугацааны дараа брендийн оршин тогтнох асуудал хүртэл эргэлзэж байсан ч эцэстээ эерэг эргэлт гарчээ. Нэгдүгээрт, Альфа Ромео Жулиаг дэлхийн олон нийтэд танилцуулсны дараа удалгүй Стелвиог танилцуулав.

Хэрэв Giulia бол 156 ба 159 загваруудын бүтээсэн седангийн түүхийн үргэлжлэл юм бол Stelvio бол цоо шинэ машин юм.

Эрлийз, гэхдээ альфа хэвээр байна

Мэдээжийн хэрэг, Stelvio бол Италийн энэ брэндийн анхны кроссовер юм. Мэдээжийн хэрэг, хөршүүд ч эрлийз ангийнхны уруу таталтыг эсэргүүцэж чадаагүй юм. Энэ ангиллын машин хэдэн жилийн турш хамгийн их борлуулалттай байгаа бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг та тэнд байх ёстой гэсэн үг юм.

Италичууд Стелвиог эхлээд Альфа, дараа нь кроссовер гэж нэрлэдэг. Энэ нь тэд Италийн хамгийн өндөр уулын даваанаас зээлсэн утга учиртай нэрийг сонгох болсон шалтгаануудын нэг юм. Гэхдээ өндрийг бус, харин гарц руу хөтөлдөг замыг шийдсэн. Эцсийн шатанд энэ нь 75 гаруй хурц эргэлт бүхий уулархаг зам юм. Мэдээжийн хэрэг, сайн машинтай бол жолоодох нь дунджаас дээгүүр байна гэсэн үг юм. Энэ бол Италичууд Стелвиог бүтээхдээ санаж байсан зам юм. Эдгээр зам дээр зугаацах боломжтой машин бүтээгээрэй. Үүний зэрэгцээ эрлийз адуу байх.

Туршилтын машин нь илүү хүчирхэг турбо дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй Q4 зам дээр явдаг гэсэн үг юм. 210 "морь"... Энэ нь машиныг зогсолтоос 100 км / цаг хүртэл хурдасгахад ердөө 6,6 секундэд хурдасгаж, дээд хурд нь 215 км / цаг хүрэхэд хангалттай юм. Энэ бол дээр дурдсан бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй машинуудын ач тус юм. Q4, энэ нь үндсэндээ хойд дугуйг жолооддог боловч шаардлагатай үед урд (50:50 хүртэл харьцаатай) болон найман шатлалт автомат хурдны хайрцгийг шууд холбодог. Альфа сүүлчийнх нь цорын ганц сонголт гэж шийдсэн нь сайшаалтай. Эцсийн эцэст, энэ нь өөрөө араагаа солих эсвэл дугуйны ард том, тав тухтай (өөрөөр бол сонголттой) чихтэй араа солих эсэхээс үл хамааран үүргээ төгс гүйцэтгэдэг.

Ашиглалтын хувьд Stelvio хоёр эрэг дээр зогсож байна. Удаан, тайван жолоодох үед хүн бүрийг итгүүлэхэд хэцүү байх болно, гэхдээ бид үүнийг туйлшруулбал бүх зүйл өөр болно. Дараа нь түүний гарал үүсэл, зан чанар, юуны түрүүнд түүний нэр илчлэгддэг. Стелвио эргэлтээс айдаггүй тул түүнийг өөртөө итгэлтэй, асуудалгүй зохицуулдаг. Мэдээжийн хэрэг, том, хүнд эрлийз хэлбэрийн хүрээнд. Сүүлчийн хувьд Stelvio нь ангидаа хамгийн хөнгөн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Магадгүй энэ бол түүний авхаалж самбаагийн нууц юм болов уу?

Мэдээжийн хэрэг, жин нь хэмнэлттэй түлш зарцуулахад хувь нэмэр оруулдаг. Хурдан жолоодож байсан ч гэсэн энэ нь дунд зэрэг, гэхдээ чимээгүйхэн жолоодож байхдаа дундаж үзүүлэлт юм. Сүүлчийн тохиолдолд бид турбодизель хөдөлгүүрийг илүү чимээгүй ажиллуулах эсвэл зорчигчийн тасалгааг илүү сайн дуу чимээ тусгаарлахыг хүсч байна.

