Supertest Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - эцсийн тайлан

Одоо бид бүгд аажмаар дасаж байна: хэрэв техник нь үнэмшилтэй, сэтгэл хангалуун байвал зөвхөн зураг л чухал юм. Энэ нь Audi -д аль хэдийнэ тохиолдсон: маш сайн технологи нь цэвэрхэн хувцастай байдаг. Бүх зүйлийг дөрвөн тойргоор чимэглэсэн нь мэдээж их тус болно.

Техник? TDI хөдөлгүүрүүд нь зөвхөн группын автомашинд төдийгүй (турбо) дизель түлшийг хүлээн зөвшөөрөх, түгээмэл болгоход чухал хувь нэмэр оруулсан нь дамжиггүй. TDI гэр бүл нь суудлын автомашинд шууд тарилга хийх технологийг анх удаа ашиглаж байгаагүй ч гэсэн ерөнхий дүгнэлт гаргахад хүргэсэн. Бүх жийп машиныг жийп гэж нэрлэдэгтэй адил энэ үйл ажиллагааны зарчимтай бүх хөдөлгүүрийг (өөрөөр буруу) TDI гэж нэрлэдэг.

Техникийн хувьд үнэн хэрэгтээ энэ санаа зовдог ийм машинууд удаан хугацааны турш жинхэнэ өрсөлдөгчгүй байсан боловч мэдээжийн хэрэг, тэдний олонх нь сайн маркетинг авчирч, дүр төрхийг нь өсгөжээ. Гэсэн хэдий ч: хэрэглэгчийн үүднээс авч үзвэл эдгээр хөдөлгүүрүүд нь найрсаг байдаг.

Мэдээжийн хэрэг, тэд түүхийнхээ туршид мэдэгдэхүйц өөрчлөгдсөн; Эхний ийм том TDI нь тухайн үеийн ердийн таван цилиндртэй Ауди байсан тул Ингольштадт энэ ойлголтыг бүрэн орхисон бөгөөд энэ концернийн 2 литрийн хөдөлгүүр нь 5 цилиндртэй V хэлбэртэй болжээ.

Гэхдээ дахин хэлэхэд, бүрээсний доор хичнээн цилиндр байгаа нь хамаагүй, жолооч хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлд сэтгэл хангалуун байгаа эсэх, хөдөлгүүр юу хийхийг зөвшөөрсөн эсэх нь хамаагүй. Хэрэв би 100.000 мянган милийн зайд энэхүү Ауди дагалддаг хамгийн шилдэг номоо гүйлгэвэл хөдөлгүүрийн сэтгэл ханамжийг үнэлэхэд хэцүү биш юм.

Multitronic! Дахин хэлэхэд тэд энэ зарчмыг баримталдаг анхны хүмүүс биш байсан ч өнөөгийн хамгийн их цуурайтсан нь эргэлзээгүй юм. Гол давуу тал нь Дафад XNUMX гаруй жилийн өмнө ийм хурдны хайрцгийг нэвтрүүлсэн Нидерландын суутнуудад хамаатай боловч харамсалтай нь тухайн үеийн технологи энэ санааг дагаж чадаагүй бөгөөд цаг хугацаа нь тийм ч зөв биш байсан байх.

Үүний дараа олон тооны туршилтууд хийгдэж, ихэнх скутерт "вариоматик" гарч ирэх хүртэл энэ санаа оршуулгын газар руу явах юм шиг санагдаж байв. Гэсэн хэдий ч Audi нь ган туузаар илүү их хүч, эргүүлэх хүчийг дамжуулах техникийн сайн шийдлийг олсон.

Эхний хэдэн миль бид техниктэй танилцсан; Хэрэв бид энэ хурдны хайрцгийн зарчмын дууны хариу урвалыг мартаж чадвал (хөдөлгүүрийн хурд үнэндээ нэмэгдэж, хурдатгалын дараа тэр даруй тогтмол хэвээр байх ба машин нь шүүрч авах шиг сонсогддог шиг хурдасдаг) бид жолоочийн үүднээс дахин ийм байх байсан. - сэтгэл хөдөлсөн.

Би ямар нэг тодорхой (өнөөгийн хамгийн түгээмэл) техникээр ачаалал өгөхгүй л бол би анхны хүсэлдээ хэсэгхэн зуур буцаж: хийн дөрөө дээр гишгэх үед би машинаа хөдөлгөхийг хүсдэг. Би хүссэн үедээ хурдасгахын тулд. Multitronic бол бүх дамжуулалтаас хамгийн ойр байдаг: анхнаасаа хагардаггүй (араагаа солих үед, учир нь тэдгээр нь байхгүй эсвэл тэд эцэс төгсгөлгүй байдаг) хөдөлгүүрийн эргэлтийг хамгийн дээд хурд хүртэл дугуйнд зөөлөн шилжүүлдэг.

