Subaru Forester XT - Бүргэдийн үүрний зам
Христийн Мэндэлсний Баярын өмнөх сүүлийн амралтын өдөр Кракусийг жинхэнэ өвлийн уур амьсгалтай угтав. Шинэхэн цас, хүйтэн жавар, элбэг дэлбэг нар нь янз бүрийн холбоог өдөөсөн. Харамсалтай нь, аура давамгайлсан тул тэдний хэн нь ч Улаан өндөгний баярыг санасангүй, баяр нь одоо ямар ч өдөр эхлэх ёстой байв. Цэвэрлэгээ, дэлгүүр хэсэхээс бүрддэг нэгэн хэвийн бэлтгэлийг би хотоос гадуур богино Субару Форестерээр таслахаар шийдлээ. Байгаа Краковоос 75 км зайд орших Пилика тосгонд унасан байна. Энэ нь түүхэн ордонтой бөгөөд магадгүй энэ зууны хоёрдугаар хагасаас өнөөг хүртэл хадгалагдан үлдсэн байх магадлалтай.
Явахаасаа өмнө жолооч нарын цаг агаарын мэдээг шалгахаар шийдлээ. Энэ нь өвөл аялагчдад хамгийн хүнд зэвсгээ авчирсаныг харуулж байна. Гуравдугаар сарын сүүлчээр зам бүхэлдээ цас, мөс, хэт бага температуртай байх ёстой байв. Товчхондоо, машиныг сайтар туршиж үзэхэд тохиромжтой цаг агаар цасан бүрхүүл дор хүлээж байна. Энэ бол Subaru Forester XT хувилбар байсан. Энэ нь туршилтын нэгж нь одоогоор санал болгож буй хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүрээр тоноглогдсон гэсэн үг юм. Бүрээсний доор турбо хөдөлгүүртэй, 4 цилиндртэй, 2 литрийн багтаамжтай, 240 морины хүчин чадалтай боксчин байв. (350 Нм). Бүх дугуйгаар хөтлөгчийг тасралтгүй хувьсах CVT дамжуулалтаар дамжуулсан.
Маршрутын төлөвлөгөөнд Краковоос урагшаа хойшоо чиглэн Зиелонкигаар дамжин Скала руу гарах гарц хүртэл хөдөлсөн байв.
Дараа нь би Ojców байгалийн цогцолборт газарт очиж, Олкуз руу явах ёстой цастай, тахир дутуу зам дээр машины зан байдлыг шалгах гэж байв. Тэндээс би Ключи тосгоноос хэдхэн километрийн цаана Пилика руу шууд явдаг зам байдаг Огродзиенец рүү явахыг хүссэн.
Тиймээс өдөр тутмын тоолуурыг дахин тохируулах, машины цасыг арилгах, хамгийн гол нь 8 хэмийн хүйтэнд салон, суудлын халаагуураа асаах цаг болжээ. Краковын эргэн тойронд явсан эхний километрүүд нь машин нь булангуудад маш сайн ажилладаг, тэр ч байтугай том овойлт нь жолоочийн сонгосон замаас гарч чадахгүй байгааг анзаарах боломжийг надад олгосон. Энэ нь намайг Скала болон Олкусз хоёрын хооронд хүлээж байсан ороомгийн хэсгүүдийн талаар өөдрөгөөр төсөөлсөн юм. Тэдгээрийг даван туулахад маш сайн жолоодлого, шууд жолооны хүрд, дуулиан шуугиантай тасралтгүй хувьсах хурдны хайрцгаас гадна өөр нэг функц надад тусалсан байх ёстой. Энэ нь Sport Sharp горим байсан бөгөөд үйлдвэрлэгчийн хэлснээр "хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл, жолоодлогын гайхалтай түвшинг санал болгодог [...] Энэ нь мушгирсан замаар явахад тохиромжтой ...". Үнэхээр үүнийг идэвхжүүлсний дараа машин хийн дөрөөтэй миний үйлдэлд илүү хурдан хариу үйлдэл үзүүлж, "араа" нь илүү хурдан шилжиж, ая тухтай байдалд бага анхаарал хандуулсан. Субаркагийн санал болгосон завгүй, хоосон, цасгүй зам намайг хурдан Скала дахь захын талбай руу хөтөлсөн. Энэ нь өглөөний цаг агаарын урьдчилсан мэдээнээс сэрэмжлүүлсэн өвлийн ландшафт руу нэвтрэх зам байсан юм. Ойцовскийн үндэсний цэцэрлэгт хүрээлэнд тэд цасанд дарагдсан асфальтан бүсийг дэмий хайж байв. Замын хэсэг бүрийг хатуу хучилттай цас дарж, нарны гэрлийг хаадаггүй моднууд мөс болж хувирав. Ийм нөхцөл байдал нь ихэнх машиныг мэдэгдэхүйц удаашруулахад хүргэдэг, гэхдээ Forester-ийн хувьд энэ нь хэт их санаа зовох зүйл биш юм. Нэлээд хурдан эргэлт, жолооны огцом эргэлт нь зүтгүүрийн хяналтын системийг өдөөсөнгүй. Ийм ландшафтын хэд хэдэн огцом эргэлтийг даван туулж, би Вола-Калиновска хотын ойролцоох үндэсний цэцэрлэгт хүрээлэнгийн хойд захад байрлах зогсоол дээр хүрэв. Хүрэлцээгүй цасны зузаан давхаргаас харахад хэн ч тэнд удаан хугацаанд очиж зүрхлээгүй нь илт байв. Эхэндээ бүх дугуйгаар хөтөлдөг машин нь нэлээд гүн, мөстэй цасыг даван туулж чаддаг байсан ч бага зэрэг налуутай хослуулснаар машин бараг тэр даруй зогссон. Хэд хэдэн удаа ийм оролдлого хийсний дараа дахин нэг тэгш бус газар намайг гэсгээх хүртэл зогсоол дээр зогсоочих вий гэж айгаад зам руугаа буцахаар шийдэв. Тиймээс би төлөвлөсөн замдаа буцаж Краков орчмын хамгийн гайхамшигтай замуудын нэгээр Олкуз руу явлаа. Илүү их түлш зарцуулдаг тул би Sport Sharp горимыг асаасан үед энэ зайг туулсан. Компьютерийн хэлснээр саванд үлдсэн түлшээр явж чадах километрийн тоо огцом багассаны дараа л би үүнийг унтраахаас өөр аргагүй болсон.
