Харьцуулсан тест: Supersport 600
Агуулга
- Видео
Хязгаарлалт нь тахометр дээрх улаан хүрээ, суспенз нь дугуйг утас шиг татсан үед тайвшруулах чадвар, масстай тулалддаг тоормос, бүх зүйлийг тэсвэрлэх ёстой дугуй юм.
Дугуй бүрийн ялгаа, тэр тусмаа өөр өөр дүр төрхийг мэдрэх цорын ганц газар бол уралдааны зам дээр гэдгийг бид танд шууд хэлж чадна. Хий нь эцэс хүртэл нугалж, хуягт бэхлэгдсэн, та арматур дээр улаан гэрэл анивчих хүртэл хүлээгээд дахин араандаа хийнэ.
Бүр булшны урт хавтгайд ороход лангуун дээрх тоо нэмэгдэх тусам баруун ирмэгээс зүүн тийш шилжих болно. Та амьсгалж байгаа эсэхээ ч мэдэхгүй, таагүй байдалтай хүлээж, хүлээгээд, хүлээж байгаад чиглэлийн заагч анивчихад та тоормосоо бүрэн тоормослон, мотоциклийг баруун налуугаас урт нумаар зүүн тийш шилжүүлнэ. ...
Мотоциклийг доош нь буулгаж, тайвшруулах гэж оролдоход шинэ дуу гарах болно, шинэ тойрог эхлэхээс өмнө эмээл дээр бай. ...
Жил бүр шинэ, бүр илүү сайн загвараар шинэ тойрог эхэлдэг. Орчин үеийн спортын дугуйгаар тогтоосон хязгаар нь үргэлж өндөр байдаг бөгөөд Олимпийн зүйр цэцэн үгс нь хэр ашигтай вэ: Илүү өндөр, илүү хурдан, илүү хүчтэй!
Бид булшнаас Hondo CBR 600 RR-ийг ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R, Yamaha YZF-R6-тай зэрэгцүүлэн туршсан. Амттаны хувьд бид энэ ангилалд Европын хоёр тамирчин бэлтгэсэн бөгөөд Матевж Хрибар Альмерия дахь Испанийн уралдааны зам дээр туршиж, аяллын сэтгэгдлүүдийн талаархи зарим бодлоо нэгтгэв.
Хонда
Өнгөрсөн жил авсаархан, боломжийн хөдөлгүүр, хамгийн гол нь туйлын бага жингээрээ гайхшруулж байсан Хондо хоёр жилийн дотор бага зэрэг өөрчлөгдсөн нь энэ бол шинэ загвар гэдгийг хэлэхэд хангалттай. CBR бол мадаггүй зөв байдгаараа олон хүний сэтгэлийг татах олон талт мотоциклийн тод жишээ юм.
Мотоцикл нь гадаад төрхөөрөө аль хэдийн жижиг болсон бөгөөд үүнийг хэмжээсээр нь баталгаажуулдаг. 180 см -ээс дээш өндөртэй хүн зам дээгүүр явж байхдаа өвдөгөө чихнийхээ ард байгаа мэт мэдрэх болно, гэхдээ уралдааны зам дээр бүх зүйл илүү сайн ажилладаг.
Энэ байрлал нь нарийн эргэлт хийхэд тохиромжтой, зөвхөн тоормослох үед гар нь өрсөлдөгчдийнхөөс арай илүү зовдог, учир нь мотоцикль нь хөлөөрөө бэхлэх боломжтой газар байхгүй. Хондагийн жолоочийн хамгийн тохиромжтой өндөр нь ойролцоогоор 170 сантиметр юм. Жолоо барьж байхдаа хамгийн хялбар нь ажилладаг.
ABS бус загварт 155 кг хуурай жинг харуулсан нь өрсөлдөгчөөс хамаагүй бага юм. ABS-ээр тоноглогдсон энэхүү туршилтын хайрцаг ч гэсэн гайхалтай хөнгөн хэвээр байна. Бүх шингэнээр бүрэн дүүрэн, 197 фунт жинтэй. 120 гэсэн тоо ердөө 599 см-ээс багагүй ч хамгийн бага "морьтой" гэдэг нь үнэн үү? ажлын хэмжээ.
Төв банк ч гэсэн урагшилж байгаа юм шиг байна. Тэр бол уралдааны тодорхой мэргэжилтэн, эргэлт болон тоормослох үед хамгийн хөнгөн, 20 тойргийн дараа ч хүчээ алддаггүй маш сайн тоормостой, жолоочид ээлтэй хөдөлгүүрийг санал болгодог.
Тухайлбал, эрчим хүч жигд, жигд нэмэгддэг бөгөөд ингэснээр бүх хурдны хязгаарт асфальтан дээр ямар ч таагүй гэнэтийн зүйлгүйгээр амархан хуваарилагдах боломжтой. Үнэхээр хурдан явахын тулд 9.000 эрг/мин-ээс дээш хурдлах хэрэгтэй, учир нь зөвхөн тэр үед л хөдөлгүүр үнэхээр амилах болно, гэхдээ миний хэлсэнчлэн дундаас өндөр зай руу шилжих шилжилт нь огцом биш тул хэрэглэгчдэд ээлтэй.
Хэрэв та сагсан бөмбөгт цоо шинэ хүн биш бол бид үүнийг гүйлтийн зам, замын хамгийн сайн сонголтуудын нэг гэж санал болгож болно. Энэ бол спортын ABS тоноглогдсон энэ ангиллын цорын ганц машин гэдгийг харгалзан үзвэл аюулгүй байдлын асар том давуу талтай юм.
ABS уралдааны зам дээр хэрхэн ажилладаг вэ? Туршилтыг хуурай цаг агаарт, 15-18 хэмийн температурт хийсэн бөгөөд ABS нэг ч удаа асаагүй. Асфальтыг долоож, тоос шороо дарсан хүйтэн зам дээр (энэ нь харамсалтай нь манай улсад түгээмэл тохиолддог үзэгдэл юм) энэ нь үүргээ зөвтгөхөөс ч илүү юм.
Харамсалтай нь үнэхээр урам хугарах цорын ганц сул тал бол үнэ юм. ABS-гүй бол 10.500 еврогийн үнэтэй, ABS-тэй бол бараг 12.000 еврогийн үнэтэй. Нөгөөтэйгүүр, энэ нь Японы өрсөлдөгчдийн дунд хамгийн өндөр үзүүлэлт юм: эрүүл мэнд, аюулгүй байдал ямар үнэтэй вэ? Энэ бол бас хувийн асуудал. Зарим нь хамгийн хямд, зарим нь хамгийн үнэтэй дуулга худалдаж авдаг. Мөн ABS нь үл хамаарах зүйл биш юм. ABS болон электрон чийгшүүлэгчтэй Honda нь хамгийн аюулгүй супер спорт дугуй юм.
Kawasaki
Холоос харахад арай жижиг Арав шиг харагдаж байна! Гэхдээ бид хамгийн сүүлд ZX-10 болон ZX-6R-ийн талаар холимог сэтгэгдэлтэй байсан нь энэ бол онцгой дугуй гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн. Шинэ зургаа нь энэхүү харьцуулсан туршилтын гайхшрал болсон нь дамжиггүй. Өнгөрсөн жилийн хамгийн сүүлийн байрнаас тэр оргилд гарсан.
Надад итгээрэй, ийм өрсөлдөөнд бидний ялах шалгуур маш хатуу байдаг бөгөөд энд хамгийн жижиг нарийн ширийн зүйлс шийдвэрлэх үүрэгтэй. Кавасакигийн хамгийн том хөрөнгө бол ангидаа тэргүүлэгч хөдөлгүүр юм! Хүч чадлын хувьд тэд Yamaha R6-тай бараг тэнцүү (энэ нь илүү "морины хүчтэй") боловч ялгаа нь доод эргэлтийн хүрээнд бага байна.
Кавасаки 636 -ийг санал болгосноор 636 -г одоо хүртэл санаж байгаа хүн бидний юу хэлэх ёстойг мэддэг. Энэ хөдөлгүүр нь одоо хуучин ZX 128 хөдөлгүүртэй маш төстэй юм. Дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь 14.000 "морины хүч" -ийг XNUMX эрг / мин хурдтайгаар үйлдвэрлэдэг бөгөөд үүнээс хамгийн үзэсгэлэнтэй, өөрөөр хэлбэл хамгийн жигд нэмэгдэж буй хүчний муруйтай.
Уралдааны зам болон зам дээр энэ бол хөгжилтэй унахдаа өндөр эргэлтэнд ашиглах шаардлагагүй хөдөлгүүр юм. Энэ нь таныг өрсөлдөөнөөс илүү өндөр араагаар эргүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь дахин зарим давуу талыг санал болгодог.
Түлшээр цэнэглэгдсэн, морь унахад бэлэн байгаа нь тийм ч хүнд биш, учир нь жин нь 193 кг бөгөөд энэ нь туршилтанд хамгийн хөнгөн байсан Ямахатай адил юм. Жолоо барьж байхдаа хөнгөн жин нь маш сайн санагддаг, учир нь зургаа нь гарт хөнгөн байдаг.
Дараагийн том сюрприз бол тоормос юм. Уралдааны зам дээр сайн ажилласан түдгэлзүүлэлтийн хамт тэд дугуйн дор болж буй үйл явдлын талаар үргэлж сайн санал хүсэлтийг өгдөг нэгэн төрлийн нэгдмэл байдлыг бүрдүүлдэг бөгөөд хамгийн чухал нь сайн зогсдог; бас хөнгөн жинтэй учраас.
Kawasaki бол том унадаг дугуй бөгөөд том дугуйчдад хамгийн тохиромжтой боловч арын хэсэг нь бага зэрэг доошилсон тул замд сайн зохицдог бөгөөд хэт спортлог унадаг байрлалаас ядардаггүй. Дашрамд хэлэхэд: жолооны хүрд дээр тохируулж болох Öhlins амортизатор байдаг бөгөөд энэ нь хурдан овойлтод таагүй гэнэтийн зүйл гарахгүй байхыг баталгаажуулдаг.
9.755 еврогийн үнэтэй ZX-6 нь туршилтын хоёр дахь хамгийн хямд унадаг дугуй бөгөөд энэ багцад Kawasaki-ийн хөрөнгө хараахан гараагүй байгаа нь гайхалтай өндөр ур хийцтэйгээр хамгийн их санал болгодог гэж бид итгэлтэйгээр хэлж чадна. бүх тоног төхөөрөмжид.
Сузуки
GSX-R нь хоёр дахь улирал дараалан өөрчлөгдөөгүй байгаа бөгөөд үүнийг үлдсэн зургаан зуугийн хамт унах үед бас харж болно. Олон талаараа том хэмжээтэй, тохь тухтай гэдгээрээ Кавасакитай тун төстэй юм. Жолоодлогын байрлал нь хамгийн өндөр мотоциклчдын хувьд тохиромжтой бөгөөд мэдээж спортын дугуй юм.
Уралдааны зам дээрх гүйцэтгэл нь бусадтай адил нарийвчлалгүй тул түдгэлзүүлэлт нь илүү сайн байж болох юм. Энэ нь уралдааны туршлагатай хэн бүхэнд хамгийн их мэдрэгддэг бөгөөд зугаа цэнгэлийн зориулалтаар эсвэл зам дээр ашиглахад түүний санал болгож буй зүйл нь хангалттай юм. Хэрэв та ихэвчлэн зам дээр байгаа бол хамгийн сайн буулт бол спортод зориулагдсан, зам дээр ашиглах боломжтой байх тул Suzuki-тэй буруу явж болохгүй.
GSX-R нь мөн 125-р сарын цаг агаарын таагүй үед бидний давуу талыг ашигласан нэмэлт хэрэгсэлтэй, тухайлбал төхөөрөмжийн шинж чанарыг цахим хэлбэрээр өөрчилдөг гурван өөр програмаас (A, B, C) сонгох боломжтой. Энэ нь үнэхээр XNUMX "морь" хөгжүүлэх чадвартай боловч та үүнийг бага зэрэг зөөлрүүлж болно: асфальт хүйтэн эсвэл гулгамтгай байх үед та хүчийг илүү зөөлөн эсвэл түрэмгий байдлаар нэмэгдүүлэх болно.
Сузуки нь мөн хурдны хайрцгийг байрлуулсан дэлгэцтэй тунгалаг хэмжигчтэй. Энэ бол зам дээр хэрэг болохоос гадна уралдааны зам дээр бага зэрэг эрхлүүлэхэд тустай онцлог юм. Сонсгол, тохируулагч мэдрэхүй нь аль төхөөрөмж хамгийн тохиромжтой болохыг харуулсан сайн үзүүлэлт хэвээр байна.
Тоормос нь сайн, мотоциклийн спортлог шинж чанарт бүрэн нийцсэн, гэхдээ энэ удаад өрсөлдөөн илүү урагшиллаа. Унахад бэлэн, 200 кг жинтэй, мөн дөрвөн япон хүний хамгийн өндөр нь.
GSX-R 600 нь 9.500 еврогийн үнэтэй тул хамгийн хямд үнэ нь хамгийн хүчтэй бүрээ карт юм. Мөнгөний хувьд энэ нь уралдааны замаас илүү зам дээр илүү гэрэлтэхийг онцолсон маш сайн ашиглах боломжийг олгодог.
Yamaha
Yamaha R6 өнгөрсөн жилийн загвараасаа огт өөрчлөгдөөгүй бөгөөд ямар ч буулт хийхгүй цэвэр цусны спорт машины уламжлалдаа үнэнч хэвээр үлдсэн гэж хэлж болно. Энэхүү төхөөрөмж нь 129 "морины хүч" -ийг 14.500 эрг / мин хурдасгах чадвартай бөгөөд энэ нь ангиллын хамгийн өндөр үзүүлэлт юм.
Эргэлтийн доод гуравны нэгээс дээд тал хүртэл хурдатгал нь хүчтэй бөгөөд тасралтгүй бөгөөд 11.000 эрг / мин-д нэмэлт хүч нэмэгддэг. Дараа нь Yamaha нь зам дээр унаж болох мотоцикль биш харин уралдааны машин юм шиг шуугиж, энэ нь таны судсаар адреналиныг нэмэлт тунгаар үүсгэдэг. Yamaha нь өндөр хурдтай үед хамгийн их хурдатгал шаарддаг хөдөлгүүртэй, гэхдээ бас хамгийн тааламжтай байдаг.
R6 бол энэ дөрвөн дугуйн дотроос хамгийн сэтгэл хөдөлгөм дугуй бөгөөд туршлагагүй дугуйчдыг айлгаж чаддаг гэж хэлэхэд буруудахгүй. Хуурай жинтэй 166 кг жинтэй энэ бол маш хөнгөн спорт машин юм. Бүрэн ачаалалтай, унахад бэлэн, 193 кг жинтэй хамгийн хөнгөн хэвээр байна. Спортын дугуйтай туршлагатай хүн бүр хуруугаа долоох болно! Унах нь гайхалтай бөгөөд булангийн оролт нь мэс заслын хувьд нарийн юм.
Түдгэлзүүлэлт нь уралдааны зам дээр өө сэвгүй ажилладаг ч замаас гадуур энэ нь арай дэндүү юм. Тоормос нь маш сайн, Кавасаки, Хонда хоёрын хажууд тавих боломжтой. Гэхдээ дамжуулалтаас гадна хамгийн радикал нь жолооны байрлал юм; Хэрэв та уралдааны супер машин унаж сурахыг хүсвэл R6 дээр туршиж үзэх боломжтой.
Байрлал нь уралдааны дугуйнуудынхтай адил бөгөөд бид хамгийн сүүлд уралдаанд зориулан шинэчлэгдсэн R6-г жолоодож байхдаа мэдэрсэн төгс төгөлдөрт хөдөлгүүр болон электроникийн цөөн хэдэн өөрчлөлт дутуу байна.
Энэхүү загвараар Yamaha нь уралдааны зам дээр хэмждэг бөгөөд бяцхан зургаа нь спортлог зангаараа таныг байлдан дагуулдаг. Мэдээжийн хэрэг, зам дээр шаардлагагүй тайтгарал, буулт хийх тухай сүнс, цуу яриа байдаггүй.
9.990 еврогийн үнэтэй Yamaha арван мянган хүний ид шидийн хязгаараас доогуур хэвээр байгаа бөгөөд энэ ангиллын хамгийн үнэтэй машинуудын гуравдугаарт бичигдэж байна. Дашрамд хэлэхэд, энэ нь спортын уралдааны өдрүүдэд итгэдэг боломжит худалдан авагчдын хүрээлэл юм.
4-р байр: Suzuki GSX-R 600
Туршилтын машины үнэ: 9.500 EUR
хөдөлгүүр: 4 цилиндртэй, 4 цус харвалт, 599 cc? , шингэн хөргөлт, 16 хавхлага, электрон түлш шахах уу? 38 мм.
Хамгийн их хүч: 91 кВт (9 морины хүчтэй) @ 125 эрг/мин, Ram Airom 14.000, 96 кВт (4 морины хүчтэй) @ 131 эрг/мин.
Хамгийн их эргэлт: 66 Нм @ 11.700 эрг / мин
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.
Хүрээ: хөнгөн цагаан.
Түр зогсоох: урд тохируулгатай урвуу телескоп сэрээ? 41мм, 120мм аялал, арын тохируулгатай ганц цохилт, 132мм зайтай.
Тоормос: урд хоёр ороомог уу? 300 мм, радиаль суурилуулсан 220 бар тоормосны диаметр, хойд ганц диск XNUMX мм.
Дугуй: 120/65-17, 180/55-17.
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.405 мм байна.
Газар дээрээс суудлын өндөр: 820 мм байна.
Шатахуун: 17 l.
Бэлтгэсэн мотоциклийн жин: 200 кг.
Холбоо барих хүн:
Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.
Сузуки Одар, Любляна, утас: 01/581 01 31, 581 01 33, www.suzuki-odar.si
Бид магтдаг, зэмлэдэг
+ үнэ
+ гайхалтай бүх дугуй мотоцикл
+ хүчирхэг хөдөлгүүр
+ хөдөлгүүрийн програмыг сонгох чадвар
+ тоормос
+ мотоцикл дээр илүү их зай, ядаргаа багатай, салхинаас хамгаалах
– Бага зэрэг зөөлөн суспенз
- жин
3 -р байр: Honda CBR 600 RR
Туршилтын машины үнэ: 11.990 евро (ABS -гүй 10.490)
хөдөлгүүр: 4 цилиндртэй, 4 цус харвалт, 599 cc? , шингэн хөргөлт, 16 хавхлага, электрон түлш шахах уу? 40 мм.
Хамгийн их хүч: 88 кВт (120 км) при 13.500 / мин.
Хамгийн их эргэлт: 66 Нм @ 11.250 эрг / мин
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.
Хүрээ: хөнгөн цагаан.
Түр зогсоох: урд тохируулгатай урвуу телескоп сэрээ? 41мм, 120мм аялал, арын тохируулгатай ганц цохилт, 130мм зайтай.
Тоормос: хоёр ороомог урагшаа? 310 мм, радиаль суурилуулсан 4 поршений тоормосны диаметр, арын нэг диск 220 мм.
Дугуй: 120/70-17, 180/55-17.
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.375 мм байна.
Газар дээрээс суудлын өндөр: 820 мм байна.
Шатахуун: 18 l.
Бэлэн мотоциклийн жин (ABS): 197 кг.
Холбоо барих хүн: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
+ хөнгөн байдал
+ цахилгаан дамжуулах чанар
+ жолоодлого хийх шаардлагагүй
+ уян хатан мотор
+ бага жинтэй (ABS-гүй)
+ тоормос (бас ABS-тэй)
- стандартын дагуу хэт зөөлөн суспенз
– (хэт) том унадаг хүмүүст, ялангуяа замд явахад жижиг
- ABS-тэй үнэ
2-р байр: Yamaha YZF-R6
Туршилтын машины үнэ: 9.990 EUR
хөдөлгүүр: 4 цилиндртэй, 4 цус харвалт, 599 cc? , шингэн хөргөлт, 16 хавхлага, электрон түлш шахах.
Хамгийн их хүч: 94 эрг / мин хурдтай 9 кВт (129 км)
Хамгийн их эргэлт: 65 Нм 8 эрг / мин, 11.000 эрг / мин 69 Нм жолоодох.
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.
Хүрээ: хөнгөн цагаан.
Түр зогсоох: урд тохируулгатай урвуу телескоп сэрээ? 43мм, 115мм аялал, арын тохируулгатай ганц цохилт, 120мм зайтай.
Тоормос: хоёр ороомог урагшаа? 310 мм, радиаль суурилуулсан 4 поршений тоормосны диаметр, арын нэг диск 220 мм.
Дугуй: 120/70-17, 180/55-17.
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.380 мм байна.
Газар дээрээс суудлын өндөр: 850 мм байна.
Шатахуун: 17, 3 л.
Бэлтгэсэн мотоциклийн жин: 193 кг.
Холбоо барих хүн: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Би магтдаг, зэмлэдэг
+ хүчирхэг хөдөлгүүр
+ түдгэлзүүлэх
+ тоормос
+ хөнгөн байдал
+ нарийн хяналт
– Бартаат замд хэт уралддаг байгаль
– Хөдөлгүүр нь эхлэгчдэд хэтэрхий их ачаалалтай байдаг
- Хамтдаа аялах нь хамгийн эвгүй
1.газар: Kawasaki ZX-6R
Туршилтын машины үнэ: 9.755 EUR
хөдөлгүүр: 4 цилиндртэй, 4 цус харвалт, 599 cc? , шингэн хөргөлт, 16 хавхлага, электрон түлш шахах уу? 38 мм.
Хамгийн их хүч: 91 эрг / мин хурдтай 9 кВт (128 км)
Хамгийн их эргэлт: 67 Нм @ 11.800 эрг / мин
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.
Хүрээ: хөнгөн цагаан.
Түр зогсоох: урд тохируулгатай урвуу телескоп сэрээ? 41мм, 120мм аялал, арын тохируулгатай ганц цохилт, 134мм зайтай.
Тоормос: хоёр ороомог урагшаа? 300 мм, радиаль суурилуулсан 4 поршений тоормосны диаметр, арын нэг диск 220 мм.
Дугуй: 120/70-17, 180/55-17.
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.400 мм байна.
Газар дээрээс суудлын өндөр: 810 мм байна.
Шатахуун: 17 l.
Бэлтгэсэн мотоциклийн жин: 193 кг.
Холбоо барих хүн: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si
Бид магтдаг, зэмлэдэг
+ үнэ
+ зам болон хурдны зам дээр сайн
+ салхинаас хамгаалах
+ эргүүлэх хүч нэмэгдсэн хүчирхэг хөдөлгүүр
+ тоормос
+ түдгэлзүүлэх
– мөн ZX10-R-тэй төстэй
- өндөр буух
Петр Кавчич, зураг: Moto Puls, Bridgestone
Мастер өгөгдөл
Туршилтын загварын өртөг: € 9.755 XNUMX €
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: 4 цилиндртэй, 4 цус харвалт, 599 см³, шингэн хөргөлттэй, 16 хавхлага, электрон түлш шахах Ø 38 мм.
Эргэлт: 67 Нм @ 11.800 эрг / мин
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.
Хүрээ: хөнгөн цагаан.
Тоормос: урд талдаа Ø 300 мм хэмжээтэй хоёр диск, радиаль холбосон 4 поршений тоормосны диаметр, 220 мм-ийн нэг диск.
Түр зогсоох: урд тохируулгатай урвуутай дуран салаа Ø 41 мм, 120 мм, арын тохируулгатай ганц дамп, 132 мм. / урд тохируулгатай урвуутай дуран сэрээ Ø 41 мм, 120 мм -ийн, арын тохируулгатай ганц дамп, 130 мм -ийн зайтай. / урд тохируулгатай урвуутай дуран сэрээ Ø 43 мм, 115 мм, арын тохируулгатай ганц дамп, 120 мм -ийн зайтай. / урд тохируулгатай урвуу хэлбэрийн дуран салаа Ø 41 мм, 120 мм -ийн, арын тохируулгатай ганц дамптай, 134 мм -ийн зайтай.
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.400 мм байна.
Жин: 193 кг.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
эргэлтийн момент нэмэгдсэн хүчирхэг мотор
салхинаас хамгаалах
зам болон хурдны зам дээр сайн
яг хаяг
түдгэлзүүлэх
тоормос (бас ABS-тэй)
хөнгөн жинтэй (ABS-гүй)
уян хатан мотор
жолоодлого хийх шаардлагагүй
цахилгаан дамжуулах чанар
хөнгөн
мотоцикл дээр илүү их зай, ядаргаа багатай, салхинаас хамгаалах
тоормос
хөдөлгүүрийн програмыг сонгох чадвар
хүчирхэг хөдөлгүүр
гайхалтай бүх дугуй мотоцикл
үнэ
өндөр бэлхүүс
ZX10-R-тэй дэндүү төстэй
хоёр хүнээр аялах нь хамгийн эвгүй
хөдөлгүүр нь эхлэгчдэд хэт их эрэлт хэрэгцээтэй байдаг
замд хэт их уралдааны дүр
ABS -ийн үнэ
(хэт) том мотоцикльчдод, ялангуяа зам дээр жижиг
стандарт байдлаар хэт зөөлөн түдгэлзүүлэлт
масс
бага зэрэг зөөлөн түдгэлзүүлэлт