Аан, новш. Тийм ээ, бидний хамгийн шилдэг тоглолтын үеэр машин эхлэхдээ гэнэт дуугарч эхлэв. Тулаан дууссан тул бид өнөөдөр генерал болж чадна; Дамжуулах гидравлик нэгжийн эвдрэл нь бүх дамжуулалтын буруу урвалыг үүсгэсэн бөгөөд үүнийг хурдатгалын явцад чичиргээ гэж ойлгосон бөгөөд энэ нь эцэстээ хагас бөмбөрцгийн хөтөч холболтыг гэмтээхэд хүргэсэн.

Авангард (манай тохиолдолд хурдны хайрцгийн доторх шинэ техникийн шийдлүүд) нь мэдээжийн хэрэг тодорхой хэмжээний эрсдэлтэй холбоотой байдаг: практикийн нэгэн адил хэн ч гарч болзошгүй алдааг урьдчилан таамаглаж чадахгүй. "Манай" Multitronic бол ерөнхийдөө анхныхуудын нэг байсан (зөвхөн Словенид ч биш) энэ нь биднийг тийм ч их уурлуулсангүй; Энэ Ауди манай хашаанд ирэхээс өмнө бид эрсдэлээ хүлээж авсан.

Дараа нь бүх шаардлагатай хурдны хайрцгийг үйлчилгээний газарт сольсон. Үүний хоёр шалтгаан бий: учир нь хурдны хайрцгийг бүхэлд нь зөвхөн гидравлик удирдлагын хэсэгт ашиглах боломжтой байсан бөгөөд тэр үед "манай" хурдны хайрцгийг Ауди үйлчилгээний сүлжээнд сургахад ашигладаг байсан. Тиймээс солих зардал нь 1 сая толяраас доогуур байх болно, энэ нь хурдны хайрцгийг бүхэлд нь солихтой адил бөгөөд засвар хийх үеийн нэхэмжлэхтэй ижил байх болно.

Техникийн үүднээс авч үзвэл хамгийн супер тест дуусахаас хэдхэн минутын өмнө бидэнд тохиолдсон өөр нэг асуудлыг дурдах ёстой: турбо цэнэглэгчийн эвдрэл. Стокгольмоос гэртээ харих сайхан зүйл байдаггүй (үүнийг бид талархаж байгаагүй, гэхдээ энэ нь байшингийн урд бидэнд тохиолдсон), гэхдээ үүнийг (харамсалтай нь) турбо хөдөлгүүртэй автомашин эзэмшигч бүр эрт хүлээж байх ёстой. эсвэл дараа.

Тухайлбал, бүх механикийг "байнгын" элементүүд ба "хэрэглээний" элементүүд гэж хоёр хэсэгт хувааж болно. Механик инженерчлэл нь тийм ч амар шинжлэх ухаан биш: үргэлж харилцан тохиролцох зүйл байдаг бөгөөд хэрэглээний материалууд нь эдгээр солилцооны нэг хэсэг юм. Эдгээр нь оч залгуур (мөн дизель түлшээр халаадаг) ба форсунк, тоормосны дэвсгэр, бүх шингэн, (гулсах) шүүрч авах гэх мэт.

Хэн ч хэлж болно, гэхдээ тэдний дунд турбо цэнэглэгч байдаг, гэхдээ энэ нь хамгийн үнэтэй нь юм. Үүний чухал цэг бол үйл ажиллагааны нөхцөл юм: өндөр температур (үнэндээ амрах орчны температураас хамгийн их ачаалалтай үед өндөр температур хүртэл хэлбэлздэг), турбины ир ба үлээгч байрладаг тэнхлэгийн өндөр хурд.

Энэхүү угсралтын хугацааг цаг хугацаа харамлахгүй бөгөөд түүний ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд бидний хийж чадах зүйл бол үүнийг зөв ашиглах явдал юм: хэрэв бид ийм хөдөлгүүрт ийм их ачааллыг хэсэг хугацаанд авбал зогсохын тулд түүнийг хэсэг хугацаанд сул зогсолтоор ажиллуулах нь ухаалаг хэрэг болно. турбо цэнэглэгч. аажмаар хөргөнө.

