Дунд зэргийн хуягт машин BA-10 Хуягт машин 1938 онд ашиглалтад орсон бөгөөд 1941 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн. Энэ нь GAZ-AAA цуваа ачааны машины өөрчлөгдсөн явах эд анги дээр бүтээгдсэн. Их биеийг цувисан хуяг хавтангаас гагнаж байв. Хуягт машины арын хэсэгт байрлах цамхагт 45 оны загварын 1934 мм-ийн танкийн буу, түүнтэй коаксиаль пулемёт суурилуулсан. Өөр нэг пулемётыг их биений урд талын хуягт бөмбөгний бэхэлгээнд суурилуулсан. Ийнхүү хуягт машины зэвсэглэл нь 26-2 дахин бага жинтэй Т-3 ба BT танкуудын зэвсэглэлд тохирч байв. ("Жижиг уснаа явагч танк Т-38" нийтлэлийг мөн үзнэ үү)  Их бууны галыг хянахын тулд дуран болон перископ үзмэрүүдийг ашигласан. Хуягт машин нь жолоодлогын сайн үзүүлэлттэй байсан: 24 градусын налууг даван туулж, 0,6 м хүртэл гүнтэй усны саадыг даван туулсан.Итгэмжлэлийг сайжруулахын тулд "Нийт" төрлийн замын бүсийг арын дугуйнд байрлуулж болно. Үүний зэрэгцээ хуягт машин хагас замтай болжээ. 1939 онд хуягт машиныг шинэчилж, жолоодлогыг сайжруулж, радиаторын хамгаалалтыг бэхжүүлж, 71-TK-1 шинэ радио станц суурилуулсан. Хуягт машины энэ хувилбарыг BA-10M гэж нэрлэсэн.  1938 онд Улаан арми 10 онд Ижорагийн үйлдвэрт А.А.Липгарт, О.В.Дыбов, В.А.Грачев тэргүүтэй нэрт мэргэжилтнүүдээр ахлуулсан зохион бүтээгчдийн баг үйлдвэрлэсэн BA-1937 дунд хуягт машиныг хүлээн авчээ. BA-10 нь BA-3, BA-6, BA-9 хуягт тээврийн хэрэгслийн цаашдын хөгжил байв. Энэ нь 1938-1941 он хүртэл олноор үйлдвэрлэгдсэн. Нийтдээ энэ хугацаанд Ижора үйлдвэр энэ төрлийн 3311 хуягт машин үйлдвэрлэжээ. BA-10 нь 1943 он хүртэл үйлчилгээнд байсан. BA-10 хуягт тээврийн хэрэгслийн үндэс нь богиносгосон хүрээ бүхий гурван тэнхлэгтэй GAZ-AAA ачааны машины явах эд анги байв: дунд хэсгээс 200 мм-ийг хайчилж, арын хэсгийг өөр 400 мм-ээр багасгасан. Хуягт машин нь урд хөдөлгүүр, урд хяналтын дугуй, хойд хөтлөгч хоёр тэнхлэг бүхий сонгодог зохион байгуулалтын дагуу хийгдсэн. BA-10 онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд командлагч, жолооч, буучин, пулемётчин гэсэн 4 хүн багтсан. Хуягт тээврийн хэрэгслийн бүрэн хаалттай, гагнасан их бие нь янз бүрийн зузаантай цувисан ган хуудсаар хийгдсэн бөгөөд тэдгээрийг оновчтой налуу өнцгөөр хаа сайгүй суурилуулсан нь хуягны сумны эсэргүүцлийг нэмэгдүүлж, багийн хамгаалалтын түвшинг нэмэгдүүлсэн. Дээврийг үйлдвэрлэхэд ашигласан: 6 мм-ийн ёроол - 4 мм хуягтай. Их биений хажуугийн хуяг нь 8-9 мм зузаантай, их бие, цамхагийн урд хэсэг нь 10 мм зузаантай хуягтай байв. Шатахууны савнууд нэмэлт хуяг хавтангаар