Suzuki GSX-R 750

• Видео

Литрийг 800 cc хөдөлгүүрээр солих эсэх нь асуулт хэвээр байна. MotoGP-ийн аварга шалгаруулах тэмцээнд сайн бодож боловсруулсан маркетингийн арга барилыг үзээрэй, эс бөгөөс инженерүүд болон уралдаанчид жижиг хөдөлгүүртэй ч гэсэн хурдан байж чадна гэдгээ олж мэдсэн (үүнийг тэд нотолсон!). хажууд байхад. Гэсэн хэдий ч уралдаан нь хоёр дугуйт цувралын үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэх талбар байсаар ирсэн тул ирээдүйд бид 800 шоо метр автомашиныг үзэсгэлэнгийн танхимд ШИНЭ рекламны том самбаруудын доор байрлуулна гэж найдаж байна.

Гэхдээ үүнийг хэсэгчлэн хараарай: Сузуки 1985 оноос хойш ижил төрлийн нүүлгэн шилжүүлэлттэй (энэ ялгааг орхиё) хоёр дугуйт машиныг санал болгож байгаа бөгөөд өнөөдрийг хүртэл тэр спорт машиныг үйлдвэрлэхийг шаардаж байна. Мотоцикльчдыг 600, 1.000 хүн гэж бүдүүлэг хуваасан ч “дунд байгаа юм”-д ойртсон хүмүүс олон байгаа бололтой. Энэ жил GSX-R 750 шинэ 600 cc үеэлтэйгээ зэрэгцэн гарч ирэв. Хараач, инновацийн жагсаалт үнэхээр өргөн хүрээтэй юм.

Сайжруулсан төхөөрөмж нь хамгийн сүүлийн үеийн SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) түлш шахах электрон системтэй бөгөөд жолооч гурван өөр ажлын хөтөлбөрөөс сонголт хийх боломжтой дэвшилтэт электрон төхөөрөмжтэй. Хүлээгдэж байсанчлан Gixer нь зөвхөн барзгар араа солих үед гулсахаар тохируулагдсан гулсах шүүрч авах төхөөрөмжтэй болсон, эс тэгвээс энэ нь жолооч тоормослох, тэр ч байтугай шилжилтийг бууруулах үед өөрөө туслах боломжийг олгодог.

Мөн хөдөлгүүрийн доор байр сууриа олсон яндангийн шинэ систем бий бөгөөд жолоочийн хөлийн баруун талд дуусдаг том дуу намсгагчтай. Эхлээд түүний дизайны талаар гомдол гарч байсан ч удалгүй мотоцикльчид шинэ хэлбэрт дассан. Жишээлбэл, Кавасакигийн эхний аравт багтсанаас ч энэ асуудал илүү сайхан шийдэгдсэн гэдгийг та хүлээн зөвшөөрч болно.

Хэрэв бид хүрээний толгойн эргэн тойронд хуванцар эд ангиудыг харвал дугуйны урд хэсгийг маш сайн зөөлрүүлдэг электрон удирдлагатай жолооны хаалт харагдана. Унадаг дугуй нь GSX-R 1000 шиг түрэмгий биш тул том морин цэрэгтэй байсан ч жолооны хүрд нь хатуу хурдатгал, урт булангуудад ч тайван хэвээр байна.

Дугуй, тоормос, түлшний сав, хуванцар эд анги бүгд шинэ. Мэдээжийн хэрэг, шинэ Сүзи маш гоё түрэмгий загвартай, хурц хэлбэр нь хурдан бөгөөд орчин үеийн бүтээгдэхүүн гэдгийг харуулж байгаа тул бид дизайныг үл тоомсорлож болохгүй. Арын хэсэг, ялангуяа машины дугаар эзэмшигчийг (энэ нь хууль бус байсан ч олон эзэд үүнийг хийдэг) хасвал мотоциклийн салбарт хамгийн сайхан зүйл юм. Залуу бүсгүйчүүдийн анхаарлыг татсан өнгөний хослолоос гадна уг дугуй нь уламжлалт хөх, цагаан, хар өнгөтэй байдаг.

Хэдийгээр тэр сүнс болон хувцаслалтын хувьд жинхэнэ тамирчин боловч түүний хэмжээсүүд "хүн" хэвээр байна. "Хүн" гэдэг утгаараа суудал-дөрөө-жолооны хүрдний гурвалжин нь Yamaha R6 шиг спортлог биш боловч нэлээд чөлөөтэй суудаг. Бид туршилтын дугуйн дээр дурласан, ялангуяа бид ийм машинуудыг ихэвчлэн тарчлаадаг уралдааны зам дээр биш, харин зам дээр туршиж үзсэнээс хойш. Хоёр дугуйтай мотоцикль газар дээрээ амархан эргэдэг, гар, хүзүү нь гэмтэл багатай, салхины хамгаалалт хүртэл өрсөлдөгчөөсөө илүү байдаг. Өрсөлдөгчид үү?

