Супермарин Сифайр ч.2

Хөнгөн нисэх онгоц тээгч HMS Triumph 1950 оны 47-р сард, Солонгосын дайн эхлэхийн өмнөхөн Филиппиний Субик буланд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчнийхэн маневр хийж байхдаа гэрэл зураг авчээ. FR Mk 800 Seafire XNUMXth AN-ийн нум дээр, хойд талд - Fairey Firefly онгоц.

Хааны Тэнгисийн цэргийн флот дахь карьерынхаа эхэн үеэс эхлэн Seafire-ийг байлдааны өндөр чадавхитай, нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд үйлчлэхэд илүү тохиромжтой сөнөөгч онгоцууд дараалан сольсон. Гэсэн хэдий ч тэрээр Солонгосын дайнд оролцохоор Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд хангалттай удаан ажилласан.

Хойд Франц

Шинэ Implacable флотын нисэх онгоц тээгч болох HMS Indefatigable ашиглалтад орох хугацаа хойшлогдсоны улмаас 24-р сөнөөгч жигүүрийн (887 ба 894-р NAS) Seafire эскадрильууд өөр ажил мэргэжилтэй болжээ. Ла-Маншийн суваг дахь RAF Culmhead-д түшиглэн тэд "байлдааны тагнуул" хийж, эсвэл Hawker Typhoon сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцуудыг дагалдан Бриттани, Норманди дээгүүр аялсан. 20 оны 15-р сарын 1944-ноос 400-р сарын XNUMX-ны хооронд тэд Францын дээгүүр нийт XNUMX гаруй нислэг хийжээ. Тэд газар болон газрын гадаргуу дээр тулгарсан бай руу довтолж, агаарын довтолгооноос хамгаалах галаас хоёр онгоц (эскадриль бүрээс нэг) алдсан боловч агаарт дайсантай хэзээ ч мөргөлдөж байгаагүй.

Энэ хооронд удахгүй болох Нормандыг довтлох үед тэнгисийн цэргийн их бууны галыг удирдахад тэнгисийн цэргийн 3-р сөнөөгч жигүүр нь далайгаас илүү ашигтай байх болно гэж шийдсэн. Өмнөх буултуудын туршлагаас харахад энэ даалгаварт явж байсан Тэнгисийн цэргийн усан онгоцнууд дайсны дайчдын довтолгоонд хэтэрхий эмзэг байсныг харуулсан. Дөрөвдүгээр сард 886. NAS болон 885-ыг энэ үйл явдалд зориулан тусгайлан "амилуулав". NAS нь анхны Seafires L.III, 808, 897-р NAS нь Spitfires L.VB-ээр тоноглогдсон байв. Өргөтгөсөн, улмаар тоноглогдсон гурав дахь жигүүр нь 3 онгоц, 42 нисгэгчээс бүрдсэн байв. RAF-ийн хоёр эскадриль (60 ба 26 эскадриль) болон Spitfires-ээр тоноглогдсон АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн нэг эскадрилийн хамт (VCS 63) тэд Портсмутаас холгүй орших Ли-он-Солентт байрлах 7-р тактикийн тагнуулын жигүүрийг байгуулжээ. АНУ-ын 34 настай дэслэгч Р.М.Кросли дурсав.

3000 метрийн өндөрт Seafire L.III нь Spitfire Mk IX-ээс 915 морины хүчтэй байв. Мөн 200 кг хөнгөн байсан. Бид Сифирүүдийнхээ сумны ачааны тал хувь, алсын зайнаас хэд хэдэн пулемётыг буулгаж, улам хөнгөвчилсөн. Ингэж өөрчилсөн онгоц нь Mk IX Spitfires-ээс 200 метр хүртэл өндөр эргэх радиустай, илүү өндөр өнхрөх радиустай байв. Энэ давуу тал нь удахгүй бидэнд маш их хэрэгтэй болно!

