Subaru Outback 2.0D бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй
Мэдээжийн хэрэг, энэ нь Legacy болон Outback хоёр хоорондоо хамааралгүй гэсэн үг биш - мэдээллийн хуудсыг хурдан харвал тэдгээр нь бараг ижил урттай, бараг ижил тэнхлэг хоорондын зай, ижил явах эд ангиудын загвартай болохыг харуулж байна. .
Субару ганцаараа энэ (амжилттай) жорыг хэрэгжүүлээгүй: станцын вагоны хувилбар дээр суурилсан илүү өндөр, бүр арай илүү бартаат замын хувилбар гаргах. Legacy өөрөө явах эд анги, хөтөчийн хувьд Outback -т хангалттай сайн байдаг тул тэд илүү хялбар ажил хийснээс бусад тохиолдолд энд томоохон өөрчлөлт хийх шаардлагагүй байв.
Дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй бол сонгодог (Subaru): өөрөө түгжигдэх дифференциал, урд болон хойд сонгодог дифференциалуудад зориулагдсан төв visco шүүрч авах. Жолооны хүнд нөхцөлд өдөр тутмын хэрэглээнд хангалттай, мөн Outback-ийн 220 мм-ийн хэвлийгээс газар хүртэлх зайтай (энэ нь Outbacks-ийн хувьд хамгийн том зай юм) мөн хагас бартаат зам, гүн цас болон түүнтэй төстэй жолоодлогын нөхцөлд хангалттай.
Энэ нь Outback хурдны хайрцаггүй (мэдээжийн хэрэг), гэхдээ дор хаяж нэг онцлог шинж чанараараа бага зэрэг бартаатай юм шиг санагддаг: араа хөшүүрэг, шүүрч авах дөрөө хоёулаа хүнд байдаг. ашиглах, ялангуяа жолооны хүрд суларсан тохиолдолд. хүйс (эсвэл илүү хүчтэй бэлгийн сул дорой төлөөлөгч).
Энд Subaru-д Outback нь арай илүү соёлтой байж болох байсан бөгөөд энэ ажлыг тэд бусад салбарт маш сайн гүйцэтгэсэн. Зөвхөн соёл иргэншил биш, харин "европчлол".
Шинэ Outback нь Европын хэрэглэгчдэд бүрэн тохируулсан хяналтын самбартай (суудлын халаалтын товчлуур, гар тоормос гэх мэт цөөн хэдэн зүйлийг эс тооцвол), тунгалаг, дур булаам хэмжигчтэй (машиныг асаахад замын төгсгөл хүртэл буцаж явдаг). дууны систем, жолооны ард сууж буй жолоочийн хувьд анх удаа тав тухтай байдал.
Гэсэн хэдий ч энэ удаад суудлын уртын хөдөлгөөн хангалттай бөгөөд дөрөө (хэт урт хөдөлгөөнгүй), араа хөшүүрэг, жолооны хүрд хоёрын хоорондох зай өндөр, гүнд тохируулагдсан тул та сайн сууна. хэрэв та 170 эсвэл 190 сантиметр байвал.
Урд талын суудлыг бүрэн буцааж түлхэхэд арын хэсэгт өвдөгний өрөө байдаг, өөрөөр хэлбэл том өрсөлдөөнтэй харьцуулахад бага, гэхдээ багагүй байна. Урд талын суудлын аялалыг зохиомлоор хязгаарлах замаар арын орон зайг нэмэгдүүлэх маркетингийн аргыг ашигладаггүй Subaru брэндийг сонгох нь үнэхээр сайхан байдаг.
Их бие? Мэдээжийн хэрэг, амархан хэмждэг (хэрэв та эвхдэг гарыг дээд талд биш, арын түшлэгний доод хэсэгт олсон бол), хуваагдсан арын вандан сандлын гуравны нэгийг нугалав. Эерэг тал: Субару бас олдсон (эсвэл энэ нь зүгээр л тохиолдлын хэрэг үү?) Европын хэрэглэгчдийн үзэж байгаагаар гуравны нэг нь зүүн талд, гуравны хоёр нь баруун талд байх нь илүү дээр юм. хүүхдийн суудал). ).
