Хөдөлгүүр тогших, юу хийх, шалтгааныг хэрхэн тодорхойлох вэ?

Ашиглалтын явцад автомашины хөдөлгүүр нь засвар үйлчилгээ, төлөвлөгөөт болон төлөвлөгөөт бус засварын хэлбэрээр үе үе оролцдог. Асуудлын асар том жагсаалттай хамт "тогших" хөдөлгүүрүүд тогтоосон милийг боловсруулж амжаагүй байсан ч гэсэн улам бүр гарч эхэлсэн.

Тэгэхээр, хөдөлгүүр яагаад тогшиж эхэлдэг, гадны дуу чимээний асуудлыг хэрхэн олж, шийдвэрлэх талаар уншина уу.

Хөдөлгүүр тогших оношлогоо

Засварын өмнөх хамгийн хариуцлагатай, хэцүү хэсэг бол чадварлаг онош тавих явдал юм. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь үрэлтийн хэсгүүдийн масс, түүнчлэн эргэлтийн болон эргэлтийн-орчуулгын хөдөлгөөн бүхий механизмууд бүхий нарийн төвөгтэй нэгж юм. Үүний үндсэн дээр хөдөлгүүрийг тогших оношлогоо нь илүү төвөгтэй болж байгаа боловч тусгай төхөөрөмжүүдийн тусламжтайгаар гадны дуу чимээний эх үүсвэрийг олж мэдэх боломжтой.

Дууны хөдөлгүүрийн оношилгоог 3 параметрийн дагуу гүйцэтгэнэ.

1. Дууны шинж чанар нь юу вэ: үечилсэн, ховор эсвэл тогтмол - бие даасан механизмын үйл ажиллагаа эсвэл элэгдлийн зэргээс хамааралтай байдаг.
2. Дууны аялгуу гэж юу вэ? Энэ бол ялгаруулж буй дууны нарийвчлалыг тодорхойлох маш чухал бөгөөд хэцүү мөч юм. Зөвхөн туршлагатай мэргэжилтэн нь янз бүрийн хөдөлгүүрт нимгэн, чанга дуугарах нь нэг эвдрэлийг илэрхийлж болох бөгөөд энэ нь тахир голын холхивчийн элэгдэлд ордог гэдгийг ойлгодог. Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн дизайнаас хамаарч өөр дууны тэмдэгт нь ижил эвдрэлийг илэрхийлж болно.
3. Байршуулалт. Байршлыг тодорхойлохын тулд мастерийг ялгаруулж буй дууны ойролцоо чиглэл рүү чиглүүлдэг чагнуур ашигладаг.

Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг тогших шалтгаан

Хөдөлгүүрийн ажиллагааг дагалдаж байгаа олон шалтгаан байж болно - хамгийн гайхамшигтай, тосыг цаг тухайд нь солихгүй байх, эрчим хүчний нэгжийн моторын баталгаат нөөцийг хэтрүүлэх хүртэл. Тогших, чимээ шуугиан, чимээ шуугиан болон бусад гадны хөдөлгүүрийн дуу чимээ гарч болох бүх сонголт, оношлогооны аргуудыг анхаарч үзээрэй.

Боломжит шалтгааныг тодруулахаасаа өмнө ICE дизайны онолыг авч үзье. 

Поршений хөдөлгүүр нь гол бүрэлдэхүүн хэсгүүд ба угсралтуудтай.

• цилиндр-поршений бүлэг - 4 мөчлөг (орох, шахах, цус харвалт, яндан) дагалддаг байнгын ажил энд явагддаг;
• бүлүүрт механизм нь холбогч саваа ба flywheel бүхий тахир гол юм. Энэ механизм нь бүлүүрийг түлхэж, тэдгээрээс механик энергийг авдаг бөгөөд энэ нь flywheel руу дамждаг;
• хийн хуваарилах механизм - од ба араа бүхий camshaft, түүнчлэн хавхлагын механизмаас бүрдэнэ. Дамжуулах тэнхлэг нь бүс, гинж эсвэл араа, камер, рокер гар эсвэл гидравлик компенсатороор дамжуулан тахир голтой синхрончлогддог бөгөөд энэ нь түлш, агаар орж, яндангийн хий гарах хавхлагууд дээр дардаг.

Дээрх бүх нарийвчилсан мэдээлэл нь байнгын хөдөлгөөнтэй байдаг бөгөөд энэ нь бүх төрлийн шаардлагагүй дуу чимээний эх үүсвэр болдог гэсэн үг юм. 

Хөдөлгүүр тогшихыг хэрхэн сонсох вэ?

Мэргэжилтнүүд чагнуураар гадны дууны мөн чанар, түүний байршлыг тогтоодог. Өөрийгөө сонсохын тулд та төхөөрөмжийг өөрөө хийж болно, гэхдээ зарцуулсан цаг хугацаа нь автомашины үйлчилгээний оношлогоо, төсвийн чагнуур худалдаж авахтай шууд пропорциональ байх болно. Дашрамд дурдахад, зарим үйлчилгээний газруудад электрон чагнуур байдаг бөгөөд энэ нь яг дууны гарал үүслийн 99.9% -ийг илэрхийлдэг.