Кросли тэдний Seafire далавчны үзүүрийг авч хаясан тухай дурджээ. Үүний үр дүнд өнхрөх хурд нь хамаагүй өндөр, дээд хурд нь арай өндөр байсан ч гэнэтийн гаж нөлөө үзүүлсэн:

150 30 метрийн өндөрт байрлуулсан өөр 000 сөнөөгчөөс бүрдсэн байнгын эргүүлээр биднийг Люфтваффаас сайн хамгаална гэж хэлсэн. Гэхдээ эдгээр RAF болон USAAF сөнөөгч онгоцны нисгэгчид хичнээн уйтгартай байсныг бид төсөөлөөгүй. Довтолгооны эхний 9150 цагийн турш ганц ч ADR [агаарын чиглэлийн радар] тэдний дайснуудыг мөрдөж чадаагүй бөгөөд тэд нүдээрээ харж чадахааргүй байсан. Тиймээс тэд сониуч зангаараа доош харав. Тэд биднийг гүүрэн гарцын эргэн тойронд хоёр хоёроор эргэлдэж байхыг харав. Заримдаа бид 72 миль газар нутгийг зорьсон. Тэд бидний жигүүрийн үзүүрийг хараад Германы дайчид гэж андуурчээ. Хэдийгээр бид далавч, их бие дээр том хар цагаан судалтай байсан ч тэд бидэн рүү дахин дахин дайрсан. Довтолгооны эхний гурван өдөр бидний хэлсэн, хийсэн юу ч тэднийг зогсоож чадаагүй.

Манай тэнгисийн цэргийн хүчин маш сайн мэдэж байсан өөр нэг аюул бол агаарын довтолгооноос хамгаалах гал байв. D цэгийн цаг агаар биднийг ердөө 1500 метрийн өндөрт нисэхээс өөр аргагүй болгосон. Энэ хооронд манай арми, тэнгисийн цэргийн хүчин хүрч болох бүх зүйл рүү буудаж байсан тул Германчуудын гарт биш харин бид D-Day болон маргааш нь ийм их хохирол амссан.

Довтолгооны эхний өдөр Кросли хоёр удаа байлдааны хөлөг Warspite дээр галыг чиглүүлэв. Ла-Маншийн сувгийн хөлөг онгоцуудтай "спотерууд"-ын радио холбоо байнга тасалддаг байсан тул тэвчээргүй нисгэгчид санаачилга гарган, Польшийн агаарын довтолгооноос хамгаалах нягт галын дор нисч, таарсан бай руу дур мэдэн буудсан бол энэ удаад Герман нэг. 6-р сарын 808-ны орой 885, 886, XNUMX, АНУ тус бүр нэг онгоцоо алдсан; Хоёр нисгэгч (S/Lt HA Cogill болон S/Lt AH Bassett) амь үрэгджээ.

Хамгийн муу нь, дайсан "спотер" -ын ач холбогдлыг ухаарч, дайралтын хоёр дахь өдөр Люфтваффын сөнөөгчид тэднийг агнаж эхлэв. Командлагч дэслэгч С.Л. 885-р NAS-ын командлагч Девоналд найман Fw 190-ийн дайралтаас 109 минутын турш хамгаалагдсан бөгөөд буцах замдаа маш их гэмтсэн нисэх онгоц нь хөдөлгүүрээ алдаж, хөөрөхөд хүрчээ. Хариуд нь Ли-он-Солент дахь баазын командлагч Ж.Х.Кин-Миллер зургаан Bf 886 онгоцтой мөргөлдсөний улмаас буудаж, олзлогджээ. Нэмж дурдахад 109-р NAS нь airsoft галын улмаас гурван тэнгисийн галаа алдсан. Тэдний нэг нь холбоотны их буугаар буудсан эскадрилийн ахлагч L/Cdr PEI Bailey байв. Стандарт шүхэр ашиглахад хэтэрхий намхан байсан тул түүнийг бүхээгт онгойлгож аваад гаргав. Тэр газар дээр сэрж, хүчтэй цохиулсан боловч амьд сэржээ. Эвресигийн өмнөд хэсэгт дэслэгч Кросли гайхшруулж, тагнуулын ангиас нэг Bf XNUMX онгоцыг буудаж унагав.

