Subaru Levorg MY17 ба Нүдний харааны систем - хоёр хос нүд нь нэгээс илүү байдаг

Саяхан Дюссельдорф хотод Subaru Levorg MY17 болон хөлөг дээрх Нүдний харааны системийн ээлжит танилцуулга боллоо. Бидний арьсанд үзүүлэх нөлөөг туршихаар тэнд очсон.

Бидний ихэнх нь Levorg загварыг аль хэдийн мэддэг болсон. Эцсийн эцэст тэрээр өнгөрсөн жил зах зээлд дебютээ хийсэн. Гэсэн хэдий ч спортлог шинж чанартай догшин вагоныг анзаарахгүй байх нь хэцүү байдаг. Levorg нь намын платформ дээр бүтээгдсэн бөгөөд WRX STI-ийн залгамжлагчтай урд талын төгсгөлийг хуваалцдаг. Levorg-ыг гаднаас нь харахад бүрээсний доор "бокс"-ын мангас нуугдаж байгаа бөгөөд булангийн хооллогч болоход зөвхөн жолооч л хэрэгтэй гэж сэжиглэж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч эдгээр мэдэгдлүүдийн зөвхөн нэг нь үнэн юм. Бүрээсний доор үнэхээр боксчин хөдөлгүүр байдаг, гэхдээ энэ нь бас мангас биш юм. Энэ нь 1.6 DIT (турбо шууд шахах) нэлээн уян хатан юм. Энэ нэгж нь 170 морины хүчтэй, 250 Нм хамгийн их эргүүлэх хүчийг үйлдвэрлэдэг. Түүнд БЗДХ-ын загвар маш их дутагдаж байгаа ч чонын дүрд хувирсан номхон хонь биш гэдгийг унахад л хангалттай.

Хэдийгээр спортлог дизайнтай, станцын вагоны их биений шугамд зориулж үзэсгэлэнтэй зурсан ч энэ нь гэр бүлийн станцын вагон хэвээр байна. Хэдийгээр энэ нь зарим хүнд ойлгомжгүй мэт санагдаж болох ч Леворг зүгээр л ... өрөвдмөөр ханддаг. Энэ бол жолооны ард байгаа ертөнцийг мартаж чадах ийм машин бөгөөд таныг зорьсон газартаа аюулгүй, таатай орчинд хүргэх болно. Гэсэн хэдий ч энэ нь сексгүй худалдааны самосвал биш юм. Өө үгүй ээ! Леворг удаан хугацаагаар тоглохыг урих шаардлагагүй. 1537 кг жинтэй, 170 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй бол ямар чадвартайг харуулах нь маш хялбар юм. Гэсэн хэдий ч явах эд анги нь хамгийн их магтаал хүртэх ёстой. Машин нь утас шиг ажилладаг бөгөөд хяналтаас огт гардаггүй. Энэ нь жолоочийн анхаарлыг байнга шаарддаг боловч үүнийг удирдахад хэцүү биш юм. Жолооны жолоодлого нь хангалттай эсэргүүцэл үзүүлж, эргэлтийг жинхэнэ таашаал болгодог. Энэ нь гэр бүлийн машинд зориулсан нэлээд хатуу түдгэлзүүлэлт, таталцлын төв багатай байдаг. Үүнээс гадна Леворг нь байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчөөр тоноглогдсон. Галдекс ба нугастай тэнхлэг байхгүй. Субаругийн гэр бүлийн вагоныг 24 хоногийн 7 өдөр, XNUMX цаг, дөрвөн хөлөөрөө байнга шахдаг. Инженерүүд холбогдсон хөтөч хэдхэн миллисекундын дотор ажиллаж эхэлсэн ч энэ хийсвэр бага хэмжээний цаг хугацаа нь жолооч болон зорчигчдын аюулгүй байдалд нөлөөлж болзошгүй гэж таамаглаж байв. Тиймээс, хувь заяаг уруу татахгүйн тулд дөрвөн "гутал" ба sluss.

