Хамгийн шилдэг нь: KTM LC8 950 адал явдалт

Бидний KTM-тэй харилцах харилцаа дууссан. Арваннэгдүгээр сарын сүүлч хүйтэнд шахагдаж, энд өвөл болсон. Гуравхан сар, 11.004 миль явсаны дараа агуу Адал явдал гаражид гацаж, манай талбай дээр халуун нарыг гэрэлтүүлэхийн тулд нээгдээгүй, нээхийг ч хүсээгүй тэнгэрээс нигүүлслийг хүлээж байна. Бид унасан хэвээр байх болно, гэхдээ эрүүл ухаанаар цас мөсөн дээр хоёр дугуй унах нь хамгийн сайн сонголт биш гэдгийг хэлдэг.

Хүссэн 15.000 км хүртэл (энэ нь бидний бурханлаг зорилго байсан, гэхдээ цаг хугацаа, цаг агаартай ойрхон байх болно гэдгийг бид мэдэж байсан ч) бид хоёр халуун долоо хоногоос гарлаа.

Гэхдээ энэ нь бүрэн хэмжээний супер тест биш байсан ч бид KTM-ийг гурван сарын дотор сайн мэдэж авсан бөгөөд зөвхөн мотоциклийн эзэн л өгч чадах дүгнэлтийг анх удаа өгөх болно. Ердийн туршилт хамгийн удаан үргэлжлэх арван дөрвөн хоногийн дотор мотоцикл нь нэг улиралд дунджаар Словенийн мотоцикльчинтэй адил олон км замыг туулахдаа харуулдаг зургийн хувьд маш том ялгаа байдаг.

Өдрийн тэмдэглэл хөтөлж, жолоо барьж байхдаа өөрчлөгдсөн бүх төрлийн жолооч нарын сэтгэгдлийг уншихад хамгийн их ажиглагдсан, байнга гардаг сэтгэгдэл бол "талбар" шиг ... "

Үнэндээ KTM нь бүх талаараа батлагдсан бөгөөд бидний санаа зовж буй зүйл бол эвгүй юм.

Бид хамгийн их төв байрны тоймтой байсан. Энэ нь жаахан өндөр (180 см -ээс доош хүмүүс гомдоллодог), арай хэтэрхий хатуу. Мэдээжийн хэрэг, KTM дагалдах хэрэгслийн каталогид өргөн сонголттой байдаг тул цочрол шингээгчийг тохируулснаар арын өндрийг бага зэрэг бууруулж чаддаг тул энэ асуудлыг амжилттай шийдэх боломжтой юм. Гэхдээ бид тэгээгүй, учир нь өөр өөр жолооч нар байнга өөрчлөгддөг байсан тул дугуйгаа анхдагч тохиргоотой байлгахыг хүссэн. Тэмцээний том тойрог нь бидний сэтгэлийг ч зовоодог байсан нь хотод эсвэл нарийн зам дээр эргэхэд бага зэрэг хүндрэл учруулдаг. Маш хурдан жолоодож байхдаа арын дугуй нь богино, хурц овойлт (асфальт, толгодгүй нуранги) дайрч өнгөрөхөд арын цохилт нь үүргээ сайн биелүүлдэг болохыг бид анзаарсан боловч үүнтэй адил зүйл байхгүй тул ийм машин жолоодох болсон шалтгаан нь энэ гэж хэлж болно. аюултай Өмнө нь арай л тав тух багатай гэж ярьдаг байсан.

Тайтгарлын толгой нь өнгөрсөн хугацаанд KTM -ийн хувьд сул тал байсан, мөн анхны Adventura 950 цуврал байсан.Гэхдээ одоо энэ бүгд л боллоо. Одоо маш их тайтгарал байна, зөвхөн муудсан мотоциклчин л гомдоллох болно. Эцэст нь хэлэхэд, спортлог байдал нь KTM генүүдэд байдаг бөгөөд спортлог байдал нь бусад чиглэлээр ийм гайхалтай, давуу талтай байдаг нь үнэтэй юм. Аз болоход, энэ нь тийм ч өндөр биш, таны хэлж байгаагаар бол бидний өнөөг хүртэл авч явсан хамгийн тохь тухтай KTM юм. Өөр нэг чухал баримт бол одооноос эхлэн зорчигч тухтай сууж, машин жолоодох боломжтой болно. Салхины шил нь төгс биш, зөвхөн төгс тохируулгатай салхины шил байдаггүй, гэхдээ энэ нь хөдөөгийн зам, уулын гарц, мөн хурдны зам дээр хэдэн цаг явахад хангалттай юм. Хүйтэн өдрүүдэд бид мөн хуванцар гар хамгаалалт, хөлийг хүйтэн агаараас сайн хамгаалдаг өргөн түлшний савыг үнэлдэг.