Төлөвлөсний дагуу би Огродзиенец рүү чиглэн Ключе тосгоны араас баруун тийш эргэж, Швейцарийн бяслаг шиг бүрэн мөстэй, нүхээр дүүрсэн нарийхан замаар Пилика хотын төвд хүрэв. Зөвхөн машины зогсоол дээр машинаа орхиж, аяллын зорьсон газар болох том цэцэрлэгт хүрээлэнгээр алхахад л үлддэг. Хаалган дээр орох тэмдэг байхгүй ч цэцэрлэгт хүрээлэнд тааралдсан жижүүр намайг ойчны зургийг авахын тулд талбай руу орохыг зөвшөөрөв. Түүнтэй ярилцахдаа ч 90-ээд оны өмчлөлийн гэрээ хэлцэл шийдэгдээгүйгээс уг барилга ийм харамсалтай байдалд орсныг мэдсэн. Энэ нь 80-аад оноос эхэлсэн цайзын ерөнхий сэргээн босголтыг зогсоосон хууль ёсны эзэмшигчийн тухай маргаан байв.
Биднийг зураг авч байх хооронд аялалын талаар товчхон ярих цаг боллоо. Краковоос Пилика дахь цайз руу хүрэхийн тулд ердөө 92 км-ийн зайд оршдог бөгөөд энэ хугацаанд Субарка дунджаар 11,4 л / 100 км шаардагдана. Машиныг цасанд үр дүнтэй хөдөлгөөнгүй болгосон хэд хэдэн осол, Sport Sharp горимд жолоодох нь түлшний зарцуулалтад ихээхэн нөлөөлсөн. Гэсэн хэдий ч дотоод засал нь намайг маш их гайхшруулсан. Харанхуй багажны самбар нь цайвар өнгийн А хэлбэрийн багана болон оройн доторлогоотой төгс зохицдог бол том люк нь салоныг гэрэлтүүлж, жолоодлогыг илүү тааламжтай болгодог. Хэдий тийм ч их удалгүй миний өгзөг өөрөөр хэлж байлаа. Суудал нь сүмийн тавцан шиг хатуу бөгөөд зорчигчийн суудалд гуяны тулгуур байхгүй тул тэгш суудлаас гулгахад хялбар болгодог. Шатахууны зарцуулалтыг бодитой болгох үүднээс буцах замыг бага зэрэг өөрчилсөн. Олькусст хүрээд би Скала руу явсангүй, харин намайг Краковын тойрог зам руу хөтөлсөн гол зам дээр зогсов. Энэ бүх хугацаанд би хөдөлгүүрийн горимыг Ухаалаг горимд тохируулснаар аль болох хэмнэлттэй жолоодохыг хичээсэн бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийн динамик болон жолоодлогын хэмнэлт хоёрын тэнцвэрийг бий болгох зорилготой юм. Түүний тусламж, буцах замдаа эко жолоодлогын дүрмийг дагаж мөрдсөний ачаар би 8,5 л/100 км түлш зарцуулж, нийт үр дүнг 10,4 л/100 км-ээр ахиулсан.
Машин ашигласнаас хойш ердөө 4 хоногийн дотор би 283 км замыг туулж, 12 л / 100 км-ийн үр дүнд хүрсэн. Гэхдээ хамгийн чухал нь энэ бүх хугацаанд намайг жолоодох гайхалтай таашаал дагалдаж байсан. Энэ машин нь зам болон хотын аль алинд нь төгс машин болж хувирсан. Хурдны хайрцаг нь шийдэмгий ажилладаг бөгөөд цахилгаан шахах шаардлагатай болгонд жолооны хүрдний сэлүүр ашиглан арааны харьцааг өөрөө сонгох замаар "унаж" болох том турбо нүхийг арилгадаг. Японы брэндийн спортын хүсэл эрмэлзэлтэй нийцүүлэн түдгэлзүүлэлтийг нэлээд хатуу тохируулсан. Үүний ачаар машин итгэлтэй жолоодож, эргэлт хийхдээ хэт бөхийдөггүй, харин зорчигчдод хүчтэй цохилт өгдөг. Хэдийгээр зарим нэг дутагдалтай байсан ч би харамсалтай нь Ойнхонтой салсан. Түүнтэй ярилцах завшаан тохиосон хэд хоногийн хугацаанд би Subaru Forester-ийн загвар нь жийп автомашины шинж чанар гэдэгт итгүүлсэн.