хамгаалагдсан. Багийнхныг машинд буулгахын тулд их биений дунд хэсгийн хажуу талд, хуягласан бүрээсээр тоноглогдсон жижиг цонх бүхий тэгш өнцөгт хаалганууд нь харах нүхтэй байв. Хаалгыг өлгөхөд гаднах биш харин дотоод нугасыг ашигласан бөгөөд энэ нь хэргийн гадна талыг шаардлагагүй жижиг хэсгүүдээс аварсан. Хөдөлгүүрийн тасалгааны ард байрлах хяналтын тасалгааны зүүн талд жолоочийн суудал, баруун талд нь урд талын их биений налуу хавтан дээр бөмбөг суурилуулсан 7,62 мм-ийн DT пулемётт үйлчлэх сум байв. Жолоочийн харагдах байдлыг харахын тулд нарийхан нүхтэй, нугастай хуягласан бүрээсээр тоноглогдсон салхины шил, боомтын хажуугийн хаалган дээрх ижил төстэй загвартай жижиг тэгш өнцөгт цонхоор хангадаг. Мөнөөх цонх нь пулемётчны баруун талын хаалганд байв Удирдлагын тасалгааны ард байлдааны тасалгаа байсан бөгөөд дээвэр нь жолоочийн кабины дээвэр доор байрладаг байв. Их биений дээврийн шаталсан хэлбэрийн улмаас дизайнерууд хуягт тээврийн хэрэгслийн нийт өндрийг багасгаж чадсан. Байлдааны тасалгааны дээгүүр том хагас дугуй ангаахай бүхий дугуй эргэлттэй гагнасан конус хэлбэрийн цамхаг суурилуулсан бөгөөд таг нь урагшаа нугалав. Бөглөөний тусламжтайгаар газар нутгийг ажиглах, машинд суух эсвэл орхих боломжтой байв. Нэмж дурдахад цамхагийн хажуу талд байрлуулсан ажиглалтын нүхнүүд нь байлдааны нөхцөл байдлын тоймыг харуулсан. Цилиндр масктай хоёр хүний ​​суудалтай цамхагийн гол зэвсэг нь 45 оны загварын 20 мм-ийн 1934К их буу, түүнтэй хосолсон 7,62 оны загварын 1929 мм-ийн DT пулемёт байв. Босоо хавтгайд байгаа бай руу зэвсгийн онилгыг -2 хэмээс + 20 хэм хүртэл салбарт гүйцэтгэсэн. Зөөврийн сум нь 49 их бууны сум, хоёр ДТ пулемётын 2079 сумаас бүрдсэн байв. Цамхгийн дугуй эргэлтийг гараар дүүжин механизмаар хангасан. Зорилтот буудлага хийхийн тулд буучин ба хуягт тээврийн хэрэгслийн командлагч 1930 оны TOP телескоп, 1 оны загварын PT-1932 панорамик перископ хараатай байв. Хуягт тээврийн хэрэгслийн урд байрлах хөдөлгүүрийн тасалгаанд 1 эрг / мин-д 3280 кВт (3 морины хүчтэй) хүч чадал бүхий 36,7 см50 багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй шингэн хөргөлттэй карбюраторт GAZ-M2200 хөдөлгүүр суурилуулсан. Энэ нь хуягт машиныг хатуу хучилттай зам дээр хамгийн дээд тал нь 53 км / цаг хурдтай явах боломжийг олгосон. Тээврийн хэрэгсэл бүрэн цэнэглэгдсэн үед замын нөхцөл байдлаас шалтгаалан 260-305 км зайтай байсан. Хуурай үрэлтийн нэг дисктэй шүүрч авах, дөрвөн шатлалт хурдны хайрцаг (4 + 1), хүрээг солих араа, кардан араа, үндсэн араа, механик тоормос зэргийг багтаасан хурдны