Үнэнийг хэлэхэд, бид яарч байхдаа (Европын алслагдсан өнцөг булан руу явж, түлш цэнэглэх) хөдөлгүүрийг хангалттай хөргөхгүй байсан. Тиймээс турбочаржерын эвдрэлийн зарим бурууг өөртэйгөө холбож болно. Механик бүтэлгүйтлийн хоёулангийнх нь сайн тал нь хоёулаа баталгаат хугацаа дуусахаас өмнө тохиолдсон явдал бөгөөд энэ нь мэдээж энэ тохиолдолд машины эзэмшигч зардлыг төлөхгүй гэсэн үг юм.

Хэрэв бид хоёр жил эсвэл зуун мянган км -ийн хөндлөн огтлолыг харах юм бол дурдсан хоёр тохиолдлыг эс тооцвол энэ Аудитэй ямар ч асуудалгүй байсан. Эсрэгээрээ: бүх механикууд бат бөх, тохь тухтай байв.

Бүх элементүүд болон хэсгүүдийн тохируулга нь спортын тав тухыг эвдэх таатай нөхцөл юм: явах эд анги нь дугуйны доорх овойлтыг тааламжтай зөөлрүүлдэг боловч чийгшүүлэгч, түдгэлзүүлэлт нь бага зэрэг хатуу, спортлог хэвээр байна. Тиймээс илүү хурдан буланд ч чичиргээ, биеийн тааламжгүй хазайлт байхгүй. Хэрэв бид энэ багцад аэродинамикийг нэмбэл ийм Ауди машинаар аялах нь маш хялбар гэдгийг баттай хэлж чадна: дотоод чимээ шуугиан, хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл нь та хурдны бүсэд хурдан ордог.

Үгүй бол (энэ нь ч гэсэн) Audi сайн сайхан байдалд бооцоо тавьж байна. Та мөн өөр өөр газар сонгож болно, гэхдээ бид дахин сонговол ижил газрыг сонгох болно. Хажуу талын тулгуур нь маш сайн, хатуулаг, уян хатан чанар нь урт аялалд ч ядардаггүй, материал (арьс ширтэй алкантара) нь жилийн аль ч үед, ямар ч температурт хүрэхэд аюулгүй байдаг.

Алькантарагийн давуу тал нь бие нь ийм суудал дээр хальтирдаггүй бөгөөд өмсөх хандлагатай холбоотой бусад санаа зоволт нь үндэслэлгүй болох нь батлагдсан. Хэрэв хамгийн суудал дуусахад суудлыг сайтар (химийн аргаар) цэвэрлэвэл ердөө 30 милийн зайтай байсан.

Өөр өөр шалтгаанаар (манай сэтгүүлийн хуудсан дээр харагдах байдал) бид биеийн өнгө тод өнгөтэй байх хандлагатай байдаг, гэхдээ угаалгын өрөөнөөсөө гаргах болгондоо энэ Ауди хулганы саарал металл өнгөний тансаг байдлыг гайхшруулж байв. Янз бүрийн сүүдэртэй саарал өнгийг дотор нь үргэлжлүүлж, өндөр чанартай материал, интерьер хэлбэрийн хамт нэр хүндтэй сэтгэгдэл төрүүлэв.

Редакцийн зөвлөлийн гишүүдийн дунд дараалал байнга гардаг байсан нь гайхмаар зүйл биш тул шатлалын дүрмийг ихэвчлэн хэрэглэх шаардлагатай болдог. Та харж байна уу: дарга, дараа нь өөр өөр зүйлүүд, өөрөөр хэлбэл бусад хүмүүс. Мөн километрүүд хэт хурдан эргэв.

Audi Avanti үргэлж онцгой зүйл байсаар ирсэн; Ийм байгууллагуудын чиг хандлагыг өдөөсөн фургон машинууд ч бас байдаг. . Энэ бизнесийг амжилттай хүмүүс гэж нэрлэе. Тийм ч учраас Аванти их биенийхээ хэмжээг өөрчлөхийг хэзээ ч хүсээгүй - тэдэнд ийм хэрэгцээнд зориулж Passate Variante байдаг.

Аудигийн ачаа тээшний тавиурууд (энэ нь мэдээжийн хэрэг супер сорилтод ч хамаатай) өрсөлдөөнийхөөс мэдэгдэхүйц бага боловч седан (болон станцын вагон) машинуудаас хамаагүй илүү ашигтай, цөөн тооны нэмэлт бариултай (нэмэлт тор, бэхэлгээний цэг, шүүгээ гэх мэт) байсан. Тэд өдөр бүр маш их тусалдаг.