Өлгөйтийг дайрсан гурав дахь өдрийн (8-р сарын 886) өглөө НАСА-ын дэслэгч Х.Ланг 190-гийн довтолгооны үеэр Fw XNUMX-ийн хос духан дээрээс нь дайрч, шуурхай байлдааны ажиллагаа явуулан довтлогчдын нэгийг нь буудаж унагав. Хэсэг хугацааны дараа тэр өөрөө цохилт авч, яаралтай буулт хийхээс өөр аргагүй болсон. Тэр өдөр Ramillies байлдааны хөлөг онгоцонд галыг тушаасан дэслэгч Кросли дурсав.

Би зүгээр л бидэнд өгсөн байг хайж байтал бөөн Spitfires бидэн рүү дайрлаа. Бид гутаан доромжлолыг харуулж бултсан. Яг тэр үед би радиогоор Рамилисыг зогсоо гэж дуудсан. Нөгөө талын далайчин миний юу яриад байгааг ойлгоогүй нь ойлгомжтой. Тэр надад "хүлээгээрэй, бэлэн" гэж хэлдэг байсан. Энэ үед бид том тойруулгад сууж байгаа юм шиг бие биенийгээ гучин галт тэрэгтэй хөөцөлдөж байлаа. Тэдний зарим нь зөвхөн бидэн рүү төдийгүй бие бие рүүгээ буудаж байгаа нь илт. Энэ нь маш аймшигтай байсан, учир нь "манайхан" ерөнхийдөө хаалтаас илүү сайн буудаж, илүү түрэмгийлсэн. Энэ бүхнийг доороос нь харсан германчууд биднийг юу гэж солиорчихов оо гэж бодсон байх.

Тэр өдөр болон дараагийн өдрүүдэд Люфтваффын сөнөөгчидтэй дахин хэд хэдэн мөргөлдөөн болсон ч бодит үр дүнд хүрээгүй. Гүүрэн гарцууд тэлэхийн хэрээр флотын боломжит байнуудын тоо багассан тул "спотерууд" бага багаар буудахыг зааварлав. Энэ хамтын ажиллагаа 27-р сарын 8-ноос 885-р сарын 9-ны хооронд Родни, Рамиллис, Варспит зэрэг байлдааны хөлөг онгоцууд Кайныг бөмбөгдөх үед дахин эрчимжсэн. Үүний зэрэгцээ, Seafire нисгэгчид халдлага флотод заналхийлж байсан бяцхан Кригсмарин шумбагч онгоцнуудтай тэмцэхээр томилогдсон (тэдгээрийн нэг нь Польшийн ORP Dragon хөлөг онгоцонд маш их гэмтсэн). Хамгийн амжилттай нь XNUMX-р сарын XNUMX-нд эдгээр бяцхан хөлөг онгоцны гурвыг живүүлсэн Америкийн XNUMX-р дэглэмийн нисгэгчид байв.

Далайн галын ангиуд Нормандын довтолгоонд 15-р сарын 3-нд оролцож дуусгав. Үүний дараахан тэдний 886-р тэнгисийн цэргийн сөнөөгч жигүүр татан буугджээ. Дараа нь 808-р NAS-ыг 807-р NAS, 885-ыг XNUMX-р NAS-тай нэгтгэсэн. Үүний дараахан хоёр эскадрилийг тамын муурнуудаар дахин тоноглосон.

Supermarine Seafire агаарын сөнөөгч онгоц 880. NAS нисэх онгоц тээгч HMS Furious-аас хөөрч байна; Сахиус ажиллагаа, Норвегийн тэнгис, 1944 оны XNUMX-р сар

Норвеги (1944 оны XNUMX-XNUMX-р сар)

Европ дахь холбоотнуудын ихэнх хэсэг Францыг чөлөөлсөн бол Хааны Тэнгисийн цэргийн хүчин Норвегид эзлэн түрэмгийлэгчдийн араас хөөцөлдөж байв. Ломбард ажиллагааны хүрээнд 1-р сарын 801-нд АНУ-ын Холбооны нисэхийн удирдлагын нисэх онгоц Стадландетийн ойролцоох тэнгисийн цэргийн цуваанаас хөөрөв. Арван Ялсан Корсар ба арваад Галт Далайн Галтнууд (880 ба 181 АНУ) хөлөг онгоцуудыг дагалдан яваа дагалдан яваа хөлөг онгоцууд руу буудсан. Тэр үед Барракудаг Германы хоёр анги: Атлас (Сперрбрехер-801) ба Ханс Леонхардт живүүлэв. С / дэслэгч К.Р. Агаарын довтолгооноос хамгаалах довтолгооноос хамгаалах XNUMX дүгээр ангийн нисгэгчдийн нэг Браун нас баржээ.