Тонализмын тухай ярихад жижиг машин, V хэлбэрийн "найман" дээр гол холхивчийн элэгдэх эхний дуу чимээ нь ялгаатай байх болно. Ихэнхдээ дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн дизайны онцлог нь бүх төрлийн шаардлагагүй дуу чимээний шалтгаан болдог.

Хөдөлгүүрээс гарах тогшилт нь тогтмол, үе үе, эпизодик шинж чанартай байж болно. Дүрэм ёсоор тогших нь тахир голын эргэлтүүдтэй холбоотой бөгөөд илүү хурдан эргэлдэх тусам тогших нь илүү хүчтэй болдог.

Дуу нь хөдөлгүүрийн ачааллын түвшингээс хамаарч өөрчлөгдөж болно, жишээлбэл, сул хурдтай, бага зэрэг тогших, хөдөлж байхдаа 30 км / ц хурдтай, 5-р араа оруулахад хөдөлгүүрийн ачаалал тус тус хүчтэй байх тул тогших нь илүү тод сонсогдож магадгүй юм. Энэ нь хүйтэн хөдөлгүүр дээр хүчтэй тогших сонсогдож, үйл ажиллагааны температурт хүрэхэд алга болдог.

Хөдөлгүүр сул зогсолтыг тогшиж байна

Энэ үзэгдэл нь зөвхөн сул зогсох үед л тохиолддог бөгөөд эргэлт ихсэхэд гадны дуу чимээ алга болдог. Ноцтой санаа зовох шалтгаан байхгүй, гэхдээ бэрхшээлээс зайлсхийх боломжгүй юм. Шалтгааны талаар:

• тахир голын дамар ба насосонд ямар нэгэн зүйл хүрдэг;
• хөдөлгүүрийн хамгаалалт муу эсвэл цаг хугацааны тохиолдол;
• араа хэлбэрийн хөдөлгүүр дээр араа тоглох боломжтой;
•  тахир голын дамрын боолтыг сулруулж байна.

Хэрэв поршенууд тогшвол

Ашиглалтын явцад цилиндр ба поршений хоорондын зай аажмаар нэмэгддэг. Үйлдвэрлэгч нь стандарт зөвшөөрлийн тогтоосон параметрүүдийг хассан бөгөөд энэ нь зөвхөн тогшиход төдийгүй газрын тосны хэрэглээ, эрчим хүч буурч, түлшний зарцуулалт нэмэгдэхэд хүргэдэг.

Хэрэв поршений хуруунууд тогшвол

Поршений хуруунуудын тогших чимээ хангинаж байна. Тахир голын огцом эргэлт эсвэл "хий" -ийг огцом гаргаснаар дуу чимээ тод сонсогдоно. Энэ үзэгдэл нь зөрүүг 0,1 мм-ээс ихэсгэх үед тохиолддог. Оношилгооны хувьд та оч залгуурыг буулгаж, хөдөлгүүрийг эргүүлэх хэрэгтэй. 

Ихэнх тохиолдолд хурууны цохилт нь тэсэлгээ, өндөр хурдны хайрцгаар бага хурдтай явах зэргээр дагалддаг (дизель хөдөлгүүрт явах дуртай тул). 

Тахир голын холхивч тогших

Доторлогооны элэгдэл нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн бүх горимд өөрчлөгддөггүй уйтгартай дуу чимээ дагалддаг. Үүнтэй хамт газрын тосны даралт буурч, доторлогоо ба тахир голын хоорондох цэвэрлэгээний хоорондох "алдагдсан" болно.

Хэрэв хөдөлгүүрийн миль доторлогооны элэгдлийг хангаж чадахгүй бол хөдөлгүүрийн тосыг шаардлагатай нэмэлт багцаар илүү зузаан тосоор сольж, хөдөлгүүрийг сонсоорой. Энэ нь олон тохиолдолд тусалдаг. 

Холбох саваа тогших

Ихэнх тохиолдолд холбосон саваа голын элэгдэл нь хүчтэй тогшилт дагалддаг бөгөөд зөвхөн голыг урьдчилсан гэмтэлтэй солих нь тус болно.

Хэрэв бид цаг тухайд нь хийх засварыг үл тоомсорлож байгаа бол холбосон саваа баганыг салгах сонголт байгаа бөгөөд энэ нь тахир голын эвдрэл, тавиурыг эвдэх, магадгүй цилиндрийн бүхэл бүтэн блок эвдэрч болзошгүй юм.

Дашрамд хэлэхэд, хэрэв асуудал нь холбосон саваа холхивч дээр биш байсан бол энэ нь газрын тосны даралт хангалтгүй бөгөөд энэ нь хоёр хүчин зүйл дагалддаг: шингэн тос ба газрын тосны насосны араа.

Хийн хуваарилах механизм дахь дуу чимээ

Нэлээд түгээмэл үзэгдэл бол цаг хугацаанаас гарч буй гадны дуу чимээ юм. Оношлогоо нь хавхлагын тагийг салгаж, рокер (рокер гар) эсвэл гидравлик өргөгчийг сайтар шалгаж, хавхлагын зайг шалгаж, тэнхлэгийн камерын нөхцөлийг судалж үздэг.