Туршилтын үеэр бид Фапин чемоданыг түр байрлуулсан (бас супер тест) бөгөөд энэ нь Audi -ийг гэр бүлийн аялалд ашиглахад тохиромжтой машин болгосон. Мэдээжийн хэрэг, би гэнэт ачаа тээш авах боломжтой болсон литрүүд, салхи, түлшний зарцуулалт бага зэрэг нэмэгдсэн гэсэн үг юм.

Би таамаглаж зүрхлэхгүй байсан; Автомат хурдны хайрцагтай ийм том, хүнд машин илүү их зарцуулсан байх ёстой, гэхдээ бид түүнийг буруутгаагүй бөгөөд дунджаар есөн литр эзэлхүүнтэй тэр биднийг гайхшруулсан юм. Словенийн хил дээр (эсрэг талд) "ан хийж" байхдаа бид түүний урам зоригийг 100 км тутамд зургаа хагас литр болгон бууруулж, 11 -ээс хамаагүй дээш өсгөх нь ховор байсан. . шунал.

Зөвхөн онцгой тохиолдолд: гэрэл зураг авах зорилгоор удаа дараа аялах, хэмжилт хийх эсвэл яарах үед. Хэрэв хөдөлгүүр нь 6 цилиндртэй, турбо цэнэглэгчтэй, 150 морины хүчтэй болохыг санаж байвал үр дүн маш сайн байна.

Хэрэв та одоо эргэж хараад генерал болохыг хичээвэл энэ Ауди нь зөвхөн нэг л сул талтай бөгөөд энэ нь тийм биш байж магадгүй юм: үнэ. Хэрэв энэ нь хямд байсан бол энэ нь илүү муу дүр төрхтэй байх нь дамжиггүй, тиймээс үүнийг ижил төрлийн бусад ижил төрлийн том машинууд болон бусад ихэнх машинуудын дээр хялбархан байрлуулах боломжтой байв.

Эцэст нь хэлэхэд тэр олон удаа дурдагдсан дүр төрхийг шатлал үүсгэдэг гэж үздэг. Ауди гэдэг нь өөрөө өөр зүйл биш юм. "Илүү" нь түүнийг удирддаг хүн байхыг хүсдэг. Заримдаа бид үүнийг аль хэдийн мэдэрсэн.

Винко Кернк

Гэрэл зургийг Винко Кернц, Алеш Павлетич, Саша Капетанович

Эрчим хүчний хэмжилт

Хөдөлгүүрийн хүчийг RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com) сайтаас авсан. Бидний хэмжилтийн явцад бид супер тестийн төгсгөлд хэмжсэн хамгийн бага элэгдэлтэй (114 кВт / 9 морины хүч - 156 км-т; 3 кВт / 55.000 морины хүч - 111 км-т) үр дүнгийн зөрүүг олж мэдсэн. бодит механик элэгдлээс бус цаг агаарын нөхцөл (температур, чийгшил, агаарын даралт) дээр үндэслэсэн.

Механик, шалгагчдын анхааралтай нүдний дор

Audi арьсан доорхи арьсыг сайтар судалж үзэхэд манай хамтрагч одоо ч гэсэн биеэ сайн барьж байгаа нь харагдсан. Ийнхүү 100.000 км явсны дараа ч гэсэн хаалганы лац дээр ан цав, элэгдлийн бусад шинж тэмдэг илрээгүй байна. Жолоочийн суудал дээр суудал дээр оёдол хийх нь мөн адил хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь бүрэн бүтэн, бүрэн бүтэн байхад хамгийн завгүй байдаг.

Жолооны хүрдийг тоолж бариулж, эргэх шинж тэмдгийг зөвхөн өнгөлсөн арьсаар харуулдаг бөгөөд эпидермис нь гэмтээгүй хэвээр байна. Зарим унтраалга дугуйнаас хальслах радиогоор элэгдлийн зарим шинж тэмдэг илэрдэг. Ачаа тээшний тасалгаанд элэгдэх бус зохисгүй харьцах шинж тэмдэг илэрдэг. Тэнд бэхэлгээний уян оосорыг эвдэж, тээшинд ачаа тээш бэхлэх торны зүүг хугалах боломжтой байв.

Дотор талын нэгэн адил гаднах хэсэг нь зарим овойлтыг эс тооцвол миль харагддаггүй. Тиймээс зөвхөн дээврийн хавтан нь бага зэрэг исэлддэг бөгөөд автомат машин угаалгад тоо томшгүй их угаалга хийсний улмаас хальтирдаг.