17-р сарын 880-нд "Талисман" байлдааны хөлөг онгоцыг живүүлэх өөр нэг оролдлого болсон "Талисман" ажиллагааны үеэр 887 NAS (Furious), 894, 3 NAS (Indefigable) хөлөг онгоцууд багийн хөлөг онгоцуудыг бүрхэв. 887-р сарын 10-нд Алесунд бүсэд жолоодохоор явуулсан Турбин ажиллагаа цаг агаарын хүнд нөхцөл байдлын улмаас амжилтгүй болсон. Хоёр тээвэрлэгчийн ихэнх онгоцууд буцаж, 894-р онгоцноос ердөө найман тэнгисийн гал гарсан байна. АНУ эрэг рүү хүрч, Вигра арлын радио станцыг устгасан. Долоо хоногийн дараа (110-р сарын XNUMX-нд "Түрсээ хураах ажиллагаа") "Шинэшгүй" онгоц Бодо болон Тромсогийн хоорондох усан замыг өшөө авагчид олборлосон хоёр нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцтой буцаж ирэв. Энэ үйл явдалд XNUMX онгоцноос найман Seafire онгоц оролцов. NAS Госсений нисэх онгоцны буудал руу довтолж, газар дээр нь гэнэтийн байдлаар авсан зургаан Bf XNUMX онгоц болон Вюрцбургийн радарын антенныг устгасан.

22-р сарын 24, 29, 887-ний өдрүүдэд Гүүдвуд ажиллагааны нэг хэсэг болох Хааны Тэнгисийн цэргийн хүчин Алтафьордод нуугдсан Тирпицийг дахин идэвхгүй болгохыг оролдов. Үйл ажиллагааны эхний өдөр Барракудас ба Тамын муурнууд байлдааны хөлөг онгоцыг бөмбөгдөхийг оролдоход 138 тэнгисийн галаас 196 нь. АНУ ойролцоох Банак нисэх онгоцны буудал болон усан онгоцны бааз руу дайрчээ. Тэд Blohm & Voss BV 115 дөрвөн нисдэг завь, гурван усан онгоцыг устгасан: хоёр Arado Ar 894, Heinkla He 138. Дэслэгч Р.Д.Винейг бууджээ. Мөн өдрийн үдээс хойш 3 оны дэслэгч Х.Т.Палмер, Р.Рейнольдс нар Хойд Кейпэд эргүүл хийж байхдаа богино хугацаанд BV 130 маркийн хоёр онгоцыг буудаж унагасан тухай мэдээлэв.Германчууд алдагдлаа тэмдэглэв. зөвхөн нэгээс. Энэ нь XNUMX./SAGr (Seaufklärungsgruppe) XNUMX-д харьяалагддаг бөгөөд дэслэгчийн удирдлага дор байв. Август Элингер.

Есдүгээр сарын 12-нд Хатан хааны тэнгисийн цэргийн флот Норвегийн усан хилд хийсэн дараагийн дайралт нь Бегония ажиллагаа байв. Үүний зорилго нь Арамсунд орчмын усан онгоцны замыг олборлох явдал байв. "Трампетер" дагалдан яваа нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны өшөө авагчид мина буулгаж байх хооронд тэдний дагалдан яваа 801, 880 дахь АНУ-ынхан бай хайж байв. Тэрээр жижиг цуваа руу дайрч, Vp 5105 ба Vp 5307 Феликс Шедер гэсэн хоёр жижиг дагалдан яваа хүмүүсийг их буугаар живүүлэв. Агаарын довтолгооноос хамгаалах довтолгооноос хамгаалах галд 801 NAS-ийн дархан аварга Гленни амь үрэгджээ.