хайрцаг нь хөдөлгүүртэй харилцан үйлчилдэг. Урд дугуйны тоормосыг салгаж, дамжуулах төвийн тоормосыг нэвтрүүлсэн. Хөдөлгүүрт засвар үйлчилгээ хийх зорилгоор нэвтрэх боломжийг хуягласан бүрээсний нугастай таглаагаар хангаж, хөдөлгүүрийн тасалгааны дээврийн бэхэлгээний хэсэгт нугасны гогцоо, түүний хажуугийн хананд засвар үйлчилгээний цоорхойгоор бэхэлсэн. Хөдөлгүүрийн урд суурилуулсан радиатор нь 10 мм-ийн зузаантай хөндлөн огтлолтой V хэлбэрийн хуягтай хавтангаар хамгаалагдсан бөгөөд радиатор болон хөдөлгүүрт хөргөх агаарын урсгалыг зохицуулдаг хөдлөх хавтастай хоёр тагтай байв. Хөдөлгүүрийн тасалгааны агааржуулалт, хөргөлтийг сайжруулсан нь хөдөлгүүрийн тасалгааны хажуу талд, хавтгай хуягт хайрцгаар бүрхэгдсэн наалттай наалттай байв. Гурван тэнхлэгт дугуйгүй хөтлөгчтэй (6х4) урд тэнхлэгийн дам нуруу, гидравлик амортизатороор бэхэлсэн, хагас эллипс хэлбэрийн навчит булгийн арын түдгэлзүүлэлт бүхий гүйлтийн хэрэгсэлд 6,50-20 хэмжээтэй GK дугуйтай дугуйг ашигласан. Урд тэнхлэгт нэг дугуй, тэргүүлэх хойд тэнхлэг дээр хоёр дугуй суурилуулсан. Сэлбэг дугуйнууд нь хөдөлгүүрийн тасалгааны доод арын хэсэгт их биений хажуу талд бэхлэгдсэн бөгөөд тэнхлэг дээрээ чөлөөтэй эргэлддэг. Тэд хуягт машиныг ёроолд суулгахыг зөвшөөрөөгүй бөгөөд траншей, суваг, далан давахад хялбар болгосон. BA-10 нь 24 хэмийн эгц налууг амархан даван туулж, 0.6 м хүртэл гүнтэй давааг даван туулж, гатлах чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд арын налуу дээр "Бүтэн" төрлийн хөнгөн металл замыг тавьж болно. Урд дугуйнууд нь дэгжин хаалтуудыг бүрхсэн, арын дугуйнууд нь дугуйны дээгүүр нэг төрлийн тавиур үүсгэдэг бөгөөд сэлбэг хэрэгсэл, багаж хэрэгсэл болон бусад стандарт тоног төхөөрөмж бүхий металл хайрцаг бэхлэгдсэн байв. Урд талд, хөдөлгүүрийн тасалгааны урд талын хананы хоёр талд, хуягласан гэрт хоёр гэрлийг богино хаалтанд суурилуулсан бөгөөд энэ нь харанхуйд хөдөлгөөнийг хангасан. Зарим тээврийн хэрэгсэл нь ташуурын антен бүхий 71-TK-1 радио станцаар тоноглогдсон бөгөөд багийн гишүүдийн хооронд хэлэлцээр хийх зорилгоор тээврийн хэрэгслийн дотор TPU-3 домофон төхөөрөмж байрлуулсан байв. BA-10 хуягт машины бүх цахилгаан хэрэгслийг хамгаалсан бөгөөд энэ нь холбооны хэрэгслийн найдвартай, тогтвортой ажиллагааг хангасан. 