Бүрээсний доор бид Audi-ийн зургаан цилиндртэй зүрхийг судалж үзэхэд бүх гол хэмжээсүүд нь элэгдэлд зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс доогуур, хөдөлгүүр дээрх бүх резинэн хоолойнууд нь шинэлэг бөгөөд дугуйны хөгшрөлтөөс болж ан цавгүй байна. Хөдөлгүүрийн толгойг шалгахдаа бид зөвхөн сорох хавхлагуудын хэмжээ ихэссэнийг, харин яндангийн хавхлагууд цэвэрхэн байгааг анзаарсан.

Хурдны хайрцгийн элэгдлийн талаар илүү өргөн хүрээтэй тайлан бичихэд хэцүү байдаг. Эцсийн эцэст, энэ нь 30.000 милийн өмнө сайн 2000 солигдсон тул үүнийг өмсөх гэж хайх нь утгагүй юм. Түүнчлэн, турбо цэнэглэгч нь XNUMX км -ийн өмнө бид сольсон тусгай тайлбар шаардлагагүй болно.

Замын дундаж хурд өндөр байгаа нь тоормосны элэгдэл нэмэгдэхэд хувь нэмэр оруулдаг бөгөөд энэ нь дугуйн дээр тоормосны тортог байнга үлдэх магадлал өндөр байдаг нь урд дугуйнаас харагдаж байна. Урд тоормосны диск нь зөвшөөрөгдөх 23 миллиметр зузаан биш харин миллиметрийн аравны нэгээр бага буюу 22 миллиметрээр бага байсан тул элэгдлийн хязгаараас арай доогуур байв. Нөгөөтэйгүүр, арын диск нь хэдэн мянган километрийг тэсвэрлэх болно, учир нь бид 9 миллиметр зузаан, зөвшөөрөгдөх хэмжээ нь 11 миллиметр байхаар зорьсон.

Автомашины урт аялалд дийлэнх километр замыг хуримтлуулсан нь маш сайн хадгалагдсан яндангийн системээр нотлогдож байгаа бөгөөд энэ нь "эрүүл мэнд" болон хоолойн исэлдэлтгүй байдлаас шалтгаалан олон км замыг туулах чадвартай байв. Мэдэхгүй хүмүүсийн хувьд аливаа яндангийн системд хамгийн том аюул заналхийлдэг зүйл бол хөдөлгүүр нь ажиллах температур хүртэл богино хугацаанд гүйх бөгөөд ингэснээр яндангийн хоолойд конденсац үүсч, яндангийн хоолой, яндангийн системийн холболтыг хаздаг. систем.

Ийнхүү машин нь 100.000 км замыг маш сайн туулсан бөгөөд (хурдны хайрцаг болон турбо цэнэглэгчийг эс тооцвол) сайн чанарын автомашин үйлдвэрлэгч гэдгээрээ Audi -ийн нэр хүндэд нийцсэн юм.

Питер Хумар

Хоёрдахь үзэл бодол

Петр Кавчич

Одоо бидний хуучин супер туршилтын Audi-ийн тухай бодоход хамгийн түрүүнд Мюнхен дэх хэвлэлийн бага хурал руу яарах нь санаанд орж ирдэг. Орой болж, үзэгдэх орчин муу, манай талд ширүүн бороо орж, Австри, Германд цас орж байсан тул зам байнга чийгтэй байсан.

Би Ауди машиныг маш хурдан жолоодсон. Энэ нь замын хажуугийн маш сайн байрлал, тээврийн хэрэгслийн тогтворжуулалтын систем (ESP) электроник, маш сайн эргүүлэх моторын ачаар боломжтой болсон. Энэ машинд би тэр орой шиг аюулгүй байдлаа мэдэрсэн нь хамгийн том давуу тал гэж боддог.

Борут Сушек

Түүнийг Белград руу авч явах боломж надад олдсон юм. Тэнд, буцаж очоод нэг өдрийн дотор биш, харин амраад 500 километрийн дараа тэндээс гарахад бас хэцүү биш байх болно.

Жолооны ард суусан анхны мэдрэмж бол төмөр зам дээр машин жолоодож байгаа юм шиг аюулгүй байдлын мэдрэмж байв. Энэ нь нойтон зам, асфальт дээрх дугуйтай байсан ч гэсэн. Дараа нь тэр намайг тухтай суудал, хүчирхэг хөдөлгүүр, маш сайн пулемётоор цохив. дараалсан хурдны хайрцаг. Жолоодоход хялбар. Энэ бүхний дараа би аялалын хяналтыг суулгаснаар унаа төгс болсон.