Энэ хугацаанд 801, 880-р NAS-ыг флотын шинэ нисэх онгоц тээгч HMS Implacable дээр байрлуулах ёстой байв. Гэсэн хэдий ч түүний ашиглалтад орох хугацаа хойшлогдсон тул "Бегония" ажиллагааны үеэр хоёр эскадриль "Хурдан ба ууртай" руу буцаж ирсэн бөгөөд энэ нь түүний урт карьер дахь сүүлчийн нислэг байв. Дараа нь тэд хуурай газрын бааз руу нүүж, Тэнгисийн цэргийн сөнөөгч нисэхийн 30-р ангид албан ёсоор байгуулагдав. 1-р сарын сүүлээр 24-р жигүүр (887 ба 894-р NAS) мөн эрэг дээр гарч, тэдний Indefatigable (Impacable-тай ижил төрлийн) онгоц тээгч хөлөг онгоцны үйлдвэрт бага зэрэг шинэчлэл хийхээр буцаж ирэв. Тиймээс удалгүй Implacable үйлчилгээ үзүүлэхэд бэлэн болсон тухай мэдээлэхэд 24-р жигүүрийг энэ төрлийн илүү туршлагатай нисэх онгоц тээгчээр түр суулгав.

19-р сарын 24-нд болсон тэдний анхны хамтарсан аялалын зорилго нь Тирпицийн бэхэлгээг судалж, байлдааны хөлөг тэнд байгаа эсэхийг тогтоох явдал байв. Энэ ажлыг хоёр суудалтай Firefly сөнөөгчид гүйцэтгэсэн; Тухайн үед Далайн галынхан багийн хөлөг онгоцнуудад халхавч хийж байсан. Implacable хөлөг онгоцны 27-р жигүүрийн хоёр дахь бөгөөд сүүлчийн дайралт нь Бодо, Лодинген муж руу нэвтрэх зорилготой Атлетик ажиллагаа байв. Үйл ажиллагааны хоёр дахь өдөр буюу 1060-р сарын 24-нд Сифиресүүд Barracuda болон Firefly онгоцыг бүрхсэн бөгөөд энэ нь U-XNUMX шумбагч онгоцыг пуужингийн буугаар устгасан. XNUMX-р жигүүрийн хувьд энэ нь Европын усан дахь сүүлчийн ажиллагаа байсан бөгөөд удалгүй "Indefaligable" тэднийг Алс Дорнод руу аваачив.

Implacable 27-р сарын 30-нд 801 дахь сөнөөгч жигүүрийнхээ хамт (АНУ-ын 880, 20) Норвегийн усанд буцаж ирэв. Провидент ажиллагаа нь Рорвикийн бүсэд тээвэрлэлт хийх зорилготой байв. Дахин хэлэхэд Галт шувууны сөнөөгчид (Дэлхийн 7-р дайны тэнгисийн галаас ялгаатай нь 8 мм-ийн дөрвөн их буу, найман пуужингаар зэвсэглэсэн) болон Барракуда сөнөөгчид гол цохилт өгөх хүч болжээ. Салхусстреммен орчмын усыг олборлох зорилготой өөр нэг байлдааны ажиллагааны үеэр (Хотын ажиллагаа, XNUMX-р сарын XNUMX-XNUMX) шуургатай цаг агаарын улмаас хөлөг онгоц эвдэрсэн байна. Түүний засвар, сэргээн босголт (жижиг калибрын зенитийн их бууны байрлалыг нэмэгдүүлэх зэрэг) ирэх оны хавар хүртэл үргэлжилсэн. Үүний дараа л Implacable болон түүний Seafires Номхон далай руу хөдөлсөн.

Итали

1944 оны 4-р сарын сүүлээр Тэнгисийн цэргийн 879-р сөнөөгч жигүүрийн эскадрильууд Гибралтарт ирж, Attacking (807 АНУ), Хантер (809 АНУ), Сталкер (XNUMX АНУ) нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд суув. XNUMX, XNUMX-р сард тэд Гибралтар, Алжир, Неаполь хоёрын хоорондох цувааг хамгаалж байв.