Өмнө дурьдсанчлан, бид зөвхөн ашиг тустай төдийгүй спортлог байдлын талаар санаж байна. Бид бараг л супермото шиг булангуудыг туулсан, хурдны зам дээр энэ нь бүрэн ачаалал, өөрөөр хэлбэл 200 км / цаг хурдтай байх ёстой байсан бөгөөд хэрэв бид бүгдээрээ газар дээр нь хаашаа явж байсныг мэдэж байсан бол манай KTM өрөвдөх байсан байх. . Гэхдээ тэр яаж эвдэрч байгааг хараарай, тэр хэзээ ч чадахгүй гэж уйлж байгаагүй. Дакар сургуулийг энд сайн мэддэг бөгөөд KTM нь онц дүнтэй төгссөн. Дэлхийн хамгийн хүнд ралли уралдаанд түрүүлсэн тэдний уралдааны машин үндсэндээ адилхан, арай хөнгөн бөгөөд Африкийн хүнд нөхцөлд дасан зохицсон.

Хэрэв бид түүнтэй хамт Сахара руу эсвэл дэлхийн өнцөг булан бүрт аялах уу гэж асуувал хариулт нь энгийн: тийм ээ! Та ямар нэг зүйлийг өөрчлөх үү? Үгүй ээ, гэрэл зургуудаас харахад тэр соёл иргэншлээс гадуур асар том км замыг туулж чаддаг. Тиймээс тэр хоёр түлшний савтай. Тэд бие биенээсээ тусгаарлагддаг (хэрэв нэг нь унах үед эвдэрч гэмтсэн бол та нөгөө талтайгаа үргэлжлүүлэн ажиллах боломжтой хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь одоо хүртэл ажиллаж байгаа) бөгөөд энэ нь эхлээд толгой өвдөхөд хүргэсэн боловч цаг хугацаа өнгөрөхөд тэд дахин цэнэглэхээ больжээ. зах нээлт. Ачаа тээшнээс гадна 3 литр илүүдэл ус хадгалах давхар ханатай хуванцар чемоданыг хүртэл яг л мотоцикл шиг үл мэдэгдэх зүйлд адал явдалд зориулан бүтээжээ.

Энэ KTM бол бартаат замын ноцтой хэрэглээ, тэр дундаа гоёмсог үсрэлтүүдийг даван туулах чадвартай, ангидаа цорын ганц нь гэж би хэлж зүрхлэх болно.

Техникийн үүднээс авч үзвэл KTM маш их зүйлийг туулсан. Тэрбээр урд дугуйнд маш хүнд цохилт өгсөн (Дубровникийн ойролцоох чулуу), гэхдээ обуд нь бараг мэдэгдэхүйц эвдэрсэн боловч бүрэн хяналттай байдаг (үүнийг солих шаардлагагүй байсан). Түүнийг шөнийн тоормосны хөшүүрэг улам бүр чанга атгажээ. Тэр ч байтугай тоормосны хөшүүргийг ашиглах боломжтой хэвээр байсан бөгөөд тогтмол засвар үйлчилгээ хийх явцад Кранж дахь Панигазын техникчид аюулгүй байдлын үүднээс гоо зүйн үүднээс сольжээ ("тэг" засварыг Марибор дахь Мотор Жет дээр хийсэн бөгөөд Панигаз дахь анхны тогтмол засварыг хийсэн). ... Үйлчилгээ, ажилтнуудын зөв байдалд сэтгэл хангалуун байсан тул ажлаа төгс гүйцэтгэсэн үйлчилгээний техникчид талархал илэрхийлье.

