Очлуур: зүгээр л оч биш

Оч асаах хөдөлгүүрийн оч залгуурын мөн чанар нь тодорхой юм шиг санагддаг. Энэ бол энгийн төхөөрөмж бөгөөд хамгийн чухал хэсэг нь гал асаах оч үсрэх хоёр электрод юм. Орчин үеийн хөдөлгүүрүүдэд оч залгуур нь шинэ функцтэй болсон гэдгийг бидний цөөхөн хүн мэддэг.

Орчин үеийн хөдөлгүүрүүд бараг зөвхөн электрон удирдлагатай байдаг. Хянагч, "Компьютер" гэж нэрлэгддэг уг төхөөрөмжийн ажиллагааны талаархи хэд хэдэн өгөгдлийг цуглуулдаг (бид юуны түрүүнд тахир голын хурд, хийн дөрөө дээр "дарах" түвшин, атмосферийн агаарын даралт, хийн даралт зэргийг энд дурдъя. сорох олон талт, хөргөлтийн шингэн, түлш, агаарын температур, түүнчлэн катализатороор цэвэрлэхээс өмнө болон дараа нь яндангийн систем дэх яндангийн хийн найрлага), дараа нь энэ мэдээллийг санах ойд хадгалагдсан мэдээлэлтэй харьцуулж, тушаалуудыг гаргадаг. гал асаах, түлш шахах процессыг хянах систем, түүнчлэн агаарын хаалтын байрлал. Баримт нь хөдөлгүүрийн ашиглалтын мөч бүрт үр ашигтай, хэмнэлттэй, байгаль орчинд ээлтэй байхын тулд тус бүрийн үйл ажиллагааны мөчлөгийн түлшний шатах цэг, тунг оновчтой байх ёстой.

БАС УНША

Гэрлийн залгуур

Тоглоом нь лааны үнэ цэнэтэй юм

Хөдөлгүүрийн зөв ажиллагааг хянахад шаардлагатай өгөгдлүүдийн дунд тэсэлгээний шаталт байгаа (эсвэл байхгүй) тухай мэдээлэл бас байдаг. Поршений дээрх шатаах камерт аль хэдийн орсон агаарын түлшний хольц нь оч залгуураас эхлээд шаталтын камерын хамгийн алслагдсан хэсэгт хүртэл хурдан боловч аажмаар шатах ёстой. Хэрэв хольц бүхэлдээ гал авалцвал, өөрөөр хэлбэл "дэлбэрэх" тохиолдолд хөдөлгүүрийн үр ашиг (өөрөөр хэлбэл түлшинд агуулагдах энергийг ашиглах чадвар) огцом буурч, үүний зэрэгцээ хөдөлгүүрийн чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн ачаалал нэмэгддэг. бүтэлгүйтэлд хүргэж болзошгүй. Тиймээс байнгын тэсэлгээний үзэгдлийг зөвшөөрөх ёсгүй, гэхдээ нөгөө талаас, агшин зуурын гал асаах тохиргоо, түлш-агаарын хольцын найрлага нь шаталтын процесс нь эдгээр тэсрэлттэй харьцангуй ойрхон байх ёстой.

Тиймээс хэдэн жилийн турш орчин үеийн хөдөлгүүрүүд гэж нэрлэгддэг төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг. тогшилт мэдрэгч. Уламжлалт хувилбарт энэ нь үнэндээ тусгай микрофон бөгөөд хөдөлгүүрийн блок руу шургуулж, ердийн тэсэлгээний шаталтын давтамжтай чичиргээнд л хариу үйлдэл үзүүлдэг. Мэдрэгч нь тогшихгүйн тулд гал асаах цэгийг өөрчилснөөр хариу үйлдэл үзүүлдэг хөдөлгүүрийн компьютерт тогших боломжтой тухай мэдээллийг илгээдэг.