Машин жолоодож байхад намайг зовоосон хоёр зүйл л байсан. Хааяа 140 км / цагийн өндөр хурдтай дээврийн тавиураас үүдэлтэй салхи шуургыг сонссон бөгөөд аялал маш хурдан дууссан.

Саша Капетович

Өндөр учраас машинд зөв байрлалыг олоход надад хэцүү байдаг. Үүнтэй холбоотой онцлох үл хамаарах зүйл бол спортын суудал бүхий супер тест Audi юм. Нуруугаа урт аялалд аюулгүй байлгахын тулд төгс тохируулж, зөөлөн болгодог.

Энэ бол дизель хөдөлгүүр ба Multitronic хурдны хайрцгийн төгс хослол юм. Товчхондоо, хэрэв та Европын газрын зураг дээр сум харвах юм бол та Ауди -г ийм маягаар жолоодож, сум нь хамгийн бага хүчин чармайлтаар гацах болно. Би түүнийг аль хэдийн санаж байна. ...

Матевж Корошек

Ауди нь хамгийн супер флотын хамгийн алдартай машин гэдгээрээ алдартай гэдгийг хэлэх нь илүүц биз. Тиймээс хэрэв та түүнтэй хамт хаа нэг газар явахыг хүсч байвал шаргуу ажиллах хэрэгтэй. Гэвч тэд тэвчээртэй байх нь үр дүнгээ өгдөг гэж ярьдаг тул өнгөрсөн жил би түүнтэй хамт Швейцарь руу хэд хоног явсан. За, тийм ээ, илүү нарийвчлалтай хэлэхэд ердөө дөрөвхөн хоног байсан бөгөөд маршрутын урт нь 2200 километр байв.

Зөвхөн "хурдны зам" төдийгүй, бүү эргэлзээрэй, үнэнийг хэлэхэд би машин бүрт ийм аялалд явахгүй. Гэсэн хэдий ч Audi Supertest нь ийм амжилтанд маш тохирсон юм шиг санагдсан. Үнэндээ яагаад түүний үнэ тийм ч доогуур байдаггүйг би 700 км яваад эргэлзэлгүйгээр түүний спортлог, гэхдээ маш тохь тухтай суудал руугаа буцаж орсноо л олж мэдсэн юм.

Боштян Евшек

Ауди А4 чимээгүйхэн редакц руу оров. Гэнэт тэр манай гаражид байсан бөгөөд арын цонхон дээр "машины сэтгүүл, супертест, 100.000 6 км" гэсэн бичээс байв. Том! Бидний өмнө нь жолоодож байсан A100.000 туршилтын үеэр Multitronic надад аль хэдийн сэтгэгдэл төрүүлсэн. 1 км гүйсэн ч гэсэн би түүний тухай ижил бодолтой, 6 сая доллараар бууруулсан. Үйлчилгээний станцаар солигдсон шинэ хурдны хайрцгийг хуучирч, сэгсэрч, дэмий зүйл хийж эхлэхэд ийм ойрхон байсан юм.

Ингээд доромжлол дууслаа. Өглөө сэрэхэд Ауди өшөө хорслоо хүйтнээр арилгахад бид хамгийн сайн найзууд ч биш байсан ч хурдан тайвширч бид тантай хамт байсан. Тэр хурдан, найдвартай, тав тухтай, хэмнэлттэй холын аялалд жинхэнэ "нөхөр" байсан. Мөн гэр бүлийн амралтаараа бүх ачаагаа идсэн. Тэгээд хамгийн сайн оноо авсан. Би худалдаж авдаг, гэхдээ хамгийн хүчирхэг 1 литрийн дизель хөдөлгүүртэй.

Питер Хумар

Техникийн үүднээс авч үзвэл Audi A4 Avant бол маш сайн машины багц бөгөөд үүнийг урд талын суудал, бүхээгийн бүхэл бүтэн эргономик байдал, мөн эргэлт бүрт машины эрхэмсэг байдлыг мэдэрдэг. 2.5 TDI Multitronic хувилбарын хувьд хэмнэлттэй түлш зарцуулалт, өндөр хурдтай машин жолоодох хялбар байдал, тасралтгүй хувьсах Multitronic дамжуулалтын тав тухтай байдлыг дэмждэг.