1939 онд сайжруулсан BA-10M загварыг үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд энэ нь үндсэн машинаас урд талын хуягны хамгаалалт, сайжруулсан жолоодлого, гаднах хийн сав, шинэ 71-TK-Z радио станцаар ялгаатай байв. Шинэчлэлийн үр дүнд BA-10M-ийн байлдааны жин 5,36 тонн болж нэмэгдэв. Хуягт галт тэрэгний хувьд бага хэмжээгээр 10 тонн байлдааны жинтэй BA-5,8Jd төмөр замын хуягт машин үйлдвэрлэсэн. Тэд урд болон хойд дугуйнуудад элэгдсэн фланц бүхий зөөврийн металл обудтай (дунд нь унжсан), мөн Төмөр замаас хэвийн болон буцах руу шилжих доод хэсэгт гидравлик өргөгч. Ба-10 хуягт машин. Байлдааны хэрэглээ. 10 онд Халхын голын ойролцоох зэвсэгт мөргөлдөөний үеэр БА-10, БА-1939М галт баптисм хүртжээ. Тэд 7,8 ба 9-р моторт хуягт бригадын хуягт машины флотын дийлэнх хэсгийг бүрдүүлсэн. Дараа нь BA-10 хуягт машинууд "чөлөөлөх кампанит ажил", Зөвлөлт-Финландын дайнд оролцов. Аугаа эх орны дайны үед тэдгээрийг 1944 он хүртэл, зарим ангиудад дайн дуустал ашиглаж байжээ. Тэд өөрсдийгөө тагнуулын болон байлдааны хамгаалалтын хэрэгсэл гэдгээ баталж, зохих ёсоор ашигласнаар дайсны танктай амжилттай тулалдсан. 1940 онд олон тооны BA-20, BA-10 хуягт машинуудыг Финляндчууд олзолж, хожим нь Финландын армид идэвхтэй ашиглаж байжээ. 22 BA-20 нэгжийг ашиглалтад оруулсан бөгөөд зарим машиныг 1950-иад оны эхэн үе хүртэл сургалтын тээврийн хэрэгсэл болгон ашиглаж байжээ. BA-10 хуягт машинууд цөөхөн байсан бөгөөд Финляндчууд 36,7 кВт-ын хөдөлгүүрийг 62,5 киловатт (85 морины хүчтэй) найман цилиндртэй Ford V8 хөдөлгүүрээр сольсон. Финляндчууд Шведчүүдэд гурван машин зарсан бөгөөд тэд цаашид хяналтын машин болгон ашиглахаар туршиж үзсэн. Шведийн армид BA-10 нь m / 31F гэсэн тэмдэглэгээг хүлээн авсан. Германчууд мөн олзлогдсон BA-10-ыг ашигласан: Panzerspahwagen BAF 203 (r) нэрийн дор олзлогдсон, сэргээн засварласан машинууд нь зарим явган цэргийн анги, цагдаагийн хүчин, сургалтын ангиудад үйлчилгээнд оржээ. Хуягт машин BA-10, Гүйцэтгэлийн шинж чанар Байлдааны жин 5,1 - 5,14 т Хэмжээ:   длина 4655 мм-ийн өргөн нь 2070 мм-ийн өндөр 2210 мм-ийн Круз 4 хүн Зэвсэглэл 1 оны загварын 45 х 1934 мм-ийн их буу 2 X 7,62 мм-ийн DT пулемёт Сум 49 сум 2079 сум Захиалга:   их биеийн дух 10 мм-ийн цамхаг магнай 10 мм-ийн хөдөлгүүрийн төрөл карбюратор "ГАЗ-М1" Хамгийн их хүч 50-52 HP Хамгийн их хурд 53 км / цаг Эрчим хүчний нөөц 260-305 км Эх сурвалж: Коломиец M.V. "Дугуй дээрх хуяг. Зөвлөлтийн хуягт машины түүх 1925-1945”; М.Коломиец "Тулалдаанд Улаан армийн дунд хуягт машинууд". (Урд талын зураг); Г.Л. Холявский "Дэлхийн танкийн бүрэн нэвтэрхий толь 1915 - 2000"; Солянкин А.Г., Павлов М.В., Павлов И.В., Желтов И.Г. “Дотоодын хуягт машинууд. XX зуун. 1905-1941”; Филип Тревитт: танк. Нойер Кайсерверлаг, Клагенфурт 2005; Жеймс Киннер: Оросын хуягт машинууд 1930-2000.