Гэсэн хэдий ч дайны энэ үе шатанд Seafires-аас илүүтэйгээр дагалдан яваа нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд шумбагч онгоцноос цувааг хамгаалахын тулд пуужингаар зэвсэглэх, гүний цэнэгтэй нисэх онгоц хэрэгтэй болох нь удалгүй тодорхой болов. Хуучин Swordfish хоёр онгоцууд энэ дүрд илүү тохиромжтой байсан. Энэ шалтгааны улмаас 25-р сарын 4-нд 28-р жигүүрийн хүчнүүдийн нэг хэсэг - бүх гурван эскадрилийн XNUMX L.IIC тэнгисийн гал түймэр RAF сөнөөгч дэглэмтэй харилцахаар эх газарт шилжүүлэв.

Тэнгисийн цэргийн сөнөөгч жигүүр D гэгддэг энэхүү бүрэлдэхүүн нь анх 4-р сарын 29 хүртэл Фабрика, Орвието, дараа нь Кастильоне, Перуджиа хотод байрлаж байсан. Энэ хугацаанд тэрээр өөрийн дагалдан явсан Spitfire эскадрилийн нэгэн адил тактикийн тагнуулын даалгавруудыг гүйцэтгэж, их буугаар буудаж, газрын бай руу довтолж, бөмбөгдөгч онгоцнуудыг дагалдан явсан. Тэрээр дайсны сөнөөгчидтэй ганцхан удаа тааралдсан - 807-р сарын 30-нд 109-р нисгэгч хоёр Спитфайрс ба 190 орчим Bf XNUMX, Fw XNUMX-ийн бүлэг хооронд Перуджиа дээгүүр богино бөгөөд шийдэгдээгүй тулалдаанд оролцов.

Тус бүрэлдэхүүн 17 оны 1944-р сарын 879-нд Италид байх хугацаагаа дуусгаж, Алжир дахь Блидагаар дамжин Гибралтар руу буцаж, эх хөлөг онгоцнуудад нэгдсэн. Тэрээр тивд гурван долоо хоногийн дотор зургаан тэнгисийн галаа алдсаны гурав нь осолд орж, нэг нь Орвьето руу шөнийн дайралт хийсэн боловч нэг ч нисгэгч байгаагүй. XNUMX оны дайчин РА Гован. АНУ агаарын довтолгооноос хамгаалах галд буудаж, Апеннины дээгүүр газардсан бөгөөд партизанууд түүнийг олж, ангидаа буцаж ирэв. С/Лт AB Foxley, мөн газраас цохиулж, нурахаасаа өмнө шугамыг давж чадсан.

Хамгаалагч нисэх онгоц тээгч HMS Khedive 899-р сарын сүүлчээр Газар дундын тэнгист ирлээ. Тэрээр АНУ-ын 88-р дэглэмийг авчирсан бөгөөд өмнө нь нөөц эскадрилийн үүрэг гүйцэтгэж байсан. Энэхүү хүчний төвлөрөл нь Францын өмнөд хэсэгт удахгүй болох буултыг дэмжих зорилготой байв. 97-р ажлын хэсгийн есөн онгоц тээгчээс Seafires (нийт 879 онгоц) дөрөв дээр нь зогсож байв. Эдгээр нь Attacker (US 24; L.III 899, L.IIC and LR.IIC), Khedive (26 US: L.III 807), Hunter (22 US: L.III 809, хоёр LR.IIC) болон Stalker ( 10 АНУ: 13 L.III, XNUMX L.IIC болон LR.IIC). Үлдсэн таван нисэх онгоц тээгчээс Hellcats гурав (үүнд хоёр Америкийн онгоц), Зэрлэг муур хоёр онгоцонд суурилагдсан.

Өмнөд Франц

Драгун ажиллагаа 15 оны 1944-р сарын 17-нд эхэлсэн. Тун удалгүй Люфтвафф тэднийг довтлоход хангалттай хүч чадалгүй байсан тул довтолгооны флот болон гүүрний толгойнуудад агаар бүрхэвч тавих шаардлагагүй болох нь тодорхой болов. Иймээс Сифирүүд Тулон, Марсель руу чиглэсэн замуудын хөдөлгөөнийг дайрч, дотогшоо хөдөлж эхлэв. Нисэх онгоцны L.III хувилбар нь бөмбөгдөх боломжоо ашигласан. XNUMX-р сарын XNUMX-ны өглөө Attacker and Khedive-ийн арваад тэнгисийн галт тэрэг, Imperator нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны дөрвөн Hellcats Порт-Крос арал дээр их бууны батарейг бөмбөгджээ.