Зарим нэг таагүй зүйл байгаа нь үнэн. Хөдөлгүүр нь орчин үеийн хамгийн чанга турбодизельүүдийн нэг бөгөөд хурдны хайрцаг нь гарын авлагын горимд үе үе шилждэг (хурдан араа солихтой холбоотой), бэхэлгээний улмаас ачаа тээшний өнхрөх (ар талын "хагас" өргөн хэсэгт бэхлэгдсэн) нь таныг хэзээ ажиллахаа тодорхойлдог. нурууны аль ч хэсгийг нугалж болно, тэр бага нь та хараахан олж чадахгүй.

Ямар ч байсан 60.000 гаруй мянган километрийн хурдны хайрцгийн хамтын ажиллагааны гэрээг цуцалж, 98.500 километрийн турш турбо цэнэглэгч эвдэрсэн нь тийм ч энгийн зүйл биш юм. Энэ нь баталгаат хугацаанаас гадуур тохиолдсон эсэхийг төсөөлөөд үз дээ. Хамгийн муу тохиолдолд та шинэ хурдны хайрцгийг авахад ердөө 1 сая доллараас бага мөнгө хасна. Энэ нь тийм ч бага мөнгө биш гэдгийг автомашины үнэ жил ирэх тусам буурч, улмаар шинэ хурдны хайрцгийн үнэ нь машины зардлын тал хувьтай тэнцэх боломжтой гэдгийг баталж байна.

Алёша Мрак

Би ихэвчлэн жолоо барьж байхдаа машиныг үнэлдэг. Тиймээс энэ нь миний хувьд машинд ерөнхийдөө таалагдах урьдчилсан нөхцөл бөгөөд энэ нь сайн сууж байх болно. Туршсан Ауди машинд би маш спортлог хажуугийн тулгуур, тохируулж болох суудлын урт, ерөнхий эргономикийн ачаар төгс суусан. Хэдийгээр урт удаан аялсны дараа нуруу нь өвдөж, ая тухтай байх нь жолоочийн суудлын бүрээний нэг биш гэж гомдоллож байв. Хэд хэдэн давуу талтай тул би саналаа өгөх болно (унш: илүү ихийг худалдаж аваарай).

Эцэст нь би Audi Multitronic -т дурласан боловч спортлог шинж чанартай байсан ч гарын авлагын дамжуулах чадварыг бараг ашигладаггүй байсан. Зүгээр л "автомат" нь энэ машины аялал жуулчлалын шинж чанарыг илүү сайн нөхсөн болохоор би менежерийн хувьд "аялах" -ыг илүүд үзсэн. Гэхдээ надад хамгийн гол нь марафоны холын зай таалагдсан. Та мэдэж байгаа: шатахуун түгээх станцууд бага байх тусам та илүү сайн мэдрэгдэх болно!

Алеш Павлет.

Би худлаа хэлэхгүй: анх орохдоо дотоод засал чимэглэлийн гоо зүйн нарийн хийц, хяналтын самбар нь шөнийн цагаар маш үзэсгэлэнтэй, жолоодлогын чанар надад маш их сэтгэгдэл төрүүлсэн. Түүний даруухан зардал таалагддаг. Audi A4 Avant-ийн алдар нэр нь супер тест хийх үед ховор байсан нь нотлогдож байна.

Primoj Gardel .n

Ауди бол технологийн дэвшил, төгс төгөлдөр байдал, төгс төгөлдөр байдлын тухай ойлголт гэж би боддог учраас Ауди супер тестийг туршиж үзэхийг хүссэн. Үүний зэрэгцээ, супер тест загвар нь өөрийн машиныг сонгохдоо зөвхөн хувийн сонголт юм. Ван, дизель хөдөлгүүр, ауди.

Хоёр ба хагас литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь маш сайн эргэлт, хүч чадлаараа гайхагддаг. Гэсэн хэдий ч Multitronic тусгай дамжуулалттай компанид бүх жолооны горимд бүх зүйл төгс зохицож, итгэлтэйгээр ажилладаг.

Жолоодлогын байрлал нь A8 ангийнхтай маш төстэй юм. Суудал нь "герман" шиг хатуу хэвээр байгаа ч гэсэн орон зай, тохь тух дутагдаж байна. Цорын ганц анхааруулга нь жолоочийн хяналтын самбарын гэрэлтүүлэгтэй холбоотой бөгөөд энэ нь хэтэрхий цирк шиг; Би тод улаан өнгөнөөс өөр өнгө сонгохыг зөвлөж байна.

