Suzuki GSX 1300 B-King
- Видео
Хаябуса 1999 онд замд гарч, мотоцикль болсон. Маргаашгүй аэродинамик хийц, хаалга эвдэх хөдөлгүүрээрээ хоёр дугуйгаар цагт 300 километр хурдлах шидэт тооноос давахыг хүссэн унаачдыг бухимдуулжээ.
Хэн нэгэн үүнийг хангалттай биш гэж бодож, тэр ч байтугай хөдөлгүүрийг "эхлүүлж", турбо цэнэглэгч суурилуулсан уу? та Сүнстэй морьтонг санаж байхдаа. Мөн B-King прототипийг танилцуулах үеэр Сузуки 240 мм-ийн арын дугуйтай замын дайчин нэгдсэн турбинтай байх ёстой гэж сануулсан. Яагаад дахин?
Хаябусагаас ангид B-King тестийн дараа бид илүү их хүчийг хүсэх хүн бүр галзуурсан гэж боддог. Гэхдээ хүчин чадлын маргаантай жаахан хүлээцгээе. Мэдээжийн хэрэг, анхаарал татахуйц загвар бөгөөд бид ихэвчлэн дугуйны урд талын дүр төрхөөс эхэлдэг бол энэ удаад эсрэгээрээ байх болно.
Ажиглагч бүр эхлээд хэд хэдэн том яндан байгаа арын хэсэгт гацдаг. Бүх үйлдвэрлэгчид дуу намсгагчийн тоог цөөлж, жинг илүү сайн хуваарилахын тулд тэдгээрийг нэгжийн доор байрлуулж байгаа бол Suzuki-ийн арын хэсэг илүү ер бусын харагдаж байна. Зарим хүмүүсийн хувьд энэ нь аймшигтай муухай, зарим нь гэрэл зураг дээрх шиг муухай биш гэж хэлдэг бол зарим нь "Хөөхөө! "
Жолоочийн суудал болон бариул хоёрын хоорондох мотоциклийн өргөн нь бас гайхмаар юм. Асар том түлшний сав нь төхөөрөмжийн хоёр үйлдлийн програмын аль нэгийг сонгох, багажны самбарын дижитал хэсгийг цэнхэр арын гэрлээр удирдах боломжтой товчлууруудыг агуулдаг.
Сонирхолтой нь бид үүнийг унахад хөлний хооронд тийм ч өргөн биш юм шиг санагддаг. Өвдөгний хэсэгт түлшний сав нь илүү нарийссан бөгөөд бид замыг харахад энэ бүх металл, хуванцарыг мартдаг. Машины зогсоол дээр гараар зөөх шаардлагатай үед эсвэл хэд хэдэн булангуудыг арай хурдан туулахыг хүссэн үед бид хаан тийм ч жижиг, хөнгөн биш гэдгийг дахин нэг удаа ойлгосон.
Гэсэн хэдий ч Сузуки энэ бүх массыг маш хурдан хөдөлгөхөд төхөөрөмжид өчүүхэн ч асуудал гарахгүй гэдэгт итгэлтэй байсан. Маш хурдан!
Дөрвөн цилиндр нь биднийг зогсоолоос гаргахад гайхалтай юм. XNUMX эрг / мин-ээс эхлэн хүч нь асар их бөгөөд хурдны зам дээр хамгийн их араагаар гүйцэж түрүүлэхийг хүсвэл ямар ч асуудал байхгүй.
Зөвхөн тохируулагчийг эргүүлэхэд л B-King бүх замын хөдөлгөөнд оролцогчдын хажуугаар хөвөх болно. Хэрэв 200 мм-ийн өргөнтэй дугуйны доорх асфальт нь хамгийн өндөр чанартай биш бол тохируулагч хөшүүргийг болгоомжтой авч үзэх хэрэгтэй, учир нь эхний болон хоёр дахь араа дахь арын дугуй нь төвийг сахисан горимд шилжихэд маш их бэлэн байдаг. Бид энэ араатны хамгийн дээд хурдыг туршиж зүрхэлсэнгүй.
Унадаг дугуй нь өндөр хурдтай явахад маш тогтвортой хэвээр байгаа боловч салхинаас хамгаалах хамгаалалтгүйгээс болж их бие, малгайны эргэн тойронд ноорхой байдаг тул жолооч хурдны зам дээр хурдаа хянах боломжгүй байдаг. Энэ нь аюулгүй байдлын үүднээс бас сайн зүйл юм.
Та бүх 183 "морь" хэрэггүй гэж үзвэл нэгжийн B-програмыг асааж болно. Хөдөлгүүр нь илүү жигд хариу үйлдэл үзүүлж, хурдатгал нь мэдэгдэхүйц муу байх боловч замын хөдөлгөөнд оролцоход хангалттай байх болно.
Түлшний зарцуулалт ч багасах бөгөөд энэ нь дунд зэргийн жолоодлогын хувьд сайн зургаа, харин арай хурдан жолоодвол 100 км тутамд найман литр орчим байна. Сузукиг өндөр эргэлт хүртэл байнга эргүүлэх шаардлагагүй байсан тул бид илүү их түлш зарцуулж чадаагүй.
Товчхондоо хүч нь хэт их боловч нөгөө талаар жолооч хурдтай явахын тулд араа хөшүүргийг байнга хэрэглэх шаардлагагүй байдаг тул тав тухыг илэрхийлдэг. Энэхүү аварга машины жолоодлогын гүйцэтгэл нь бас гайхалтай. Хэрэв та жиндээ санаа зовж байгаа бол бараг бүх зоригтой унаачдад эзэмшдэг литрийн супер машин худалдаж аваарай.
Гэхдээ хүн болгонд B-King байдаггүй. Энэхүү дугуйны сэтгэл татам нь түүний чадвар, өнөөдөр онцгой бөгөөд тав, арван жилийн дараа байх болно гэдэгт оршино. Хаан төрөлхийн домог болсон.
Туршилтын машины үнэ: 12.900 EUR
хөдөлгүүр: inline 4-цилиндр, 4-цус харвалт, 1.340 см? , шингэн хөргөлт, 16 хавхлага, электрон түлш шахах.
Хамгийн их хүч: 135 кВт (181 км) при 9.500 / мин.
Хамгийн их эргэлт: 146 Нм @ 7.200 эрг / мин
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.
Хүрээ: хөнгөн цагаан.
Түр зогсоох: урд тохируулгатай урвуу телескоп сэрээ, хойд тохируулгатай ганц цохилт.
Тоормос: хоёр ороомог урд байна уу? 320мм, радиаль суурилуулсан тоормосны дэвсгэр, арын диск? 240 мм.
Дугуй: өмнө 120 / 70-17, буцаж 200 / 50-17.
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.525 мм байна.
Газар дээрээс суудлын өндөр: 805 мм байна.
Жин: 235 кг.
Шатахуун: 16, 5 л.
Төлөөлөгч: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
+ харагдах байдал
+ хүч ба эргэлт
+ жолоочийн байрлал
- жин
- салхины хамгаалалтгүй
Матевж Хрибар, зураг:? Саша Капетанович