Сайжруулах олон зүйл байсаар байна

Хэрэв бид салон эсвэл салоны талаар ярих юм бол энэ нь Жулиятай адилгүй юм. Энэ нь тийм ч муу биш боловч олон хүмүүс интерьерийг илүү олон янз, орчин үеийн болгохыг хүсдэг. Ерөнхийдөө дотоод засал нь хэтэрхий харанхуй мэт санагдаж байна, туршилтын машинд юу ч өөрчлөгдөөгүй байна. Техникийн чихэр ч гэсэн цаашид гэмтэхгүй. Жишээлбэл, ухаалаг гар утсанд холбогдох нь зөвхөн Bluetooth -ээр боломжтой. Android Car дээр Apple CarPlay Гэсэн хэдий ч тэд замдаа гарсаар байна. Хяналтын самбар дээр өөрөөр гоё байрлуулсан үндсэн дэлгэц ч гэсэн сүүлийн үеийнх биш, ажиллахад нэлээд төвөгтэй бөгөөд график нь тийм ч сайн биш юм.

Та мөн аюулгүй байдлын системд бага зэрэг хүрэх хэрэгтэй. Харамсалтай нь тэдгээрийн цөөхөн нь үндсэн тохиргоонд байдаг бөгөөд ихэнх нь дагалдах хэрэгслийн жагсаалтад байдаг. Өөрөөр хэлбэл, Stelvio нь ихэвчлэн дунджаар тоноглогдсон байдаг, гэхдээ түүний хувьд бүрээсний доор туршилтын машинтай ижил хөдөлгүүр байдаг гэж үзвэл, 46.490 евро шаардлагатай... Туршилтын төхөөрөмж дээр санал болгож буй бүх тоног төхөөрөмж бараг 20.000 евро төлөх ёстой байсан бөгөөд энэ нь муурны ханиалга биш юм. Гэсэн хэдий ч үр дүн нь үнэхээр сайн, энэ брэндийн шүтэн бишрэгчдийн хувьд аль хэдийн гайхалтай байсан.

Стелвио бол автомашины ертөнцөд тавтай морилно уу гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үйлдвэрлэгч өөр өөр хүсэл эрмэлзэлтэй байсан ч үүнийг нэр хүндтэй эрлийз модны дээд хэсэгт нэн даруй тавихад хэцүү байдаг, гэхдээ нөгөө талаас энэ бол цэвэр цусны Альфа Ромео юм. Олон хүмүүсийн хувьд энэ нь хангалттай юм.

Текст: Себастьян Плевняк

зураг: Саша Капетанович

Alfa Romeo Stelvio 2.2 дизель 16v 210 AT8 Q4 Super

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Avto Triglav doo
Үндсэн загварын үнэ:	46.490 €
Туршилтын загварын өртөг:	63.480 €
Эрчим хүч:	154 кВт (210 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	7,6 s
Хамгийн дээд хурд:	215 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	6,3л / 100км
Баталгаа:	Ерөнхий баталгаат хугацаа 2 жил, зэвний эсрэг 8 жилийн баталгаат хугацаа, зэвний эсрэг 3 жилийн баталгаат хугацаа, 3 жилийн баталгаат хугацаа анхны хэсгийг эрх бүхий үйлчилгээний төвд суулгасан болно.
Системчилсэн тойм	20.000 км буюу жилд нэг удаа. км

Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)

Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал:	1.596 €
Шатахуун:	7.592 €
Дугуй (1)	1.268 €
Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор):	29.977 €
Албан журмын даатгал:	5.495 €
КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO +	9.775 (
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Худалдан аваарай	€ 55.703 0,56 (км зардал: XNUMX )

