Туршилтын хөтөч Audi A5 ба S5
А5-д юуг ч үндсээр нь өөрчлөх боломжгүй байсан - Уолтер де Силва машиныг түүний хамгийн сайн бүтээл гэж нэрлэсний дараа энэ нь хориотой зүйл байсан бөгөөд лифтний агаар дуусч, намайг аврах хүн байсангүй - бүгд ийм байсан оройн хоолонд оров. Би хагас цаг гаруй түгжигдээд бүх мэдрэгчтэй товчлууруудыг дарсан - тэд хариу үйлдэл үзүүлсэнгүй. Шинэ технологийн хувьд маш их зүйл - зарим автомашин үйлдвэрлэгчид үүнийг маш болгоомжтой нэвтрүүлж байгаа нь гайхах зүйл биш юм. Шинэ A5-ийн тусламжтайгаар Audi орчин үеийн олон чиг хандлагын эсрэг өөрийн замаар явсан: купе нь хамгийн бага мэдрэгчтэй дэлгэц, хөнгөн цагаантай.
А5 -д ямар нэг зүйлийг эрс өөрчлөх боломжгүй байсан - Германы үйлдвэрлэгчийн хувьд Вальтер де Силва машинаа хамгийн сайн бүтээл гэж нэрлэсэн нь хориотой зүйл болжээ. Энэ нь "тавны нэг" нь Lamborghini Miura, Alfa Romeo 156 -аас илүү сэрүүн гэсэн үг юм. A5 бол Audi -ийн хамгийн үзэсгэлэнтэй загвар биш бол хамгийн гоёмсог загвар бөгөөд энэ нь зөвхөн дээвэр ба уулзварын уулзвар дээр байдаг. C багана. Тиймээс дизайнерууд өмнөх үеийнхний танигдах онцлог шинж чанаруудыг дахин зурж, VW группын онцлог шинж чанарууд болох товойлгон нарийн ширийн зүйлс, жишээлбэл капот дээрх тамга дээр анхаарлаа төвлөрүүлжээ.
Машин урт нь бага зэрэг нэмэгдэж, тэнхлэг хоорондын зайд 13 мм-ийг нэмж оруулсан боловч нарийссан. Бүхээг нь мөр, өндрөөрөө илүү өргөн, өвдөгний нөөц ар талдаа нэмэгдсэн ч хоёрдугаар эгнээнд давчуу хэвээр байна. Арын буйдангийн эвхэгддэг арын хэсэг нь одоо гурван хэсгээс бүрдэх бөгөөд их бие нь 465 литр болж, нөөц дугуйныхаа орон зайг хадгалан үлджээ.Спортын купе нь гэнэтийн практик болсон байна.
Энэхүү купе нь А4 седангийн суурийг бүрдүүлчихсэн хөдөлгүүрийн уртааш тохируулгатай шинэ MLB Evo платформ дээр бүтээгдсэн юм. Энэ нь ирээдүйн загваруудын биеийн бүтцэд хөнгөн цагаан, нүүрстөрөгчийн шилэн материалыг өргөнөөр ашиглахыг хэлнэ. А5-т А4-тэй адил далавчтай метал тийм ч их байдаггүй: түдгэлзүүлсэн эд анги, А тулгуур тулгуур ба бэхэлгээ, бутлах элементүүдэд ашигладаг. Бусад бүх зүйлийг төмрөөр хийдэг. Сонирхолтой нь, Audi загварууддаа хөнгөн цагааныг идэвхитэй ашигладаг байсан: жишээлбэл, өмнөх үеийн A5-ийн урд хаалтууд үүнээс хийгдсэн байв.
Хурдны хайрцаг, жолоодлого, тоормосны гэрэлтүүлгийн ачаар шинэ купегийн жин буурсан - тэндээс гурван кг, эндээс таван кг, шинэ үеийн купе 60 кг жин хасчээ. Робот S-tronic дамжуулалт нь илүү хөнгөн, авсаархан болсон боловч одоо хамгийн хүчирхэг хувилбаруудын эргүүлэх хүчийг шингээх чадваргүй болсон-тэд 8 шатлалт "автомат" ZF сонгодог төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байна. Үүний үр дүнд хоёр литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүртэй ердийн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй купе нэг хагас тонн хүрэхгүй жинтэй болжээ. Илүү авсаархан BMW 4-Series нь хөнгөн цагаан Mercedes-Benz C-Class Coupe шиг хүнд жинтэй байдаг.