88-р ажлын хэсгийн зарим нисэх онгоц тээгч Кот-д'Азурын дагуу баруун тийш хөдөлж, 19-р сарын 22-ний үүрээр Марсель хотоос өмнө зүгт байрласан бөгөөд тэндээс Seafire эскадрильууд Тулон, Авиньон хотуудад хүрч байв. Энд тэд Рона хөндийгөөр урсах зам дагуу ухарч байсан Германы армийг хядаж эхлэв. 11-р сарын 28-нд Эзэн хааны довтлогч ба тамын мууруудын тэнгисийн галууд Нарбонн хотын ойролцоо буудалласан Германы XNUMX-р танкийн дивизийг эмх замбараагүй байдалд оруулав. Тухайн үед үлдсэн тэнгисийн галынхан, түүний дотор тэд Английн (Рамиллис байлдааны хөлөг онгоц), Францын (байлдааны хөлөг Лотаринг) болон Америкчуудын (Невада байлдааны хөлөг ба хүнд даацын хөлөг Аугуста) галыг удирдаж, Тулоныг бөмбөгдөж, эцэст нь бууж өгсөн. XNUMX-р сарын XNUMX-нд.

Далайн галын ангиуд өмнөх өдөр нь Dragoon ажиллагаанд оролцож дууссан. Тэд 1073 удаа байлдааны ажиллагаа хийсэн (харьцуулбал 252 тамын муур, 347 зэрлэг муур). Тэдний байлдааны алдагдал 12 онгоц байв. Десантын ослоор 14 хүн нас барсны дотор арав нь Хидив хөлөг онгоцонд осолдсон бөгөөд эскадриль нь хамгийн бага туршлагатай байв. Боловсон хүчний алдагдал хэдхэн нисгэгчээр хязгаарлагдаж байв. S/Lt AIR Shaw from 879. NAS-д хамгийн сонирхолтой туршлага тохиолдсон - зенитийн галд буудаж, баригдаж, зугтсан. Дахин олзлогдсон тэрээр энэ удаад Германы армийн хоёр цөллөгчийн тусламжтайгаар дахин зугтав.

Грек

"Драгун" ажиллагаа явуулсны дараа оролцогч Хааны Тэнгисийн цэргийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд Александрия хотод буудаллав. Удалгүй тэд дахин далайд гарав. 13 оны 20-р сарын 1944-наас XNUMX-ны хооронд тэд "Гарах" ажиллагааны хүрээнд Крит, Родосын нүүлгэн шилжүүлж буй Германы гарнизон руу довтлоход оролцов. Attacker болон Khedive хэмээх хоёр нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд Seafires, нөгөө хоёр нь (Pursuer and Searcher) Зэрлэг муурыг тээвэрлэж явсан. Эхэндээ зөвхөн хөнгөн хөлөг онгоц HMS Royalist болон түүний дагалдан сүйтгэгчид тулалдаж, шөнийн цагаар Германы цувааг сүйтгэж, өдрийн цагаар тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч онгоцны халхавч дор ухарч байв. Дараагийн өдрүүдэд далайн түймэр болон зэрлэг муурнууд Критээр тэнүүчилж, арлын дугуйт машинуудыг дайрчээ.

Тэр үед Emperor болон түүний тамын муурнууд хамтлагт нэгдсэн. 19-р сарын 22-ний өглөө 10 далайн гал, 10 тамын муур, 160 зэрлэг муурны бүлэг Родос руу дайрчээ. Гэнэтийн үйл явдал дуусч, арлын гол боомтыг бөмбөгдсөний дараа бүх онгоц гэмтэлгүй буцаж ирэв. Маргааш нь баг нь Александриа руу буцав. Сорти ажиллагааны үеэр Сифирес XNUMX гаруй нислэг үйлдэж, нэг ч онгоцоо (байлдааны болон ослын үед) алдаагүй бөгөөд энэ нь өөрөө нэлээд амжилттай болсон.