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4-цилиндр - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - уртааш нь урд суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 83 × 99 мм - шилжилт 2.134 см 3 - шахалт 15,5: 1 - хамгийн их хүч 154 кВт (210 морины хүч) 3.750 эрг / мин. поршений дундаж хурд хамгийн их чадал 12,4 м / с - тодорхой хүч 72,2 кВт / л (98,1 морины хүч / л) - 470 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 1.750 Нм - толгой (туузан) дахь 2 camshaft - цилиндрт 4 хавхлага - шууд түлш шахах.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - 8 шатлалт автомат хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 5,000 3,200; II. 2,143 цаг; III. 1,720 цаг; IV. 1,314 цаг; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. - Дифференциал 3,270 - Дугуй 8,0 J × 19 - Дугуй 235/55 R 19 V, гулсмал тойрог 2,24 м.
Хүчин чадал:	дээд хурд 215 км/ц - 0-100 км/ц хурдатгал 6,6 с - түлшний дундаж зарцуулалт (ECE) 4,8 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 127 г/км
Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт:	SUV - 5 хаалгатай, 4 суудалтай - өөрөө тулгуурласан их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, ороомог пүрш, гурван салаа хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск, ABS, цахилгаан зогсоолын тоормосны арын дугуй (суудал хооронд шилжих) - тавиур ба бүлүүр бүхий жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,1 эргэлт.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.734 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.330 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 2.300, тоормосгүй: 750. – Дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: ж.нь.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.687 мм - өргөн 1.903 мм, тольтой 2.150 мм - өндөр 1.671 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.818 мм - урд зам 1.613 мм - арын 1.653 мм - газрын цэвэрлэгээ 11,7 м.
Дотоод хэмжээ:	уртааш урд 880-1.120 620 мм, хойд 870-1.530 мм - урд өргөн 1.530 мм, хойд 890 мм - толгойн өндөр урд 1.000-930 мм, арын 500 мм - урд суудлын урт 460 мм, арын суудал 525 мм-ийн хэсэг - 365 хэсэг58 – бариулын диаметр XNUMX мм – түлшний сав XNUMX л.

Бидний хэмжилт

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / Дугуй: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Одометрийн төлөв: 5.997 км
0-100км хурдлах:	7,6s
Хотоос 402м зайтай:	16,4 жил ( 144 км / цаг)
Туршилтын хэрэглээ:	7,8 км -т 100 л
Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ:	6,3 л / 100 км
Тоормосны зай 130 км / цаг:	59,1m
Тоормосны зай 100 км / цаг:	36,2m
AM хүснэгт:	40m
Туршилтын алдаа:	эргэлзээгүй

Ерөнхий үнэлгээ (344/420)

• Ангийн амжилтыг харгалзан брэндүүд оролцохгүй байх боломжгүй болох нь тодорхой байна. Стелвио бол шинээр ирсэн хүн бөгөөд энэ нь өөрийгөө батлах ёстой гэсэн үг боловч брэндийн шүтэн бишрэгчдийн хувьд тэр аль хэдийн өндөр байр суурийг эзэлдэг. Бусад нь эхлээд олж мэдэх хэрэгтэй.

• Гадна (12/15)

  Эхний кроссоверын хувьд Alfa Stelvio бол сайн бүтээгдэхүүн юм.

• Дотоод засал (102/140)

  Харамсалтай нь дотоод засал нь Жулиягийнхтай хэтэрхий төстэй бөгөөд энэ нь нэг талаараа тийм ч сэтгэл татам биш, нөгөө талаас мэдээж орчин үеийн хувьд хангалтгүй гэсэн үг юм.

• Хөдөлгүүр, дамжуулалт (60
  
  
  / нэг)

  Та хурдан явах тусам Stelvio илүү сайн зүсдэг. Гэхдээ дамжуулалт нь машины хамгийн сайн бүрэлдэхүүн хэсэг юм.

• Жолоодлогын гүйцэтгэл (61
  
  
  / нэг)

  Стелвио огцом эргэхээс айдаггүй бөгөөд ангийнхаа хамгийн хөнгөн хүмүүсийн нэг гэдэг нь түүнд бас тусалдаг.

• Гүйцэтгэл (61/35)

  Хөдөлгүүр нь жолоодох хэрэгцээг хангадаг боловч илүү чимээгүй байж чаддаг.

• Аюулгүй байдал (41/45)

  Аюулгүй байдлын туслах хэрэгслүүдийн ихэнхийг нэмэлт үнээр авах боломжтой. Маш их харамсаж.

• Эдийн засаг (37/50)

  Орчин үеийн альфа хэдэн жилийн дараа ч гэсэн хичнээн аз жаргалтай байдгийг харуулахад хэсэг хугацаа шаардагдах болно.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

хэлбэр

хөдөлгүүр

зам дээрх байрлал (динамик жолоодлогын хувьд)

хөдөлгүүр чанга ажиллаж байгаа эсвэл (хэт) дуу тусгаарлагч муутай

харанхуй, үржил шимгүй интерьер