Эхний алхам бол хавхлагын зайг тохируулах бөгөөд дараа нь хөдөлгүүрийг гадны дуу чимээ байгаа эсэхийг шалгана. Хэрэв хөдөлгүүр нь компенсатороор тоноглогдсон бол тэдгээрийг угааж, ажиллагааг шалгаж, суулгасны дараа тосыг солино. Хэрэв "гидравлик" нь эмх цэгцтэй бол цаг хугацааны бүс зөв ажиллах болно. 

Бусад зүйлсийн дотор шалтгаан нь дараахь шалтгаан байж болно.

• camshaft cam элэгдэл;
• түлхэгч ба камерын хоорондох цэвэрлэгээ нэмэгдсэн;
• цаг хугацааны хавхлагын төгсгөлийн элэгдэл;
• тохируулагч угаагчийн элэгдэл.

Цагийн бүсэд тогших, дуу чимээ гарах асуудлыг нэн даруй анхаарах хэрэгтэй, эс тэгвээс поршений хавхлагыг цохих эрсдэлтэй, эсвэл эсрэгээр - хавхлага хавчуулж, цилиндр дэх шахалт буурдаг.

Хамгийн алдартай "тогшдог" моторууд

Хамгийн алдартай хөдөлгүүрүүдийн нэг бол VAG концерны машинуудад суурилуулсан 1.6 литрийн багтаамжтай CFNA төхөөрөмж юм. Энэ нь 16 хавхлагатай гинжин мотор бөгөөд фазын шилжүүлэгч механизм юм.

Хамгийн гол асуудал бол "хүйтэн" поршенууд үйл ажиллагааны температурт хүрэх хүртэл тогшдог явдал юм. Үйлдвэрлэгч үүнийг цилиндр-поршений бүлгийн дизайны шинж чанар гэж хүлээн зөвшөөрсөн. 

Renault -ийн DCi дизель хөдөлгүүрийн цуврал нь сул бүлүүрт механизмаараа алдартай. Үүний улмаас хэт халалт, хэт ачаалал, тосыг цаг тухайд нь өөрчлөхгүй байх нь 100 км хүрэхээс өмнө хөдөлгүүр нь эвдэрч гэмтэх болно.

Уг цувралын хамгийн сул хөдөлгүүр нь 1,5 литрийн багтаамжтай K9K дизель байв. Зарим нь үүнийг туршилтын гэж нэрлэдэг, учир нь доторлогоогоо аль хэдийн 150 мянган км болгохоос "зовдог".  

Хөдөлгүүрийг засах зөвлөмжүүд

Хөдөлгүүрийг шинэчлэх нь хөдөлгүүрийн гол элементүүдийг орлуулах явдал юм: цагираг, доторлогоотой поршенууд, цилиндрийн толгойн арчилгаа зэргийг хавхлагын чиглүүлэгчийг сольж, суудал огтлох боломжтой. Шилдэг зөвлөмжүүд:

• цилиндрийн блокийн цилиндрийг эллипс байгаа эсэхийг үргэлж шалгаж байх;
• хамгийн сайн чанарын поршень, цагиргийг сонгох, учир нь энэ нь 200 км-ээс илүү зайнд хангалттай;
• тахир голын тулгуурыг нарийн хэмжсэний дараа доторлогооны хэмжээг сонгох шаардлагатай бөгөөд холбосон саваа баганы боолтыг чангалах эсэхийг шалгах шаардлагатай;
• хөдөлгүүрийг угсрахдаа "хуурай" эхлэлийг хасахын тулд угсрах зуурмаг эсвэл үрэлтийн гадаргуугийн тосолгооны материалыг ашиглах шаардлагатай.
• зөвхөн машин үйлдвэрлэгчийн миль, шаардлагад нийцсэн тосыг ашиглана уу.

Асуултууд ба хариултууд:

Хөдөлгүүр дээр юу тогшиж байгааг яаж ойлгох вэ? Поршен, поршений зүү, хавхлага, гидравлик өргөгч, тахир гол эсвэл поршений бүлгийн хэсэг нь хөдөлгүүрийг тогшиж болно. Поршенууд хүйтэн нэгийг тогшиж болно. Сул зогсолтын үед цагны хайрцаг, генераторын дамар эсвэл насосыг чичиргээ.

Хөдөлгүүр тогшвол би машин жолоодож болох уу? Ямар ч тохиолдолд мотор тогших нь байгалийн бус тул шалтгааныг оношлох хэрэгтэй. Энэ тохиолдолд жолоодохын өмнө хөдөлгүүрийг халаах шаардлагатай.

Хүйтэн хөдөлгүүрт юу тогшиж байна вэ? Поршений болон цилиндрийн хананы хоорондох том зай. Хөнгөн цагаан поршенууд халах үед хүчтэй өргөсдөг тул ийм дотоод шаталтат хөдөлгүүрт тогших нь дулаарсны дараа алга болдог.