Шинэ хэмнэлттэй бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй ультра машин нь анхдагчаар урд дугуйгаар хөтөлдөг бөгөөд зөвхөн анхан шатны механик хурдны хайрцгийн хувилбаруудад санал болгож байна. Хоёр дөрөөтэй купе нь Торсен дифференциал бүхий байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хэвээр байгаа бөгөөд өндөр хүчин чадалтай машинуудын хувьд титэм араатай дифференциалыг санал болгодог бөгөөд хоёулаа хойд дугуй руу илүү их таталтыг өгдөг. Хоёр литрийн багтаамжтай дөрвөн бензин 190 эсвэл 252 морины хүчин чадалтай, 2,0 литрийн турбодизель хөдөлгүүр нь 190 морины хүчтэй хэвээр байна. Дээд зэрэглэлийн V6 хөдөлгүүрүүд нь цоо шинэ боловч гурван литрийн багтаамжтай. 3,0 TDI турбодизель нь 218 ба 286 морины хүчтэй хоёр хувилбартай бөгөөд хөтөчийн супер цэнэглэгчийг турбо цэнэглэгчээр сольсон ижил эзэлхүүнтэй бензин хөдөлгүүрийн хүч 354 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн.
A5-ийн дотоод засал нь A4-тэй ижил хэв маягаар хийгдсэн. Ижил сунасан урд самбар, мод эсвэл хөнгөн цагаанаар хийсэн асар том давхаргууд нь нэлээд нээлттэй цахилгааны баар, тасралтгүй агаарын суваг - Та Инголштадтын хамгийн сүүлийн үеийн шинэлэг зүйл биш, харин 100 оны Audi 1973 загварт сууж байгаа мэт.
Түлхүүрийн хэлбэрийг аяга эзэмшигчийн ирмэгийн хооронд бэхэлсэн байдлаар хийсэн бөгөөд сайн шийдэл бол "ухаалаг", маш практик Skoda -д ийм зүйл байдаггүй. Суудлын бүсээ зорчигчид өгөх хөшүүрэг нь тийм ч сайн ажилладаггүй бөгөөд энэ нь хачирхалтай юм - ийм "тэжээгчийг" спорт машинд удаан хугацаанд ашигладаг байжээ. Та сандал дээр суугаад, арын түшлэг, хажуугийн дэмжлэгийг тохируулаарай, энэ нь аль хэдийн нуугдах болно. Нэмж дурдахад бүс нь ихэвчлэн мушгирдаг - үүн дээр ажиллах зүйл бий.
Мультимедиа системийн 8,3 инчийн дэлгэц нь урд самбар дээр суурилуулсан таблеттай төстэй юм. Гэхдээ та үүнийг авч яваад хуруугаараа хуудсыг гүйлгэж болохгүй. Медиа хяналтыг төвийн хонгил дээр байрладаг цутгамал ба товчлуурын хослол дээр хуваарилсан хэвээр байна. "Машин" -ны хөшүүргийг хавтгайруулж, гарын дор тохилог зөөлөн тулгуур болгожээ.
Audi нь мэдрэгчийн технологийг маш болгоомжтой, тунгаар хэрэгжүүлдэг - эхлээд MMI угаагчийн гадаргуу дээр, одоо цаг уурын хяналтын нэгж дээр. Хуруугаа хоосон мөнгөн товчлуурууд дээр тавьсны дараа тэдгээрийн функцууд дэлгэц дээр гарч ирнэ. Уур амьсгалын системийн блок нь өөрөө чимэг машины радиотой адилхан байдаг - шинэ Audi "сонгодог" нь хаа сайгүй өндөр технологитой зэрэгцэн явдаг. Маш том виртуал хяналтын самбар бол үнэн хэрэгтээ газрын зургийг харуулах боломжтой дэлгэц нь температур, түлшний түвшний бодит үзүүлэлтүүдтэй зэрэгцэн оршдог.