Ингэснээр зорчигчид сэтгэл хангалуун байх болно (арав орчим жилийн өмнө бүтээгдсэн мэт сэтгэгдэл төрүүлэх суудлын материалаас бусад), мөн жолоочийн хувьд ч мөн адил. Энэхүү техник нь өдөр тутмын жолоодлого, аялал, спортоор хичээллэхэд илүү тохиромжтой.
150 литрийн багтаамжтай, дөрвөн цилиндртэй дизель боксер хөдөлгүүр нь бага эргэлтэнд бага зэрэг чичирдэг бөгөөд хамгийн хариу үйлдэл үзүүлэх чадваргүй (гэхдээ ангийн дунд эсвэл түүнээс дээш хэвээр байна). XNUMX "морь" (энэ нь бараг гайхалтай) зам дээр маш хурдан бөгөөд маш тайван байхад хангалттай. Зүгээр л явна. Зөвхөн хөдөлгүүр төдийгүй Outback бүхэлдээ чимээгүй байна. Салхины чимээ багатай, хөдөлгүүр бараг сонсогдохгүй байна.
Та зургаа дахь араагаар гацаж, аялалын хяналтыг асаагаад л болоо. ... Дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг, нэг ба хагас тонн жинтэй, өргөгдсөн явах эд анги. ... Эдийн засгийн хувьд хэмнэлттэй машины жорыг бид эдийн засаг гэж хэлэх болно. Энэ үнэн биш. Дээр дурдсан бүх зүйлийг үл харгалзан хотын дунджаас дээгүүр хэрэглээ, зөөлөн жолоодлоготой байсан ч энэхүү Outback туршилтаар дунджаар найман литрээс дээш гарч чадсангүй.
Тэр яаж хотод ирэх вэ? Дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг хэдий ч эргэх радиус нь давуу талтай нь бага, үзэгдэх орчин сайн боловч Субаругийн хүмүүс том алдаа гаргасан: 40 еврогийн үнэтэй дөрвөн ба хагас метр урт машинтай бол багцад дуу авианы систем байдаггүй. зогсоол дээр туслах. За, тийм ээ - ердийн (хуучин) япон хүн. .
Душан Лукич, зураг: Алеш Павлетич
Subaru Outback 2.0D бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Үйлчилгээний хооронд |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 40.990 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 41.540 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 110 кВт (150 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,7 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 195 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 6,4л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - боксчин - турбодизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.998 см? – 110 эрг/мин-д хамгийн их хүч 150 кВт (3.600 морины хүч) – 350–1.800 эрг/мин-д хамгийн их эргэлт 2.400 Нм. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 225/60 R 17 V дугуй (Yokohama Geolander). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 195 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 9,7 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 7,7 / 5,6 / 6,4 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 167 г / км. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.575 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.085 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.775 мм - өргөн 1.820 мм - өндөр 1.605 мм. |
| Дотоод хэмжээ: | түлшний сав 65 л. |
| Хайрцаг: | 525-1.725 L |
Бидний хэмжилт
| T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 55% / Одометрийн төлөв: 20.084 км | |
| 0-100км хурдлах: | 9,7s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,8 жил ( 131 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 9,4 / 13,2 сек |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 10,3 / 15,1 сек |
| Хамгийн дээд хурд: | 195 км / цаг (БИД.) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 8,2 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 38,1m |
| AM хүснэгт: | 40m |
үнэлгээ
Гадагшаа явах нь муу зам эсвэл хурдны зам, хотын байшинтай адил юм. Та хаашаа ч хамаагүй жолоодож байгаа нь шатахууны зарцуулалт харьцангуй бага байгааг харуулж байна.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
өргөн цар хүрээтэй
хэрэглээ
дуу чимээний түвшин багатай
араа хөшүүрэг ба шүүрч авах дөрөөний хэт хурц хөдөлгөөн
PDC
