Тесла Хятадад кобальтад суурилсан эсийн оронд LiFePO4 эсийг ашиглах уу?
Алс Дорнодын сонирхолтой мэдээ. Ройтерс Тесла батерей нийлүүлэгч LiFePO-той урьдчилсан хэлэлцээр хийж байна гэж мэдэгдэв.4 (Литийн төмрийн фосфат, LFP). Эдгээр нь бусад кобальтад суурилсан лити-ион эсүүдээс бага эрчим хүчний нягтралыг санал болгодог ч хамаагүй хямд байдаг.
Тесла дэлхийг LFP эсийг ашиглахыг итгүүлэх үү?
LFP (LiFePO4) ижил жинд бага энерги хуримтлуулж чаддаг тул машинд суух нь ховор. Энэ нь сонгосон батерейны хүчин чадлыг (жишээ нь 100 кВт цаг) хадгалахыг оролдохын тулд илүү том, хүнд батерейны багц ашиглах шаардлагатай гэсэн үг юм. Машин 2 тонн жинтэй, 2,5 тонн дөхөж байгаа үед энэ нь асуудал байж магадгүй юм ...
> Лити-ион батерейтай Samsung SDI: өнөөдөр бал чулуу, удахгүй цахиур, удахгүй литийн металл эсүүд, BMW i360-д 420-3 км зайтай.
Гэсэн хэдий ч Reuters агентлагийн мэдээлснээр, Tesla LiFePO эсийг нийлүүлэх талаар CATL-тай ярилцаж байна.4... Тэд "бодит"-оос "хэдэн арван хувиар" хямд байх ёстой. Теслагийн дэлхий даяар ашигладаг NCA эсүүд нь Хятадад "одоо байгаа" эсвэл түүний хүсч буй (мөн ашиглаж байгаа) NCM хувилбар гэж тооцогддог эсэх нь тодорхойгүй байна.
NCA нь никель-кобальт-хөнгөн цагааны катодын эсүүд бөгөөд NCM нь никель-кобальт-манганы катодын эсүүд юм.
LiFePO эсүүд4 тэдгээр нь эдгээр сул талуудтай боловч хэд хэдэн давуу талтай байдаг: тэдгээрийн цэнэгийн муруй нь илүү хэвтээ (ашиглалтын явцад хамгийн бага хүчдэлийн уналт), тэд илүү их цэнэглэх цэнэгийн циклийг тэсвэрлэдэг бөгөөд бусад лити-ион эсүүдээс илүү аюулгүй байдаг. Мөн ордынх нь байршил, уурхайд ажиллаж дассан хүүхдүүд зэргээс шалтгаалж байнга маргаан дагуулдаг, үнэтэй элемент болох кобальтыг ашиглахгүй байгааг хэт үнэлэхэд бэрх.
> Женерал Моторс: Батерей нь 8-10 жилийн дараа хатуу электролитийн батерейгаас хямд бөгөөд хямд байх болно [Электрек]
Анхны зураг: (в) CATL, CATL зай / Fb
Энэ нь танд сонирхолтой байж магадгүй:
