Автомат хурдны хайрцгийг харьцуулах: дараалсан, хос шүүрч авах, CVT

Автомат дамжуулалт нь автомашин эзэмшигчдийн дунд түгээмэл болж байна. Ийм дамжуулалтын үндсэн төрлүүд юу вэ, тэдгээрийн давуу болон сул талууд юу вэ?

АНУ нь автомат хурдны хайрцгийн өлгий нутаг гэж тооцогддог. 1904 онд Бостоны компани хоёр шатлалт автомат машиныг санал болгосон. Энэхүү механизмын ажиллагаа нь маш найдваргүй байсан ч үржил шимтэй газар олж, автомат араа солих янз бүрийн загварууд АНУ-д гарч эхэлсэн.

Гэсэн хэдий ч дизайн, үйл ажиллагааны хувьд орчин үеийн дамжуулалттай төстэй анхны автомат хурдны хайрцаг нь Дэлхийн XNUMX-р дайны өмнө л гарч ирсэн. Энэ нь General Motors-ын зохион бүтээсэн Hydra-Matic хурдны хайрцаг байв.

МЭДЭЭЛЛИЙН

Гидравлик дамжуулалт

Автомат хурдны хайрцгийн дотроос хамгийн түгээмэл (одоогоор) нь гидравлик дамжуулалт юм. Энэ нь ихэвчлэн олон гаригийн араа бүхий эргүүлэх момент хувиргагч эсвэл эргүүлэгчээс бүрддэг нарийн төвөгтэй механизм юм.

Гаригийн арааны араа нь тохирох үрэлтийн шүүрч авах, олон диск (олон диск) эсвэл туузан тоормосоор холбогдсон эсвэл түгжигддэг. Энэ тохиолдолд гидравлик дамжуулалтын заавал байх ёстой элемент бол хурдны хайрцганд бүрэн цутгадаг тос юм.

Араа солих нь чөлөөт дугуй, дискний шүүрч авах (ихэвчлэн олон диск), туузан тоормос болон гидравлик хөтөчөөр ажилладаг бусад үрэлтийн элементүүдтэй харилцан үйлчилдэг янз бүрийн нарны араануудыг хаах замаар хийгддэг.

Мөн үзнэ үү: ESP тогтворжуулах систем - энэ нь хэрхэн ажилладагийг шалгана уу (ВИДЕО) 

Гидравлик дамжуулалтын дизайны бүтээн байгуулалтууд нь усан цахилгаан дамжуулалт (жишээлбэл, нэмэлт арааны харьцааны функцтэй, кикdown гэж нэрлэгддэг) ба электрон удирдлагатай дамжуулалт юм. Энэ тохиолдолд хурдны хайрцаг нь хэд хэдэн үйлдлийн горимтой байж болно, жишээлбэл, спорт эсвэл тав тухтай.

Мөн арааны харьцааны тоог нэмэгдүүлсэн. Эхний гидравлик машинууд гурван арааны харьцаатай байв. Одоогийн байдлаар тав, зургаан араа нь стандарт боловч есөн араатай загварууд аль хэдийн бий.

Автомат хурдны хайрцгийн тусгай төрөл нь дараалсан дамжуулалт (мөн хагас автомат дамжуулалт гэж нэрлэдэг) юм. Энэ төрлийн механизмд араагаа зөвхөн урагш эсвэл хойшоо хөдөлдөг хөшүүрэг, нэг араа дээш доошоо сольж эсвэл жолооны хүрд дээр байрлах сэлүүр ашиглан шилжүүлж болно.

Энэхүү шийдэл нь хурдны хайрцгийн ажиллагааг хянадаг электрон микропроцессорын тусламжтайгаар боломжтой юм. Дараалсан хурдны хайрцгийг Формула 1 машинуудад ихэвчлэн ашигладаг бөгөөд эдгээр нь Audi, BMW, Ferrari зэрэг үйлдвэрлэлийн машинуудад байдаг.  

Шинжээчийн хэлснээр

Витольд Роговский, ProfiAuto сүлжээ:

– Гидравлик автомат хурдны хайрцгийн давуу тал нь юуны түрүүнд жолоодлогын тав тух, өөрөөр хэлбэл. араагаа гараар солих шаардлагагүй. Үүнээс гадна энэ төрлийн дамжуулалт нь дамжуулалтыг зөв ашигласан тохиолдолд хөдөлгүүрийг хэт ачааллаас хамгаалдаг. Хурдны хайрцаг нь хөдөлгүүрийн хурдыг тохируулж, тохирох араа сонгоно. Гэсэн хэдий ч түүний механизмын гол дутагдал нь түлшний өндөр зарцуулалт юм. Автомат хурдны хайрцгууд нь том, хүнд байдаг тул тэдгээр нь үндсэндээ том хүчирхэг хөдөлгүүрт тохирсон байдаг бөгөөд тэдгээр нь маш сайн ажилладаг. Эдгээр дамжуулалтын тодорхой сул тал бол ашигласан хуулбарыг хоёрдогч зах зээл дээр олж авах боломжтой явдал юм.

Тасралтгүй хувьсах хурдны хайрцгууд

Тасралтгүй хувьсах хурдны хайрцаг нь нэг төрлийн автомат хурдны хайрцаг боловч тодорхой төхөөрөмжтэй байдаг. Хоёр шийдэл байдаг - уламжлалт гаригийн хурдны хайрцаг ба одоо илүү түгээмэл байдаг CVT (Тасралтгүй хувьсах дамжуулалт) хурдны хайрцаг.

Эхний тохиолдолд гаригийн араа нь араа солих үүрэгтэй. Энэхүү загвар нь нарны аймгийн бяцхан дүрсийг санагдуулдаг. Араа сонгохдоо энэ нь олон тооны араа ашигладаг бөгөөд тэдгээрийн хамгийн том нь дотоод торон (цагираг араа гэж нэрлэгддэг) байдаг. Нөгөөтэйгүүр, дотор нь төв (нар гэж нэрлэгддэг) дугуй, хурдны хайрцгийн гол тэнхлэгт холбогдсон, бусад араа (жишээ нь, хиймэл дагуулууд) байдаг. Араа нь гаригийн арааны бие даасан элементүүдийг хааж, холбох замаар солигддог.

Мөн үзнэ үү: Start-stop систем. Та үнэхээр хэмнэж чадах уу? 

Нөгөө талаас CVT нь тасралтгүй хувьсах хурдны хайрцагтай CVT юм. Энэ нь V-бүс эсвэл олон дискний гинжээр хоорондоо холбогдсон хоёр багц налуу дугуйтай. Хөдөлгүүрийн хурдаас хамааран конусууд бие биедээ ойртож, i.e. туузан дамжуулагчийн диаметрийг тохируулах боломжтой. Энэ нь арааны харьцааг өөрчилдөг.

Шинжээчийн хэлснээр

Витольд Роговский, ProfiAuto сүлжээ:

– CVT нь харьцангуй жижиг хэмжээтэй, жин багатай тул жижиг хөдөлгүүртэй авсаархан болон хотын автомашинд ашиглагддаг. Эдгээр дамжуулалтын давуу тал нь засвар үйлчилгээ шаарддаггүй явдал юм. Тэр ч байтугай тосыг солихыг зөвлөдөггүй бөгөөд тэд хөдөлгүүртэй ижил миль тэсвэрлэх чадвартай. Үүнээс гадна араа солих мөч нь бараг мэдэгдэхүйц биш юм. Эдгээр нь гидравлик хайрцаг шиг үнэтэй биш бөгөөд машины үнэд тийм ч их нэмдэггүй. Нөгөөтэйгүүр, хамгийн том сул тал бол хийн дөрөө дарахад үзүүлэх хариу урвал ихээхэн удаашрах явдал юм. эрчим хүчний алдагдал. Энэ нь мөн түлшний хэрэглээ нэмэгдсэнтэй холбоотой. CVT дамжуулалт нь турбо хөдөлгүүрт тохиромжгүй.

Хоёр шүүрч авах зориулалттай

Хос шүүрч авах хурдны хайрцаг нь хэдэн жилийн турш карьераа бүтээж байна. Ийм хурдны хайрцгийг энэ зууны эхээр Фольксвагений автомашинд анх худалдаанд гаргаж байсан ч өмнө нь ралли машин болон Поршегийн уралдааны загваруудаас олдож байсан. Энэ бол DSG (Direct Shift Gearbox) хурдны хайрцаг юм. Одоогийн байдлаар олон үйлдвэрлэгчид ийм хайрцагтай байдаг. Volkswagen группын автомашин, түүнчлэн BMW, Mercedes AMG эсвэл Renault (жишээ нь, Megane болон Scenic) зэрэгт.

Хос шүүрч авах хурдны хайрцаг нь механик болон автомат хурдны хайрцгийн хослол юм. Хурдны хайрцаг нь бүрэн автомат горимд ажиллах боломжтой ба механик араа солих функцтэй.

Энэхүү дамжуулалтын хамгийн чухал дизайны онцлог нь хоёр шүүрч авах, i.e. хуурай (сул хөдөлгүүрүүд) эсвэл нойтон байж болох, газрын тосны ваннд (илүү хүчирхэг хөдөлгүүр) ажилладаг шүүрч авах диск. Нэг шүүрч авах нь сондгой араа болон урвуу араа, нөгөө шүүрч авах нь тэгш араатай байх үүрэгтэй. Энэ шалтгааны улмаас бид нийтлэг орон сууцанд хаалттай хоёр зэрэгцээ хурдны хайрцгийн талаар ярьж болно.

Мөн үзнэ үү: Хувьсах хавхлагын цаг. Энэ нь юу өгдөг, ашигтай юу 

Хоёр шүүрч авахаас гадна хоёр шүүрч авах гол, хоёр үндсэн босоо ам байдаг. Энэхүү дизайны ачаар дараагийн өндөр араа нь нэн даруй ажиллахад бэлэн хэвээр байна. Жишээлбэл, машин гурав дахь араагаар ажиллаж байгаа бөгөөд дөрөв дэх нь аль хэдийн сонгогдсон боловч хараахан идэвхжээгүй байна. Тохиромжтой ээлжийн эргүүлэх момент хүрэхэд гурав дахь араагийн сондгой шүүрч авах нээгдэж, тэгш шүүрч авах дөрөв дэх араагаар хаагдах тул жолооны тэнхлэгийн дугуйнууд хөдөлгүүрээс эргүүлэх хүчийг хүлээн авсаар байна. Сэлгэх үйл явц нь секундын дөрвөн зуу орчим хувийг эзэлдэг бөгөөд энэ нь зовхи анивчихаас ч бага юм.

Бараг бүх хос шүүрч авах дамжуулалт нь "Спорт" гэх мэт нэмэлт үйлдлийн горимоор тоноглогдсон байдаг.

Шинжээчийн хэлснээр

Витольд Роговский, ProfiAuto сүлжээ:

– Хос шүүрч авах хурдны хайрцагт эргэлтийн момент тасалддаггүй. Үүний ачаар машин маш сайн хурдатгалтай болсон. Үүнээс гадна хөдөлгүүр нь хамгийн оновчтой моментийн мужид ажилладаг. Үүнээс гадна өөр нэг давуу тал бий - түлшний зарцуулалт нь гарын авлагын хурдны хайрцгаас бага байдаг. Эцэст нь хос шүүрч авах хурдны хайрцгууд нь маш бат бөх байдаг. Хэрэв хэрэглэгч 60 мянган км тутамд газрын тосны өөрчлөлтийг дагаж мөрдвөл бараг л эвдэрдэггүй. Гэсэн хэдий ч хоёрдогч зах зээл дээр тоолуур нь эргэлдэж байсан машинууд байдаг бөгөөд энэ тохиолдолд ийм дамжуулалтын зөв ашиглалтын хугацааг хадгалахад хэцүү байдаг. Ямар нэг байдлаар та эдгээр шалгалтыг хийгээгүй, хурдны хайрцаг нь зүгээр л хуучирсан машинуудтай таарч магадгүй юм. Хос масстай нисдэг дугуйны гэмтэл нь эдгээр дамжуулалтад аюул учруулж байна, учир нь дараа нь хүсээгүй чичиргээ хурдны хайрцгийн механизмд дамждаг. Хос шүүрч авах хурдны хайрцгийн сул тал нь тэдний өндөр үнэ юм. 

Войцех Фролиховский