Аюулгүй байдлын тухай ярихдаа гол дүрийг дурдах нь зүйтэй. Тэгээд тэр онгоцонд байна Субару Леворг Зорилтот систем. Та магадгүй “Хөөе! Одоо тэд бүгд камер, зай хэмжигч гэх мэт зүйлстэй." Онолын хувьд тийм. Гэсэн хэдий ч бид Нүдний харааны системийн үзэгдэл гэж юу болохыг харах боломж олдсон. Хэрхэн? Маш эмгэг. Бид Леворг хотод сууж, цагт 50 км хурдасгаж, мод, полистиролоор хийсэн саад руу шууд очдог. Ийм нөхцөлд баруун хөл нь тоормосны дөрөөтэй таарах нь маш хэцүү бөгөөд үүнийг шалан дээр байлгах нь дэлхийн хамгийн хялбар ажил биш гэдгийг би хүлээн зөвшөөрч байна. Тэгээд нүдээ анихгүй байх нь бүр ч хэцүү байх... Нүдний хараа нь зөвхөн эцсийн мөчид удааширдаг. Хэдийгээр энэ нь саад тотгорыг илүү эрт илрүүлдэг ч эхний алхам бол дохиолол дуугарч, улаан LED-үүдийг анивчуулах явдал юм. Зогсоолын тоормосны систем нь тайван хэвээр байгаа бөгөөд урилгагүйгээр хөндлөнгөөс оролцдоггүй. Мөргөлдөхөөс сэргийлэх системээр тоноглогдсон зарим тээврийн хэрэгсэл гэнэтийн үед тоормослох боломжтой. Хичнээн хийсвэр сонсогдож байгаа ч гүйцэж түрүүлэх үед ч ийм зүйл тохиолддог. Бид урд талын машин руу ойртож, хормын дараа эсрэг талын эгнээ рүү ороход машин "Сайн уу! Хаашаа явж байгаа юм бэ?! ” мөн бүх хэлхээний нарийн төлөвлөсөн ахиц дэвшлээс. Нүдний харааны систем нь энэ талаараа илүү өндөр IQ-тай байдаг, учир нь энэ нь хэтрүүлдэггүй.

Жолооч ямар нэгэн байдлаар хариу үйлдэл үзүүлэхгүй, саад руу ойртож байвал дуут дохио дахин дуугарч, улаан LED гэрэл асч, тоормосны систем нь машиныг бага зэрэг удаашруулж эхэлнэ (0.4G хүртэл). Хэрэв бидний үйл ажиллагаа төлөвлөгдсөн бол (дээр дурдсан гүйцэж түрүүлэх гэх мэт) Нүдний хараанд "За, хүссэнээ хий" гэж хэлэхэд хийн дөрөө хангалттай дарахад хангалттай. Гэсэн хэдий ч, хэрэв та асуудлыг Леворгийн гарт (бэлтгэл сургуулилт шиг) үлдээсэн хэвээр байвал эцсийн мөчид аймшигтай "Beeeeeeeeeee!!!" сонсогдож, хяналтын самбар дээр улаан диско тоглож, Леворг гарна. бос. хамар дээр (0.8-1G) - саад тотгорын өмнө зогсдог. Туршилтын үеэр машин нь мод, полистирол хийцээс 30 сантиметр хүртэл зогссон. Бид замдаа бусад аялагчдыг мөргөхийг туршиж үзээгүй ч Нүдний хараа нь энгийн жолоодлогод саад болохгүй. Үнэн хэрэгтээ, систем нь ажиллаж байгаа гэсэн ямар ч шинж тэмдгийг олоход хэцүү байдаг. Хэдийгээр энэ нь байнга сэрүүн байдаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь аль болох хожуу идэвхжиж, жолоочид хариу үйлдэл үзүүлэх цагийг өгдөг.

Нүдний харааны систем нь толины доор байрлуулсан стерео камер дээр суурилдаг. Нэмэлт хос нүд нь замыг байнга хянаж, бусад тээврийн хэрэгсэл (машин, мотоцикль, дугуйчин) болон явган зорчигчдыг төдийгүй урд талын машины тоормосны гэрлийг илрүүлдэг. Үүний үр дүнд, хэрэв таны урд явж байсан машин гэнэт тоормослох юм бол Нүдний харааны систем нь зайг зөвхөн зай хэмжигчээр тооцож байснаас хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг. Түүнчлэн машины зогсоолоос гарахад хялбар болгох үүднээс машины арын хэсэгт хоёр радар суурилуулсан байна. Ухрахдаа тээврийн хэрэгсэл баруун эсвэл зүүн талаас ойртож байгааг жолоочид мэдэгддэг.

Subaru дээрх Нүдний харааны систем нь жолооны жинхэнэ туслах юм. Энэ нь хүнээс үргэлж ухаалаг байдаггүй машин хэвээр байна. Зарим машинд жолоочийн туслах систем нь жолоочийг галзуу гэж үздэг бөгөөд бараг ямар ч шалтгаангүйгээр гүйцэж түрүүлэх, тэнгэрт урагдахаас сэргийлдэг. Нүдний хараа нь тусалж байгаа боловч бидний төлөө юу ч хийхгүй. Мөргөлдөөн ойртож, жолооч аюулын талаар тодорхой мэдээгүй үед л хяналтыг гартаа авдаг.