Riverside музейн барилгын ажил
голын эргийн музей
Дээвэр нь титан-цайрын бүрээстэй байж болно. Энэ хуудсыг ашигласан Riverside музейн барилгын ажил - Шотландын тээврийн музей. Энэ материал нь маш бат бөх бөгөөд ашиглалтын хугацаанд засвар үйлчилгээ шаарддаггүй. Энэ нь цаг агаарын нөхцөл байдлын үр дүнд үүссэн байгалийн патинатай холбоотой бөгөөд бүрхүүлийг зэврэлтээс хамгаалдаг. Зураас гэх мэт хуудас гэмтсэн тохиолдолд цайрын карбонатын давхарга үүсдэг бөгөөд энэ нь материалыг хэдэн арван жилийн турш хамгаалдаг. Патинжуулалт нь бусад зүйлсээс гадна хур тунадасны давтамж, гол цэгүүд, гадаргуугийн налуу зэргээс хамаардаг байгалийн удаан үйл явц юм. Гэрлийн тусгал нь гадаргуу тэгш бус харагдахад хүргэдэг. Тиймээс патина гэгддэг титан-цайрын хавтанг патинжуулах технологийг боловсруулсан.PRO цэнхэр мөс? болон патинаPRO бал чулуу?. Энэхүү технологи нь байгалийн будгийн процессыг хурдасгаж, хамгаалалтын давхаргын сүүдрийг нэгэн зэрэг жигд болгодог. 2011 оны долдугаар сард ашиглалтад орсон тус музейн шинэ байр нь архитектурын хувьд ч, ашигласан материалын хувьд ч маш орчин үеийн юм. Эхэндээ (1964) тээврийн түүхийн үзэсгэлэнг Глазгоу дахь хуучин трамвай депо, 1987 оноос хойш Келвин Холл үзэсгэлэнгийн төвд байрлуулсан байв. Өрөөний давчуу байдлаас болж энэ өрөөнд бүх үзмэрийг дэлгэх боломжгүй байсан. Энэ шалтгааны улмаас Клайд гол дээр шинэ байгууламж барьж эхлэхээр шийдсэн. Заха Хадидын Лондон дахь студид музейн зураг төсөл, барилгын ажлыг гүйцэтгэхийг даалгажээ. Архитекторуудын баг ер бусын хэлбэрийн ачаар Глазго боомтын шинэ дурсгалт газар болсон барилгыг зохион бүтээжээ. Хэлбэр, төлөвлөлтийн хувьд шинэ Тээврийн музей? Riverside музей? Энэ нь зохиогчдын хэлснээр "эхлэл ба төгсгөл нь бүрэн бүрхүүлтэй хоёр хананаас бүрдсэн жигд бус нугалж, давхарласан салфетка" -тай төстэй юм. Эндээс жуулчид музейн хонгилоор аялж эхэлдэг бөгөөд энд зочдын анхаарлыг музейн мөн чанарт татдаг. гурван мянга гаруй үзмэр. Жуулчид унадаг дугуй, автомашин, трамвай, автобус, зүтгүүрийн хөгжил, өөрчлөлтийн дараалсан үе шатуудыг ажиглаж болно. Музейн хонгилын дотоод засал нь хаалт ашиглахгүйгээр бүрэн хийгдсэн. Даацын хана, хуваалт байхгүй. Энэ нь 35 метр өргөн, 167 метр урттай гангаар хийсэн тулгуур бүтцийн ачаар хүрсэн юм. Музейн уртын дунд хэсэгт, тодорхойлсончлон "буурах гулзайлт", өөрөөр хэлбэл хананы чиглэлийг бүхэлд нь өндрөөр нь өөрчилж, бүтцийн тогтворжилтыг хангадаг хоёр хэсэг байдаг. Эдгээр зөөлөн, гөлгөр шилжилтүүд нь музейн гадна талыг мөн тодорхойлдог. Хажуугийн фасад болон дээврийг хооронд нь тодорхой хил хязгааргүйгээр жигд холбосон. Дээврийн хавтгай нь долгион хэлбэрээр дээшилж, унадаг тул өндрийн зөрүү нь 10 метр юм.
Гаднах төрхийг жигд байлгахын тулд фасадны бүрээс, дээвэр хоёулаа ижил бүтэцтэй байдаг - тэдгээр нь дээр дурдсан 0,8 мм зузаантай титан-цайрын хавтангаар хийгдсэн байдаг.
Металл үйлдвэрлэгч RHEINZINK юу гэж хэлдэг вэ? давхар оёдлын техник дээр. (?) Нэг төрлийн гөлгөр дүр төрхийг бий болгохын тулд перпендикуляр фасад дээр дээвэрлэх ажлыг эхлүүлсэн. Дээврийн хавтгайд жигд шилжихийн тулд профиль бүр нь барилгын биеийн муруйлтыг бие даан тохируулах шаардлагатай байв. Дээврийн налуу дээр гулзайлтын радиус, налуугийн өргөн, материал нь профиль тус бүрээр өөрчлөгдсөн үү? Оосор бүрийг гараар зүсэж, хэлбэржүүлж, наасан байна. Риверсайд музейг барихад 200 мм, 1000 мм, 675 мм туузаар хийсэн 575 тонн Rhenzink ашигласан. Өөр нэг бэрхшээл бол борооны усыг үр ашигтай зайлуулах явдал байв. Үүний тулд фасад ба дээврийн хоорондох шилжилтийн хэсэгт дотоод ус зайлуулах хоолойг суурилуулсан бөгөөд энэ нь газрын түвшнээс харагдахгүй байна. Нөгөөтэйгүүр, дээвэр дээрээ, түүний хамгийн гүн хэсэгт ус зайлуулах хоолойг бохирдлоос хамгаалахын тулд босоо давхаргаар холбосон хавтан хэлбэрээр цоолсон тороор бэхэлсэн суваг ашиглан хийсэн. Борооны ус зайлуулах найдвартай байдлыг хангахын тулд ус зайлуулах сувгийн ашиглалтын хэмжээ, урсацын шинж чанарыг хүлээгдэж буй усны хэмжээтэй нийцүүлэхийн тулд өргөн хүрээний туршилтыг хийсэн. Энэ нь сувгийн хэмжээсийг тодорхойлоход чухал ач холбогдолтой байсан.