Audi нь самбарын доод хэсэгт байрлах жинхэнэ товчлуурын бүхэл бүтэн хэсгийг янз бүрийн функцэд зориулж хадгалсан боловч зарим нь хоосон хэвээр байна. Audi Drive Select-ийн жолоодлогын горимыг солихын тулд хоёр товчлуурыг хуваарилдаг: нэг нь жагсаалтыг дээшлүүлэх, нөгөөг нь доошлуулах. Үүнээс гадна, нэг түлхүүр нь горимуудыг тасралтгүй гүйлгэж чадахгүй бөгөөд үүнийг сайн шийдэл гэж нэрлэх боломжгүй юм - та товчлуур эсвэл жагсаалтаас хайх замаар байнга сатаардаг. Хамгийн их ажилладаг горим нь "тохь тухтай", "спортлог" динамик боловч үүнээс гадна "эко", "автомат", "хувь хүн" байдаг. Та автомашинаа Авто байрлалд үлдээж болно, гэхдээ энэ тохиолдолд электроникууд нь хөдөлгүүрийн хариу үйлдэл, цочрол шингээгчийн хөшүүн байдлыг алсын хараатайгаар зохицуулдаг.
Португалийн серпентин дээр хоёр литрийн бензин хөдөлгүүртэй (252 морины хүчтэй) купе маш шүүслэг архирахад би "турбо дөрөвт" аудио систем тусалж байгаа гэж сэжиглэж эхлэв. Дараа нь автомашин үйлдвэрлэгчид миний таамаглалыг үгүйсгэлээ. 5 км / цаг хурдыг 100 секундэд хурдлах чадвартай A5,2 нь өөрийгөө илүү хурдан, илүү спортлог харагдуулахыг хичээдэг. Динамик горимд купе угсарч, хаваржиж, 7 шатлалт "робот" нь жигд шилжилт, экологид санаа тавихаа больсон бололтой.
"Надад ямар машин байна вэ? Ммм... Цэнхэр" гэж хамт ажилладаг хүн нь түүнийг S5 жолоодож байна гэж сэжиглээгүй бөгөөд түүний бодлоор машин солилцох нь ижил төстэй харагдаж байв. Тав тухтай горимд хагас дөрөө жолоодох үед купе хамгийн хүчирхэг, хурдан "тав"-д хэт тайван явдаг. Машин зөөлөн, бага зэрэг найгаж, санаанд оромгүй урт жолооны хүрдийг дагаж байна. Гурван литрийн багтаамжтай хүчирхэг турбо хөдөлгүүр нь дууны болон зүтгүүрийн авьяас чадвараа харуулахыг хичээдэггүй, хурдасгуур нь жигдэрч, "автомат" нь илүү өндөр араа сонгодог. Эдгээр тохиргоо нь S5-ыг алсын зайн гранд аялагч болгодог. Суудлын массажийг асааж, идэвхтэй аялалаа тохируулж, нэг удаад дор хаяж 500 км яваарай. Спортын горимд ч гэсэн купе нь хэт хатуу түдгэлзүүлэлт, чанга моторын ариас залхдаггүй, гэхдээ энэ нь сахилга баттай, өөртөө итгэлтэй, тогтвортой жолоодлоготой байдаг. Хурд нэмэгдэхийн хэрээр жолооны хүрд арааны харьцааг богиносгож, хийн дөрөөнд хариу үйлдэл үзүүлэх хугацаа багасч, арын спортын дифференциал илүү идэвхтэй болж, бүх дугуйгаар хөтлөгч нь хойд тэнхлэгт илүү их эргэлтийг шилжүүлдэг. Спорт машины эд ангиудын тэнцвэр бараг төгс байдаг. "Бараг л" - учир нь та ирээдүйн RS5-д ямар нэгэн зүйл үлдээх хэрэгтэй.
Могойн S5 дээр - самбар дээр хичнээн сайн хичнээн сайн оюутан байна. Тэрээр хүнд хэцүү даалгавруудыг хэтэрхий амархан, тайван хийдэг боловч давуу байдлаа нотолсон тоон дээр хангалттай сэтгэл хөдлөл байдаггүй. Турбо цэнэглэгч нь өмнөх үеийн "Esca" төхөөрөмжөөр тоноглогдсон хөтөч суперчаржерийн увидас дутагдалтай боловч ажил үүргээ маш сайн гүйцэтгэдэг - оргил цэг 500 Нм-ийг 1350 эрг / мин-аас авах боломжтой бөгөөд бензин хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдсэн. 354 морины хүчтэй. 100-4,7 км / цаг хурдлах хурд 43 секунд болно - илүү хүчирхэг Mercedes-AMG C440 Coupe-т шаардагдах хэмжээгээр шаардагдах бөгөөд BMW 0,3i xDrive нь 5 секундээр удаан байсан. Үүний зэрэгцээ шинэ SXNUMX нь өмнөх загвараасаа илүү хэмнэлттэй болжээ.
