Туршилтын хөтөч Subaru WRX STI: Анхдагч хүч

WRX БЗХӨ шинэ хувцасандаа үнэнч хэвээр байгаа ч явах эд анги, үнэд зарим өөрчлөлт орсон байна. Анхны сэтгэгдэл.

Өнгөцхөн харвал хөнгөн биед хүрэх нь WRX STI-ийн шинэ хувилбарыг өмнөх хувилбараас нь ялгаж байгаа цорын ганц зүйл юм шиг санагддаг. Машины техникийн өгөгдлүүдийг судлах нь үндсэн шинэчлэлийг илрүүлдэггүй. Загварын Европын хувилбарын бүрээс дор 2,5 морины хүчтэй 300 литрийн багтаамжтай боксчин турбо хөдөлгүүр үргэлжлүүлэн ажиллаж байна. ба хамгийн их эргэлтийн момент 407 Нм. Зургаан шатлалт механик хурдны хайрцгаар бүх дөрвөн дугуйгаа жолоодох ба зогсонги байдлаас 100 км / цаг хүртэл хурдасгахад 5,2 секунд шаардлагатай. Автомат уу? Хос шүүрч авах хурдны хайрцаг? Субару ийм технологийн шийдлээс хол байдаг.

Япончууд хос хөтлөгчтэй системд өөрчлөлт оруулах шаардлагагүй гэж үзээгүй бололтой - энэ нь дахин тогтоосон жорын дагуу ажилладаг, тухайлбал төвийн дифференциал, урд дифференциал цоож, Torsen арын дифференциал, хоёр тэнхлэг дээрх электрон эргэлтийн вектор дээр суурилсан. . Албан ёсны дундаж түлшний зарцуулалтыг 10,5-аас 10,4 л / 100 км болгон бага зэрэг бууруулсан. Гэхдээ бодит мэдээ хаана байна? Хариулт нь энгийн - ихэвчлэн их биений доор байдаг.

Жишээлбэл, жолоодлогын хариу үйлдэл илүү нарийвчлалтай, илүү хатуу болсон. Заримдаа жолооны хүрд хэт ганхдаг нь бас түүх юм. Явах эд анги нь мөн илүү уян хатан байхаар тохируулагдсан.

Бага үнэ

Зузаан хөндлөн гишүүн, илүү зузаан хөндлөн гишүүн нь биеийн тамирын жолоодлогын хэв маягаар хүсээгүй биеийн хөдөлгөөнийг багасгадаг. Хурц хурдатгалын хариу үйлдэл хийсний ачаар хос хос хөтлөгчтэй спорт загвар нь өмнөхөөсөө илүү эрч хүчтэй болжээ. Хаалга нээлттэй байхад үр дүнтэй жолоодох чадварыг хадгалж, жолоодлогын ая тухтай байдлыг нэмж өгөх ёстой. Өөр мэдээ? Тийм ээ, тэнхлэг хоорондын зай 2,5 сантиметрээр, ачааны хэмжээ 40 литрээр нэмэгдэж, үндсэн үнэ нь 8000 еврогоор буурсан нь Германы зах зээл дээр 45 евро юм.

Текст: Томас Гебхардт

Зураг: Субару

2020-08-29