Гэсэн хэдий ч тэсэлгээний шаталтыг илрүүлэх ажлыг өөр аргаар хийж болно. Аль хэдийн 1988 онд Шведийн Saab компани 9000 загварт Saab Direct Ignition (SDI) гэж нэрлэгддэг дистрибьютергүй гал асаах төхөөрөмжийг үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд энэ шийдэлд оч залгуур бүр цилиндрийн толгойд суурилуулсан өөрийн гал асаах ороомогтой бөгөөд "компьютер" ” нь зөвхөн хяналтын дохиог өгдөг. Тиймээс энэ системд гал асаах цэг нь цилиндр бүрийн хувьд өөр (оновчтой) байж болно.

Гэсэн хэдий ч ийм системд оч залгуур тус бүрийг гал асаах оч үүсгэдэггүй үед юунд ашигладаг нь илүү чухал юм (очны үргэлжлэх хугацаа нь нэг мөчлөгт хэдэн арван микросекунд, жишээлбэл, 6000 эрг / мин-д нэг хөдөлгүүр байдаг. үйл ажиллагааны мөчлөг нь хоёр зуун секунд). Тэдгээрийн хооронд урсах ионы гүйдлийг хэмжихэд ижил электродуудыг ашиглаж болох нь тогтоогдсон. Энд поршений дээгүүр цэнэгийг шатаах үед түлш, агаарын молекулууд өөрөө ионжих үзэгдлийг ашигласан. Тусдаа ионууд (сөрөг цэнэгтэй чөлөөт электронууд) болон эерэг цэнэгтэй бөөмсүүд нь шаталтын камерт байрлуулсан электродуудын хооронд гүйдэл гүйх боломжийг олгодог бөгөөд энэ гүйдлийг хэмжих боломжтой.

Тасалгааны хийн иончлолын зэрэглэлийг анхаарч үзэх нь чухал юм шаталт нь шаталтын параметрүүдээс хамаардаг, i.e. голчлон одоогийн даралт ба температур дээр. Тиймээс ионы гүйдлийн утга нь шаталтын процессын талаархи чухал мэдээллийг агуулдаг.

Saab SDI системээс олж авсан үндсэн өгөгдөл нь тогшсон болон болзошгүй алдааны талаархи мэдээллийг өгч, шаардлагатай гал асаах хугацааг тодорхойлох боломжийг олгосон. Практикт систем нь тогших мэдрэгч бүхий ердийн гал асаах системээс илүү найдвартай мэдээлэл өгсөн бөгөөд хямд байсан.

Одоогийн байдлаар цилиндр тус бүрийн ороомог бүхий Distributionless систем гэж нэрлэгддэг системийг өргөн ашиглаж байгаа бөгөөд олон компаниуд хөдөлгүүр дэх шаталтын процессын талаархи мэдээллийг цуглуулахын тулд ионы гүйдлийн хэмжилтийг аль хэдийн ашигладаг. Үүнд тохирсон гал асаах системийг хамгийн чухал хөдөлгүүр нийлүүлэгчид санал болгодог. Мөн ионы гүйдлийг хэмжих замаар хөдөлгүүрийн шаталтын процессыг үнэлэх нь хөдөлгүүрийн ажиллагааг бодит цаг хугацаанд судлах чухал арга байж болох нь харагдаж байна. Энэ нь зөвхөн зохисгүй шаталтыг шууд илрүүлэх боломжийг олгодог төдийгүй поршений дээрх бодит хамгийн их даралтын хэмжээ, байрлалыг (тахир голын эргэлтийн градусаар тооцсон) тодорхойлох боломжийг олгодог. Өнөөг хүртэл цуваа хөдөлгүүрт ийм хэмжилт хийх боломжгүй байсан. Тохиромжтой програм хангамжийг ашигласнаар энэ өгөгдлийн ачаар хөдөлгүүрийн ачаалал, температурын илүү өргөн хүрээнд асаах, шахах ажиллагааг нарийн хянах, түүнчлэн төхөөрөмжийн ашиглалтын параметрүүдийг түлшний тодорхой шинж чанарт тохируулах боломжтой болно.