Энэ нь брэндээс үл хамааран дунд ангийн орчин үеийн дизель хөдөлгүүрийн эрин үеийн тэргүүлэгч гэдгээр миний дурсамжинд үлдэх болно.

Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Порше Словени
Үндсэн загварын үнэ:	39.868,14 €
Туршилтын загварын өртөг:	45.351,36 €
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Эрчим хүч:	114 кВт (155 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	9,7 s
Хамгийн дээд хурд:	212 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	7,0л / 100км
Газрын тос бүр солигддог	15.000 км
Системчилсэн тойм	15.000 км

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	6 цилиндртэй - 4-цус харвалт - V-90° - шууд шахах дизель - урд талд нь уртааш нь суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 78,3 × 86,4 мм - шилжилт 2496 см3 - шахалтын харьцаа 18,5: 1 - хамгийн их хүч 114 кВт (155 морины хүч) 4000 морины хүчтэй эрг/мин – хамгийн их чадалтай үед поршений дундаж хурд 11,5 м/с – чадлын нягт 45,7 кВт/л (62,1 морины хүч/л) – 310-1400 эрг/мин-д хамгийн их эргүүлэх момент 3500 Нм – 2×2 дээд тэнхлэг (хугацааны бүс) – цилиндрт 4 хавхлага - электрон удирдлагатай олон талт - яндангийн турбин үлээгч - дараа хөргөгч.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	хөдөлгүүр нь урд дугуйгаар хөтөлдөг - урьдчилан тохируулсан зургаан арааны харьцаатай тасралтгүй хувьсах автомат хурдны хайрцаг (CVT) - харьцаа I. 2,696; II. 1,454 цаг; III. 1,038 цаг; IV. 0,793; V. 0,581; VI. 0,432; урвуу 2,400 - дифференциал 5,297 - обуд 7J × 16 - дугуй 205/55 R 16 H, гулсмал хүрээ 1,91 м - VI дахь хурд. 1000 эрг/мин хурдтай араа 50,0 км/цаг.
Хүчин чадал:	дээд хурд 212 км / цаг - 0 секундэд 100-9,7 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 л / 100 км.
Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт:	Станцын вагон - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан дүүжлүүр, навчит пүрш, олон холбоос тэнхлэг, тогтворжуулагч - хойд нэг дүүжлүүр, хөндлөн төмөр зам, уртааш төмөр зам, ороомог пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлттэй, арын ) диск, арын дугуйнууд дээр механик зогсоолын тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,8 эргэлт.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1590 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2140 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин 1800 кг, тоормосгүй 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал 75 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	тээврийн хэрэгслийн өргөн 1766 мм - урд зам 1528 мм - хойд 1526 мм - жолооны радиус 11,1 м
Дотоод хэмжээ:	урд өргөн 1470 мм, арын 1450 мм - урд суудлын урт 500-560 мм, арын суудал 480 мм - бариулын диаметр 375 мм - түлшний сав 70 л.

Бидний хэмжилт

T = 5 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl = 65% / Дугуй: Dunlop SP WinterSport M3 M + S / Одометрийн нөхцөл: 100.006 км
0-100км хурдлах:	9,7s
Хотоос 402м зайтай:	17,1 жил ( 133 км / цаг)
Хотоос 1000м зайтай:	31,2 жил ( 169 км / цаг)
Хамгийн дээд хурд:	206 км / цаг (D)
Хамгийн бага хэрэглээ:	6,6л / 100км
Хамгийн их хэрэглээ:	12,4л / 100км
Туршилтын хэрэглээ:	9,0 км -т 100 л
Тоормосны зай 100 км / цаг:	43,3m
AM хүснэгт:	40m
50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ	59dB
50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ	58dB
90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ	64dB
90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ	63dB
90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ	62dB
130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ	68dB
130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ	66dB
Туршилтын алдаа:	дамжуулах хяналтын хэсэг болон турбо цэнэглэгч ажиллахгүй байна

Бид магтдаг, зэмлэдэг

ухаалаг боловч үзэсгэлэнтэй төрх, дүр төрх

жолоочийн байрлал

гэрэл (ксенон технологи)

арчигч

бүхээг ба их биеийг ашиглахад хялбар байдал

хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл

шилжүүлэх үйл ажиллагаа

эргономик

интерьер дэх материалууд

урвалын хугацаа

хатуу дизель дуу чимээ (сул зогсолт)

жолооны хүрдний радио товчлуур байхгүй

тоормос сэгсрэх

арын вандан сандал дээрх цэлгэр байдал