Гурван литрийн турбо дизель (5 морины хүчтэй) хөдөлгүүртэй ердийн A286 загварыг S5-ийн өөр хувилбар гэж үзэж болно. 620 Нм-ийн шинэ моторын хамгийн их эргэлт нь S-Tronic "робот" -ын дотор талыг нунтаглах чадвартай. Тиймээс үүнийг уламжлалт "автомат" -тай хослуулсан бол бага хүч чадал бүхий 3,0 TDI (218 морины хүчтэй) хувилбарыг робот хайрцгаар санал болгож байна.
Гурван литрийн дизель машинд тэнцвэр багатай, галзуурал их байдаг. Тайтгарлын горимд энэ нь Eski-ээс илүү хатуу бөгөөд динамик горимд түүний түдгэлзүүлэлтийг тийм ч нарийн тохируулаагүй болно. V6 дизель түлш шатахуун шиг тийм ч таатай сонсогддоггүй ч гэсэн купе хөөрөх гайхалтай түлхэц юм. Энэ нь overclocking хийхдээ S5-ээс нэг их доогуур биш бололтой, гэхдээ яг тодорхой мэдээлэл нь хэвлэлийн мэдээнд дутаж байгаа нь гайхмаар юм. Машин биш - харанхуй морь. Инженерүүд гурван литрийн дизель хөдөлгүүрийн шинэ гэр бүлийн байгаль орчинд ээлтэй байдлын талаар ярихыг хүсч, хамгийн хүчирхэг хувилбарыг ярих болно.
Шулуун шугам дээр энэ нь S5-ийн бамбай дээр амархан өлгөөтэй байдаг боловч "Esca" эргэлтийг калиграфаар зааж өгсөн газарт дизель хөдөлгүүртэй машин ижил хурдтай амарч, эргэлдэж, гадагшаа гулсдаг. Энэ цэг нь жингийн хувьд тийм ч их биш юм (хувилбаруудын хоорондох ялгаа нь хэдэн арван кг юм), гэхдээ дизель хөдөлгүүрт хөндлөн тэнхлэгийн дифференциал байхгүй тул купе эргүүлж болох юм. муруй хэсэгт хүнд урд төгсгөл. Электроникийн хүчин чармайлт үүнд хангалтгүй юм. Ороомог замаар урагшилж байгаа дизель машин нь хүч чадлаараа бусдыг байлдан дагуулдаг.
Орос улсад дизель суперкупе гялалздаггүй: зөвхөн алдартай 2,0 TDI хөдөлгүүртэй дөрвөн цилиндртэй машинуудыг бидэнд хүргэхээр төлөвлөж байна. Энэхүү Audi A5 нь хамгийн хатуу, чимээ шуугиантай байсан бөгөөд түүний жолоодлого нь хамгийн энгийн, энгийн: туршилтын машин нь урд дугуйгаар хөтөлдөг байв. Энэ хувилбарын давуу тал нь ил тод жолооны хүрд, даруухан хэрэглээ - самбар дээрх компьютерийн дагуу 5,5 литр. 190 морины хүчтэй гэрлэн дохиогоор хотын эргэн тойронд яаравчлахгүй загварын шоу, хурдан эхлэхэд зориулагдсан мөн 7,2 секундээс "зуун" хүртэл хангалттай. Машиныг S-Line спорт загвараар нэмэлтээр чимэглэх боломжтой боловч энэ нь хурдад бараг нөлөөлдөггүй.
Орос улсад А5 нь сайн борлуулалттай байсан бөгөөд түүний хэсэгт BMW 3 ба 4 цувралын купенуудын дараа ордог байв. Хүнд хэцүү 2015 онд дилерүүд дөрвөн зуун автомашин зарж, 2,0 литрийн дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг хувилбарууд эрэлттэй байв. Дараагийн үеийн борлуулалтыг оны эцэс гэхэд төлөвлөж байна.
Ауди компани тасралтгүй байдлыг онцлон тэмдэглэхийн тулд шинэ A5-ыг түүхэн купеныхаа дэвсгэр дээр анх үзүүлэв. Үнэн хэрэгтээ: A5-д Auto Union 1000-ийн гоёмсог үйрмэг, том хамартай Audi Quattro-аас ямар нэгэн зүйл бий. Машин нь чимэг гар урлал шиг харагддаггүй - энэ бол хурдан, хөнгөн, гайхалтай машин юм. Хэдийгээр энэ нь авангард, дижитал технологиос илүү сонгодог, сайн хуучин гантай.