Хөдөлгүүрийн хэмжээнээс шалтгаалан тэдгээр нь үнэндээ тийм биш юм. Мөн түүний дөрвөн цилиндртэй зүрх нь итгүүлдэг. Чи мэдэх үү? зургаан зуунд бид үргэлж доод талдаа хэтэрхий сул байна гэж гомдоллодог бөгөөд энэ нь ялангуяа зорчигчтой явж байхдаа, хэт өндөр араагаар эргэлтэнд ороход унадаг дугуй төлөвлөсөн чиглэлд хурдан жагсахаас татгалздаг. байр руугаа хурдлах. Гэсэн хэдий ч аналоги зүү нь улаан талбарт ойртох үед дугуй нь 900 cc машинуудын адил хурдасдаг. Хэдхэн жилийн өмнө хараарай, учир нь энэ нь хөнгөн жинтэй (энэ нь GSX-R 1000-аас таван кг хөнгөн), магадгүй бүр ч хурдан юм. Зуун тавин "морь" гэдэг бол өчүүхэн зүйл биш!

Дугуй унах нь тогтвортой бөгөөд урьдчилан таамаглах боломжтой боловч түдгэлзүүлэлт нь завгүй замд явахад тохиромжтой (дурьдсанчлан бид үүнийг уралдааны зам дээр дахин туршиж үзэх болно), зөвхөн дугуйны урд хэсэгт энэ нь бага зэрэг хүнд, жижиг мэт санагддаг. өрсөлдөгчдөөсөө илүү удирдах боломжтой. Тоормос нь маш сайн, хэт түрэмгий биш, салхины хамгаалалт нь энэ сегментийн дунджаас дээгүүр, 100 км-т XNUMX-XNUMX литр түлшний зарцуулалт дунд зэрэг байх төлөвтэй байна.

750 cc Gixer нь мянганыхаас 600 еврогоор хямд, 750 cc хэмжээтэй загвараасаа 600 еврогоор илүү юм. Эзлэхүүн, хүч чадлын улмаас гурвуулаа нэг даатгалын ангилалд багтдаг тул зам, уралдааны зам дээр жолоодох хүмүүст зориулсан туршилтын дугуй нь жижиг дугуйнаас илүү сайн сонголт юм шиг санагдаж байна. Сузукигийн санал болгож буй "морины хүч" -ээс, мөн гол" өрсөлдөгчөөс" бүрэн хамааралтай. Хэрэв та замын тамирчинд уруу татагдсан бол үүнийг анхаарч үзэх нь гарцаагүй.

Туршилтын машины үнэ: 10.500 EUR

хөдөлгүүр: 4 цилиндртэй, 4 цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, 749 cc? , 16 хавхлага, электрон түлш шахах.

Хамгийн их хүч: 110 эрг / мин хурдтай 3 кВт (150 км)

Хамгийн их эргэлт: 86 Нм @ 3 эрг / мин

Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.

Хүрээ: хөнгөн цагаан.

Түр зогсоох: урд тохируулгатай телескоп сэрээ? 41, арын тохируулгатай ганц амортизатор.

Тоормос: 2 дугуй урагшаа юу? 320 мм, радиаль суурилуулсан тоормосны дэвсгэр, эгчээс асуух уу? 220 мм.

Дугуй: өмнө 120 / 70-17, буцаж 180 / 55-17.

Газар дээрээс суудлын өндөр: 810 мм байна.

Шатахуун: 17 l.

Жин: 167 кг.

Холбоо барих хүн: Панигаз, доо, Жезерска честа 48, Кранж, 04/2342100, .

Бид магтдаг, зэмлэдэг

+ хөдөлгүүр

+ жолоочийн байрлал

+ салхинаас хамгаалах

+ тоормос

+ слайд шилжүүлэгч

– Хурдан хурдасгах үед жолоодлогын эсэргүүцэл

Нүүр царай

Марко Вовк: Дугуй заримдаа хэтэрхий хүнд байсан тул шинэ Seventy-Fifty-г унасан эхний хэдэн миль надад тийм ч сайхан санагдсангүй гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй. Гэвч удалгүй таагүй байдал нь таашаал, бүх зүйл хяналтанд байгаа мэт мэдрэмжээр солигдов. Унадаг дугуйны байрлал маш сайн бөгөөд төхөөрөмж нь илүү өндөр эргэлтэнд хангалттай хүчийг өгдөг тул энэ нь 600сс унадаг дугуй биш гэдгийг бид мэднэ. Миний санааг зовоосон цорын ганц зүйл бол 6.000 / мин-ээс 7.000 / мин-ийн хооронд хүч чадалд "нүх" байсан явдал юм.

Матевж Хрибар, зураг:? Алеш Павлетич

• Мастер өгөгдөл

  Туршилтын загварын өртөг: € 10.500 XNUMX €

• Техникийн мэдээлэл

  хөдөлгүүр: 4 цилиндртэй, 4 цохилттой, шингэн хөргөлттэй, 749 cc, 16 хавхлагатай, электрон түлш шахах төхөөрөмжтэй.

  Эргэлт: 86,3 Нм @ 11.200 эрг / мин

  Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.

  Хүрээ: хөнгөн цагаан.

  Тоормос: урд 2 диск Ø 320 мм, радиаль суурилуулсан тоормосны диаметр, хойд диск Ø 220 мм.

  Түр зогсоох: урд тохируулгатай телескоп сэрээ Ø 41, хойд тохируулгатай нэг амортизатор.