Хөдөлгүүрийг хяналтаас гаргахын өмнөхөн сайтар шалгаж үзэхэд нэг ч эвдрэл, гэмтэл гарсангүй. Хөдөлгүүр дээр нэг дусал тос, сэрээ эсвэл цохилт өгөхгүй! Хөдөлгүүрийн доорх газар хүртэл гаражид нэг сар суусны дараа хуурай, тослоггүй байсан. Бид машинаа жолоодож яваад шууд тэнд үлдээсэн болохоор хөдөлгүүр асах болов уу гэж бага зэрэг санаа зовж байсан (ус, шороо, цахилгаан хэзээ ч хамт яваагүй), гэхдээ санаа зовох зүйл байсангүй. Ердийнх шиг хоёр цилиндртэй хөдөлгүүр товчлуурыг дарахад л дуугарав.

Энэ бүх "нэг улирлын" дараа бид KTM -д сэтгэл хангалуун байсан гэж хэлж болно. Бидний амьдралыг зовлонтой болгох ер бусын үйлчилгээ, бухимдал эсвэл өөр зүйл байхгүй. Бидний санаа зовох ёстой зүйл бол хөдөлгүүрийн тосыг шалгаж (сайн литр нь 11.000 миль зарцуулдаг), түлш цэнэглэх явдал байв.

KTM -д цагийг сайхан өнгөрөөсөн болохоор салах ёс нь гашуун байсан ч удахгүй 990сс хөдөлгүүртэй шинэчилсэн адал явдал гарах гэж байгаадаа баяртай байна. Харна уу, электрон түлш шахах, бүр илүү хүч чадал, бүр илүү тохь тухтай. Бид гарчгийг засах хэрэгтэй: Адал явдал хараахан дуусаагүй байна, адал явдал үргэлжилсээр байна!

Зардал

7.000 км гүйлтийн тогтмол засвар үйлчилгээний зардал: SIT 34.415 30.000 (тос, тосны шүүлтүүр, лацны өөрчлөлт), 1000 XNUMX SIT (XNUMX км -ийн анхны үйлчилгээ)

Арын тоормосны хөшүүргийг солих (туршилтын гэмтэл): 11.651 20 SIT (НӨАТ -аас бусад үнэ XNUMX%)

Нэмэлт тос дүүргэх (Motul 300V): 1 (4.326 IS)

Шатахуун: 157.357 9 сек. (Шатахууны одоогийн үнийг 1 оны 2006 -р сарын XNUMX -нд үндэслэв)

Гуме (Pirelli Scorpion AT): хоёр ар, нэг урд (79.970 Сирийн фунт)

Туршилтын дараа ашигласан туршилтын дугуйны тооцоолсон үнэ: 2.373.000 суудал

KTM LC8 950 адал явдалт

Туршилтын машины үнэ: 2.967.000 SIT.

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр: 4 цус харвалт, хоёр цилиндртэй, шингэн хөргөлттэй. 942сс, карбюраторын fi 3мм

Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж

Түр зогсоох: USD тохируулгатай сэрээ, арын ганц тохируулгатай гидравлик амортизатор PDS

Дугуй: 90/90 R21 -ээс өмнө, арын 150/70 R18

Тоормос: 2 мм диаметртэй урд 300 дамар, 240 мм диаметртэй хойд дамар

Тэнхлэг хоорондын зай: 1570 мм-ийн

Газар дээрээс суудлын өндөр: 870 мм-ийн

Шатахууны сав: 22

Туршилтын алдаа: эргэлзээгүй

Хамгийн бага түлш зарцуулалт: 5 л / 7 км

Хамгийн их түлш зарцуулалт: 7 л / 5 км

Шатахууны дундаж хэрэглээ: 6 л / 5 км

Хуурай жин / бүрэн түлшний савтай: 198/234 кг

Борлуулалт: Тэнхлэг, doo, Koper (www.axle.si), Хабат Мото төв, Любляна (www.hmc-habat.si), Мотор Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)

Бид магтдаг

бартаатай газар болон зам дээр ашигтай

хүлээн зөвшөөрөх, спортлог байдал

хээрийн тоног төхөөрөмж

төв ба хажуугийн зогсоол

хийц ба бүрэлдэхүүн хэсгүүд

хөдөлгүүр

Бид загнадаг

үнэ

бид гэдэс дотроо алджээ

арын амортизатор нь зам эсвэл газар дээрх богино дараалсан овойлт дээр үүргээ төгс гүйцэтгэдэггүй

бага зэрэг бага жолоо

салхины хамгаалалт уян хатан биш

түүнд төгс төгөлдөрт тайтгарал дутагдаж байна